使用過car2go的人覺得不錯，可惜的是，戴姆勒無法從中獲利

隨著car2go宣布退出北美市場的消息傳出，這個隨iPhone等智能手機的流行而被更多人知道、使用過的出行服務的全球版圖又少了一大塊。

car2go本來是戴姆勒推出的共享品牌，后來和寶馬的DriveNow業務合并，名字被改成了Share Now?！叭蛞苿映鲂懈窬值牟环€定狀態，以及全北美交通所面臨的基礎設施復雜性”是戴姆勒給出的解釋。

不到兩年前，為了與Uber、Lyft等企業競爭，傳統車企不僅推出自己的共享服務，也從更高層面改變經營策略——不僅要合作，甚至要采取合并業務的方法來應對挑戰。

叫車服務已經占據全球出租車市場超過三分之一的份額。投資銀行高盛曾表示，如果自動駕駛出租汽車投入使用，那么到2030年，該市場的規模將增長8倍，達到2850億美元。

于是，2018年3月28日，寶馬和戴姆勒把各自下屬的共享汽車品牌進行整合。雙方還在共同研發自動駕駛汽車，一定程度上為得就是成為顛覆出租車與叫車服務市場的一員。

至于服務本身，使用car2go并不一定比叫輛Uber或Lyft來的劃算，但至少省去了與司機交流的麻煩，更不用說消除了遭遇性騷擾等情況的風險。

既然這么好，它為何就行不通呢？與其他共享公司相比，car2go面臨著更高的運營費用和沒有足夠的電動車充電站等問題。

對于前一項，從用戶角度來看，能選擇的車型包涵了smart fortwo、奔馳GLA和CLA，只需要使用手機APP就能隨時將車開走，每分鐘40美分，不需要到固定地點還車，這讓繞城旅行變得既方便又便宜。但從企業的角度來看，車輛的維護成本相對較高，公司還需要預付街道停車費。

充電站問題上，拿圣迭戈來說，當這項服務于2011年在該市推出后，car2go預計在這里安裝1000個充電站，但到2016年初只配備了400個。

結果，平均有20%的汽車共享車輛要么正在充電，要么電力過低需要充電，總之用戶完全無法使用。那年的5月1日，car2go把在圣迭戈提供的所有純電動車換成了燃油車，但也只是垂死掙扎。年底，car2go正式從該市退出。

在英國，它在伯明翰的服務只運行了一年就被關閉。布魯塞爾和佛羅倫薩的服務也將因“使用不當”而停止。

2019年5月30日，car2go宣布暫停在重慶的日常運營。一個月后，它正式退出中國市場。

10月底，car2go撤出了奧斯汀、波特蘭、丹佛和卡爾加里等城市，明年2月底退出北美意味著芝加哥、紐約、西雅圖、華盛頓、蒙特利爾和溫哥華成為最后一批能體驗該品牌服務的城市。

根據ShareNow的說法，接下來公司將在歐洲18個城市開展業務，這些城市“在盈利增長和移動創新方面潛力最大”。

今年1月，戴姆勒稱“2018財年非常成功”，其在美國的共享出行用戶增加了20%，達到120萬人。但要注意，這項服務沒有最低月費或年費，因此上述數值只能說是一個軟指標。

這里說句題外話，但也是個有用的例子。

有人開自己的車到某個地方但沒有找到合適的停車位，這時，他看到一輛共享汽車，于是他使用共享APP并把這輛車開到旁邊的雜草地上，這樣，就有了給自己停車的位置。

顯然，這個人并沒打算使用共享汽車，但從數據上來看，他的行為確實被算了進去。

我們尚不知道這項業務能帶來的收入具體是多少。而對于退出北美市場，該公司給出的解釋也有些含糊不清。另一方面，戴姆勒自身面臨著明顯的壓力，在11月宣布裁員10000人，占其員工總數的3%。

不可否認的是，car2go所代表的汽車共享業務有其脆弱性。

“汽車共享有兩大障礙。一個是其他的出行工具會降低汽車的使用率，另一個是啟動和基礎設施成本?！眲P利藍皮書分析師阿克沙伊·阿南德（Akshay Anand）解釋說，“car2go不是第一個退出美國市場的共享出行公司，它也不會是最后一個?！?/p>

來自考克斯汽車公司的馬克·席爾默（Mark Schirmer）則有不同的觀點，他說：“必須確保每輛車的使用次數，這是想讓共享服務運作起來的前提。”

服務定位也是個問題，如果只是為了解決“最后一英里”的出行難題，共享單車、滑板車甚至是電動三輪摩托車都是不錯的選擇。這就讓開車出城成為共享汽車企業新的宣傳手段。

一位研究華盛頓交通趨勢的專家就發現，car2go早已偏離其最初的短距離出行業務目標。

“我們可以看到，車輛通常會被停放至市區邊緣地帶，點對點的汽車共享服務正在向長途旅行發展。這使得他們在營銷上也變得更側重于長途或往返出行模式?！盩ransitScreen綜合運輸服務數據公司CEO馬特·凱木德（Matt Caywood）在一封郵件中說，“但縱觀整個市場，人們對此類服務的需求不大，同時還要和網約車公司競爭。”

“這從來就不是一個公平的競爭環境，因為一些城市收取高額的汽車共享許可證費用（研究表明可以減少停車需求）?！彼又f，“但幾乎沒有人對網約車收費。”

對于那些尚且提供點對點汽車共享服務的城市，凱木德的建議是希望當地政府機構重新考慮收費標準。（文章&圖片來源：Fastcompany，作者：ROB PEGORARO）

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