本周最火事件無疑是《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷屏，不少友商和圈內(nèi)人士都對文章發(fā)表看法，其中不乏同是造車新勢力創(chuàng)始人的何小鵬、沈暉、先越、王曉麟等。我們將其言論搜集起來呈現(xiàn)給讀者。

奇點(diǎn)汽車股東公告將拋棄其持有的全部股份，截至發(fā)稿時(shí)奇點(diǎn)對此暫無回應(yīng)。

這周最忙的人無疑是許家印，一周時(shí)間馬不停蹄奔赴三個(gè)國家八個(gè)城市考察了十余家世界級汽車零部件企業(yè)，按照許老板的行事風(fēng)格，或許在不久的將來這些企業(yè)將進(jìn)一步豐富其朋友圈。

各新勢力創(chuàng)始人評“李斌最慘”

《蔚來李斌，2019年最慘的人》10月30日刷屏，引發(fā)圈內(nèi)人共鳴或異議，這些點(diǎn)評也相當(dāng)有看點(diǎn)。我們將小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉，新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越，賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟的觀點(diǎn)呈現(xiàn)給讀者。

小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬:

作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！

最近和李斌聊得挺多的，真心不容易。無論最后是王還是寇，但是羅馬不是一日建成的，阿里、騰訊和華為也是經(jīng)歷了多多磨難才到今天。所以我自己告訴自己，今天可能是最壞的行業(yè)低谷，但是也一定是明天新征程的起點(diǎn)。堅(jiān)定的走下去，就會(huì)看到曙光。期望大家多給探索者在過程上給與更多的空間，而不要因?yàn)槟骋粋€(gè)節(jié)點(diǎn)的得失而結(jié)論，久而久之，我們都會(huì)在全球競爭中更強(qiáng)大。

為李斌鼓掌，也一起加電！

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉:

道相同而謀不同，威馬的產(chǎn)品派和蔚來的品牌派，最終誰在新能源智能化這個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢下為更多用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，誰才能走的更長遠(yuǎn)。

新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越：

斌哥是我在創(chuàng)業(yè)路上認(rèn)識的最有韌性和堅(jiān)持的企業(yè)家，我想說蔚來只是被中國當(dāng)下經(jīng)濟(jì)之困中被放大的符號，不止汽車行業(yè)很多行業(yè)都在面臨巨大的挑戰(zhàn)！加油斌哥 無論結(jié)局成敗 蔚來的經(jīng)歷和成績已經(jīng)足夠在中國汽車行業(yè)歷史上留下濃墨重彩之一筆！如此拼搏過，人生足以！

賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟：

“榮譽(yù)不屬于那些批評家:那些指出強(qiáng)者如何跌倒或者實(shí)干家哪里可以做得更好的人。榮譽(yù)屬于真正在競技場上拼搏的人，屬于臉龐沾滿灰塵、汗水和鮮血的人，屬于頑強(qiáng)奮斗的人，屬于屢敗屢戰(zhàn)但還擁有巨大熱情和奉獻(xiàn)精神的人，因?yàn)闆]有努力是沒有錯(cuò)誤或缺點(diǎn)的；榮譽(yù)屬于投身于有價(jià)值的事業(yè)的人，屬于敢于追求偉大夢想，最終取得偉大成就或者雖敗猶榮的人。這樣，他的位置，將永遠(yuǎn)不會(huì)和那些靈魂冷漠膽小而不知?jiǎng)贁〉娜嗽谝黄稹！薄鲓W多·羅斯福

奇點(diǎn)股東擬出售其所有股權(quán)

11月1日，據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的公告顯示，深圳博雍智動(dòng)未來投資合伙企業(yè)（有限合伙）計(jì)劃轉(zhuǎn)讓智車優(yōu)行科技（上海）有限公司6.3753%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價(jià)未透露。

智車優(yōu)行是造車新勢力奇點(diǎn)汽車的運(yùn)營主體，而博雍智動(dòng)持股智車優(yōu)行6.38%，是其第五大股東。

從博雍智動(dòng)此次擬出讓的股權(quán)份額來看，幾乎與其所持股比例相同。在其轉(zhuǎn)讓公告上的項(xiàng)目基本信息來看，智車優(yōu)行成立于2014年10月，主營業(yè)務(wù)便是自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)、生產(chǎn)高性價(jià)比智能電動(dòng)汽車，而其最重要的落地品牌便是奇點(diǎn)汽車。

此外，公告信息還顯示，奇點(diǎn)汽車于2017年4月發(fā)布了首款純電動(dòng)產(chǎn)品iS6，目前產(chǎn)品已上工信部目錄。

FF回應(yīng)賈躍亭破產(chǎn)前購豪宅消息

美國時(shí)間10月30日，外媒報(bào)道稱，在今年8月份在申請個(gè)人破產(chǎn)前，賈躍亭新買了一套價(jià)值300萬美元的大豪宅。

針對該報(bào)道，F(xiàn)F公關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，美國媒體The Verge所謂的賈躍亭在破產(chǎn)重組前的今年8月份買下300萬美金的豪宅純屬謠言。

FF方面表示：由于賈總目前已經(jīng)提交個(gè)人破產(chǎn)重組申請，任何所謂的通過大宗消費(fèi)或者代理人轉(zhuǎn)移資產(chǎn)的行為都會(huì)追溯到兩年前，隱瞞不報(bào)就是欺詐而直接導(dǎo)致重組失敗，所謂the verge的報(bào)道是嚴(yán)重缺乏常識的造謠。

許家印赴德國、西班牙、日本考察

歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日-25日，許家印率公司高管奔波于德國與西班牙，先后考察了巴斯夫集團(tuán)（BASF）、蒂森克虜伯集團(tuán)（thyssenkrupp）、海拉集團(tuán)（HELLA）、博澤集團(tuán)（Brose）、海斯坦普集團(tuán)（Gestamp）、安通林集團(tuán)（Antolin）等汽車零部件企業(yè)。

其中包括多家世界500強(qiáng)企業(yè)，詳細(xì)調(diào)研了六家公司的核心產(chǎn)品和前沿技術(shù)，并重點(diǎn)了解它們在中國的生產(chǎn)基地、產(chǎn)能情況以及未來在中國的建設(shè)投資計(jì)劃。

30日，剛結(jié)束在歐洲的緊密行程，許家印馬不停蹄地直接奔赴日本名古屋和東京，兩天時(shí)間內(nèi)先后考察了電裝、豐田紡織、捷太格特、日立、佛吉亞歌樂電子、馬瑞利等六大汽車零部件企業(yè)。

許家印多次表示，希望零部件供應(yīng)商進(jìn)一步加大在中國的投資力度，擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足恒大未來的發(fā)展需要。

威馬回應(yīng)投資人被公安機(jī)關(guān)采取強(qiáng)制措施，OTA升級

10月25日，國內(nèi)相關(guān)媒體報(bào)道，威馬最大股東、真正的創(chuàng)始人孫潔曉因涉嫌內(nèi)幕交易罪被公安機(jī)關(guān)采取強(qiáng)制措施。

威馬也在第一時(shí)間對此給出了回應(yīng)，“網(wǎng)傳消息嚴(yán)重失實(shí)，孫潔曉確是威馬汽車的早期投資人，但目前僅持有少量比例的威馬股份。而且孫潔曉未在威馬擔(dān)任任何職務(wù)，上述事件僅為投資人的個(gè)人事務(wù)，與威馬汽車生產(chǎn)經(jīng)營無關(guān)。”

同期有消息稱，成都地方法院駁回了吉利對于威馬員工侵害商業(yè)秘密的訴訟請求。

而之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的9月17日開庭的上海高院審判還沒有結(jié)果。

好消息是，威馬近日向用戶推送了Living Engine 1.3.1版OTA升級。

此次1.3.1版OTA升級包括了增加小威語音5項(xiàng)新功能、新增6項(xiàng)一鍵速檢項(xiàng)目和黑晶面板點(diǎn)擊時(shí)按鍵音反饋等多項(xiàng)新功能。

值得一提的是，威馬推出了業(yè)內(nèi)首款車載輕社交應(yīng)用“威覓WMeet”。該軟件根據(jù)行車場景、個(gè)人愛好和情緒狀態(tài)，推送狀態(tài)相近、興趣相投的威馬車主。

在威馬看來，“社交”不僅是產(chǎn)品進(jìn)化的前瞻需求點(diǎn)，更是撬動(dòng)全新應(yīng)用生態(tài)進(jìn)化的杠桿。“威覓”將對5大維度覆蓋9方面的話題標(biāo)簽進(jìn)行驗(yàn)證，反向豐富威馬車主的社交畫像，為應(yīng)用生態(tài)的拓展提供參考。

未來，威馬將攜手更多生態(tài)合作伙伴共同孵化全新的軟件商業(yè)生態(tài)。考拉FM|聽伴將率先成為“威覓”首批應(yīng)用開發(fā)合作伙伴。

零跑獲第2張自動(dòng)駕駛路試牌照

10月25日，2019全球未來出行大會(huì)在德清國際會(huì)議中心召開。在此次大會(huì)上，零跑汽車獲得了第2張自動(dòng)駕駛開放道路測試牌照。

據(jù)悉，目前國內(nèi)整車企業(yè)如果要申請獲得自動(dòng)駕駛路試牌照，測試車輛和安全員分別要進(jìn)行5000公里以上的封閉測試場日常訓(xùn)練、超過50小時(shí)的培訓(xùn)，在虛擬測試系統(tǒng)里面進(jìn)行測試，并提交海量的模擬數(shù)據(jù)。

按照零跑的技術(shù)路線規(guī)劃，在2021年將首先實(shí)現(xiàn)C平臺(tái)量產(chǎn)車L3級別的智能輔助駕駛功能，并同時(shí)進(jìn)行小范圍的L4/L5自動(dòng)駕駛測試，最終在2025年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

蔚來ES8獲歐洲車身大獎(jiǎng)

日前，第21屆歐洲車身大會(huì)（EuroCarBody 2019）在德國巴特瑙海姆舉行。蔚來ES8入選最終的車型評比，并獲“豪華品牌車型（technology-oriented and premium vehicle segment）”組別第三名。

這也是歐洲車身評選大會(huì)上首次有中國高端品牌入圍。

值得注意的是，28日，蔚來汽車發(fā)布公告確認(rèn)，CFO謝東螢因個(gè)人原因辭去公司首席財(cái)務(wù)官職務(wù)，自2019年10月30日起生效。

蔚來創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示：“我謹(jǐn)代表董事會(huì)和管理團(tuán)隊(duì)感謝謝東螢先生為蔚來所做的貢獻(xiàn)，并祝他在今后的工作中一切順利。”同時(shí)，蔚來在公告中稱，公司已開始尋找CFO的接任人，并將盡快填補(bǔ)這一職位。

公開資料顯示，謝東螢于2017年5月加入蔚來，擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官，主要負(fù)責(zé)上市融資項(xiàng)目，直接向董事長兼CEO李斌匯報(bào)。在其協(xié)助下，蔚來于2018年9月在紐交所上市。

拜騰與歐洲企業(yè)簽署合作備忘錄

近日，拜騰在歐洲多個(gè)國家與當(dāng)?shù)亓闶奂笆酆蠛献骰锇楹炗喺徑鈧渫洠瑢⒐餐_拓歐洲電動(dòng)車市場。

簽署備忘錄的合作方包括瑞典的Hedin Automotive、法國的BYmyCAR Group、葡萄牙的Salvador Caetano以及瑞士的Modern Driving公司。

目前拜騰在中國已與永達(dá)、森那美、寶德、捷成、和諧等10多家合作伙伴在30多個(gè)城市簽署備忘錄。拜騰首款產(chǎn)品M-Byte計(jì)劃于2020年中開始量產(chǎn)，隨后首先交付給中國消費(fèi)者。預(yù)計(jì)2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)的預(yù)訂，2021年正式進(jìn)入歐美市場。

此外，拜騰首款車型M-Byte也將于11月下旬亮相廣州車展，首次對中國公眾開放展示。

國機(jī)智駿三車同步上市

10月29日，國機(jī)智駿GX5、GC1、GC2三款純電動(dòng)車正式宣布上市。其中，GX5補(bǔ)貼后市場售價(jià)為11.58萬-13.98萬元，GC1補(bǔ)貼后市場售價(jià)為6.88萬-8.38萬元，GC2補(bǔ)貼后市場售價(jià)為6.58萬-8.18萬元。

其中，GX5定位A級純電動(dòng)SUV<SUV；GC1 定位A0級新銳純電轎車；GC2定位于A00級轎車。

續(xù)航方面，GX5最高車速為140公里/時(shí)，NEDC續(xù)航里程為338公里，最大續(xù)航里程達(dá)到430公里，快充模式下40分鐘可將電量從30%充至80%，慢充模式下7.5小時(shí)可將電量充滿。

GC1、GC2的NEDC續(xù)航里程分別為338公里和368公里，最大續(xù)航里程達(dá)到410公里和440公里，30分鐘內(nèi)能將電量從30%充至80%，12小時(shí)內(nèi)即可將電量充滿。

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