以互聯網思維打敗全世界 4S 店體系之后，馬斯克還不忘炫耀一下自己的宣傳策略——沒有宣傳。除此以外，Cybertruck 依然保持了 Model 3 的優良傳統：低配車型沒人買，高配車型搶破頭。馬斯克表示，訂單里面只有 17%是低配單電機車型，中配雙電機占了 42%，高配三電機車型占了 41%。時間回到發布會當天，從 Cybertruck 開出來的第一刻，在廣州車展特斯拉展廳門口邊喝可樂邊看直播的我們，就一直在吐槽「這啥設計啊」、「我真的接受不了」、「馬斯克這是隨便搞的吧」。但發布會完了之后我們才發現，我們根本不擔心它賣不出去。事實證明了我們的想法。不同于 Model 3，馬斯克在 Cybertruck 發布會上給出的交付日期明顯更長。但在 5 天之內，依然有超過 25 萬人愿意付出起碼兩年的時間等待馬斯克——其中超過八萬人選擇等待 3 年。所以，為什么又是特斯拉？為什么這樣一輛像是草稿紙上開出來的皮卡會收獲每天 5 萬輛的訂單？我們今天就來聊聊這個——從網友們的腦洞說起。Reddit 上的「Cybertruck」專區目前已經涌進了 1.57 萬名熱心網友。里面最熱門的帖子，就是外國網友們制作的一個又一個特殊涂裝。如果說 Model 3 的皮卡丘配色已經是最扎眼的Mod，那么 Cybertruck 會告訴你什么叫做創作的沃土。
至于寬體、涂鴉，甚至房車版 Cybertruck，都已經屬于小兒科。
與網友們爆改 Cybertruck 的如火如荼比起來，SEXY 家族明顯更少地被腦洞寵幸。更多的是像傳統汽油汽車那樣，加上各種包圍，頂多再改個顏色。
可是，為什么 SEXY 家族沒有像 Cybertruck 那樣讓全球特吹瘋狂開腦洞？
這與 SEXY 家族的外觀風格不無關系——去掉 LOGO，它們的外觀其實都很主流。
以首款 Model S 為例，特斯拉甚至還保留了類似進氣格柵一樣的黑色開孔設計（實際是封死的）。
特斯拉這樣做的原因不難理解：在 2012 年打造一輛完全滿足日常需求的純電轎車，已經嚴重挑戰了人們對汽車的認知。如果外觀和內在都和當時的汽車世界格格不入，反而會影響特斯拉的銷量。保持主流的外觀設計，附以截然不同的電動智能靈魂，這種做法讓特斯拉迅速成長，直至如今。如果四季度能保持 10 萬輛左右的交付能力，特斯拉 2019 年的體量已經足以媲美英菲尼迪/捷豹路虎這樣的二線豪華汽油車品牌。
但引用我們的老朋友，Model 3 車主 H 先生的一句話說：「這種路數到 Model Y 就差不多了，實際上我覺得 Model Y 已經有點平淡，看上去不夠特斯拉了」。當我們把「特斯拉」用作形容詞的時候，它相當于「蘋果」——不夠特斯拉，就意味著不夠顛覆，讓人沒有驚呼的欲望。
Model Y 的發布會只有短短的二十幾分鐘，談及車輛本身的段落甚至不夠 10 分鐘，相信馬斯克也明白，Model Y 不是特斯拉 2019 年真正的大招——不是不優秀，只是不夠特斯拉。于是 Cybertruck 出現的時候，人們從另一個維度感受到了特斯拉對汽車世界的革新。當電動化已經成為所有車企的共識，當智能汽車逐漸稱霸各大車展，特斯拉卻依舊能讓人驚呼「汽車原來還能這么做」。
事實上，我到現在為止，依然有點難接受 Cybertruck 的外觀。但這并不影響我佩服敢于這么做的馬斯克。而之所以將功勞更多地歸于馬斯克，是因為他 6 年前就買了一輛 Cybertruck。這輛由汽車變形而來的潛水艇，叫做 Wet Nellie。它第一次面世是在 1977 年的 007 電影《海底城（TheSpy Who Loved Me）》里面，作為邦德在海底世界勇斗反派的座駕（之所以叫 Wet Nelie 是因為《007之擇日而亡》里面有一輛飛行汽車叫 Little Nelie）。馬斯克于 2013 年購入這輛電影里面的科幻座駕。
Wet Nelie在Cybertruck發布會當天被安排在會場內，可見它對于 Cybertruck 設計的影響程度。但更重要的，是馬斯克將科幻以 100%比例照進現實的勇氣，而這種勇氣，則是特斯拉核心用戶群最寶貴的特質。根據彭博社的調查，特斯拉 Model 3 的美國用戶里面，比例最大的是 30-40 歲的千禧一代（Millennials，專指 1982-2000 年出生的人，其成長伴隨著互聯網一同發展），比例接近三分之一。根據美聯儲今年 1 月份做的全美調查，美國 2018 年購買皮卡居民的平均年齡是 53 歲（點擊原文鏈接可以查看調查全文），調查機構 Hedges & Company 則將美國皮卡用戶畫像定義為 50 歲左右的白人男性——兩份調查的結果，都證明傳統皮卡用戶正好比特斯拉核心用戶年長一代。老白男的青春，是一輛又一輛從底特律呼嘯而出的凱迪拉克 Brougham，或者是 1982 年首次登頂美國汽車銷量榜首的福特 F-150。到了千禧一代長大成人時，底特律，乃至美國汽車早已衰落，世界發展的動力來自于互聯網，美國新的成長核心移到了硅谷。
于是標榜電動化和智能化 Model 3 成為了追求自由和新銳的千禧一代最喜歡的車，而 F-150 則繼續滿足著老一輩美國人的難涼熱血——直到 Cybertruck 出現，讓特斯拉踏上美國傳統汽車品牌最后一塊自留地。
Cybertruck 發布會上，馬斯克披露的基本參數如下：
我們找一輛典型的美國皮卡——福特 F-150 比比看。我們用售價 4.99 萬美元的 Cybertruck 雙電機車型對比起售價 53205 美元的 F-150 猛禽 LTD：雖然不是壓倒性勝利，但作為一輛皮卡，Cybertruck 在關鍵屬性上絕對不輸銷量冠軍。但福特也并非只有汽油皮卡，除了官宣將會在最近推出電動 F-150，底特律的創造者還有外援。福特 5 億美元入股的電動汽車制造商 RIVIAN，也將在明年量產其首款皮卡車型 R1T。正好，Reddit 網友已經為我們做好了對比圖：
這張對比圖的熱評是這樣的：「你為什么要用更貴的價錢去買已經過時的產品呢？」——殺人誅心，也不過如是。雖然 Cybertruck 2021 年才會量產，但它與傳統皮卡的較量早已不局限于 PPT。僅僅發布 4 天之后，Cybertruck與F150的第一次硬碰硬就已經上演。當地時間 25 號，特斯拉發布了一個「拔河視頻」，內容是拖拽能力達到了 14000 磅的 Cybertruck 三電機版本將馬力全開的 F-150 強行拖上了山。 Cybertruck 的蠻力可見一斑，打敗最強的對手也是最有力的宣傳。
福特顯然坐不住了，副總裁 Sunny Madra 發推表示：「馬斯克給我們一輛 Cybertruck 吧，我們也來搞一場公平的測試」——但他沒想到的是，馬斯克同意了。
于是全世界都在等福特大戰特斯拉的好戲，但我們最終只等來了福特的官方聲明：「Sunny 的推特并不是真的想要一輛車做測試，他只是隱喻特斯拉這個視頻并不真實。作為連續 42 年的全美最暢銷皮卡，我們只用心為我們的客戶提供優質的服務，而并不關注別人的所作所為。我們明年就將推出混動版F-150，純電版也將會在最近幾年推出」。福特并沒有正面迎戰，但美國網友卻已經畫好了事情的結局：
有些時候，當你的對手不想見到你，說明你做得真的很棒。
比起「Cybertruck是一輛怎樣的車」，我認為討論「Cybertruck 為汽車世界帶來了什么」更加重要。所以我們沒有在文中大書特書車身用了 30X 鋼材，或者描述那個可能會成為特斯拉車型標配的 Roadsteds/a> 方向盤。
如果說 Model S 像一道閃電，劈開人們對汽車驅動方式固有的印象，那么 Cybertruck 就像一頭猛獸，碾碎人們對量產汽車外觀習以為常的思維。更有意思的，是馬斯克選擇用他年少時的科幻電影，作為 Cybertruck 外形的靈感來源。他曾經在推特預告 Cybertruck「和誰長得都不像」——我們都知道了，這話居然真的沒說錯。
雖然我們對 Cybertruck 的外形仍舊持保留態度，但不可否認，如果 Cybertruck 和渲染圖長得八九不離十，它絕對不會獲得如此高的討論熱度。特斯拉造車 15 年的故事，可以用兩個問題概括：「汽車為什么不可以是電動的？」、「汽車為什么不可以是智能的？」Cybertruck 的出現，某種程度上相當于特斯拉再次向世界發問，只是這個問題在當下看來，還遠沒有到蓋棺定論的時候：
來源：第一電動網
作者：電動星球News蟹老板
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