名為Vision-S，麥格納、黑莓和博世等企業參與打造

2020年的國際消費類電子產品展覽會（CES）上，我們看到了一款新的電動車，但出乎所有人的意料，它出現在了索尼的展臺上。

索尼的這款概念車名為Vision-S，車上配備33個不同的傳感器、多個寬屏顯示器、360 Audio音樂技術和不間斷的互聯功能。

“作為全球CMOS傳感器的領導者，我們感到應該在自動駕駛領域做點什么?！彼髂嵘玳L吉田憲一郎給出了這樣的回答。

相比于營銷出身的索尼集團前社長平井一夫，財務出身的吉田憲一郎更注重于對公司戰略大局和風險投資兩方面的發展。2000年至2005年，吉田憲一郎在So-net任職期間成功領導了公司上市，并擔任公司總裁及代表董事職務，這段經歷也讓他對互聯網行業有著豐富的管理經驗。

確實，對于一家涉及從娛樂產品到相機傳感器等廣泛業務的日本科技集團來說，它選擇汽車作為媒介或許是個好辦法，可以一次展示出公司諸多不同的優勢。

包括英偉達、高通、采埃孚、博世、黑莓、大陸集團在內的多家企業參與打造了索尼的這款車。據悉，該車使用的“新設計的電動汽車平臺”由汽車供應商麥格納負責設計。

顯然，索尼此舉并非是有意造車，而是旗幟鮮明地要成為核心供應商。由于鋰電池業務已經轉讓，索尼主要供應的就是充當輔助/自動駕駛中“眼睛”作用的圖像傳感器，以及音頻系統等。

由于是原型車，對于Vision-S續航水平如何、價格是多少等意義不大的數據也就不用太在意了，官方也未公布。

而就在2019年，索尼與雅馬哈發動機公司一起，推出過一款名為SC-1的移動出行產品。用途可以說是介于班車和高爾夫球車之間，進行乘客的短途運輸。

曾擔任索尼產品規劃負責人超過十年、加入SC項目團隊的AI Robotics副總經理江里口真朗和擔任過索尼工業設計、SC項目的高級經理高梨伸表示，將智能手機和自行車結合起來的想法促成了SC的發展。

高梨伸還說：“在美國的一些社區中，人們是乘坐高爾夫球車進行短距離出行的。而雅馬哈的產品中正好有高爾夫球車。”

“正因為如此，我們想要結合雙方在各自領域的優勢，打造出一款不一樣的短途交通工具?！苯锟谡胬恃a充說道。

該開發項目早在2016年就已開始，并于沖繩的度假區進行了測試。同樣，這兩家公司稱打造此車的目的只是為了提供一種新移動體驗，并無上市銷售的計劃。

其實，索尼與汽車行業產生聯系的時間還可以往前推。早在5年前，索尼投資了研發自動駕駛汽車的初創公司ZMP，金額超過800000美元。

ZMP這個名字聽起來可能不怎么熟悉，但它如今正與日本出租車營運商Hinomaru Kotsu合作，目標是2020奧運會開幕前讓自動駕駛出租車上路。

索尼自己則做過汽車音響與智能手機整合方面的項目，推出名為MirrorLink的車載設備，并與5家日本出租車公司展開合作。

如今，隨著電動車的勢頭越來越猛，它也吸引來更多原來本是“圈外”的企業，成為了能展示多種新技術的平臺。

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