換電模式2019年末異軍突起，既有來自政策的鼓勵，又有來自資本市場的青睞，我們整理了一下近半年的有關換電的相關資料，把這些消息整合后，覺得這一波換電開始有點意思了。

2019年7月31日 工信部裝備司、汽車處、中汽協、汽車中心付杭州伯坦科技工程有限公司調研“車電分離、分箱換電”生態，并于當天在杭州舉行換電模式企業座談會中提出換電模式企業要先行先試的建議。

2019年12月3日 工信部《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。文中第六章 完善基礎設施建設部分中，提出了“合理布局充換電基礎設施..鼓勵開展換電模式的應用”，并對充電模式進一步確認其發展發展方向，即“慢充為主、應急快充為輔”。

2019年12月16日 工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》。文中提出遵循先梯次利用后再生利用的原則，并對費用動力電池綜合利用細化了具體實施要求，為進一步發展“車電分離”及“動力電池循環利”用做出了前瞻性布局規劃。

2019年12月25日上午，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌一行蒞臨藍谷智慧（北京）能源科技有限公司。當天辛國斌部長還主持召開新能源汽車換電模式研究座談會，并強調，充電與換電都是新能源汽車的能源補給方式，兩者不是對立的關系，各有優勢和特點，應鼓勵包括充電、換電在內的各種新能源汽車電能補給模式共同發展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。

2019年1月2日 純電動汽車整體解決方案提供商伯坦科技已完成B輪融資,本次投資方為云和資本。伯坦科技董事長兼總經理聶亮表示,該輪融資主要投入于充換電站的鋪設及新車型的研發。

2019年1月5日 世界知識產權組織（簡稱WIPO）中公布蔚來申請新換電新技術專利。該專利名為“METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING UTILITY OF REPLACEMENT OF BATTERY PACK FOR ELECTRIC VEHICLE”（依據效能為純電動汽車換電的策略與方案），該專利預示蔚來或將通過為用戶更換不同容量規格的電池，而收取相應的費用。

2019年1月7日 能源行業電動汽車充電設施標準化委員會第二屆第四次會議暨充電設施標準研討會在蘇州舉行，會議發布了《2019年度中國電動汽車充電設施技術發展白皮書》共三卷，其中包含《2019年度中國電動汽車充電設施技術發展白皮書之三：電池更換》簡稱換電白皮書備受行業矚目。

從上述一些行業信息來看，關于換電模式在中國的發展有如下總結：

政策方面：受新能源汽車未來“車電分離”這一商業模式探索的需要；傳統充電模式在高頻用車領域的制約；以及消費者對動力電池靈活配置，續航里程長短結合的實際需求出，國家層面開始對充電和換電逐步一視同仁，換電模式地位得到大幅提升。另一方面國家層面并對整個充換電基礎設施維持包容審慎的態度，對資源循環利用提出了更高要求，無論充電、換電都做出了部分前瞻性規劃。

行業層面：從換電車輛投放數量、換電站建成數量到中電聯牽頭組織并印發換電產業白皮書，換電模式開始有組織的、系統化向前推進。雖然暫時尚未統一相關行業標準，但頭部企業已經嶄露頭角。目前三家頭部企業北汽、蔚來、伯坦科技在不同數據范疇內，各有千秋。

相關統計數據如下：

從公開數據來看，換電車輛投放數量最多的是伯坦科技和蔚來，換電站建成數量最多的是北汽和蔚來，累計換電次數和換電行駛里程最多的皆為伯坦科技。

技術層面：目前無論是北汽、蔚來實踐的整體底盤換電，還是伯坦科技主導的模塊分箱換電，都可以實現全自動操作，換電時效最高可以控制在2-3分鐘，雖然技術路徑不同，但疏通同歸。在動力電池循環利用方面，伯坦科技相對實踐換電模式較早，且采用標準箱動力電池，無需二次改造即可投入到梯次利，目前已經完成網約車—物流車—再生利用的三級循環利用。

此外在換電模式項下的動力電池通用性和能量密度方面，蔚來已經著手BAAS模式探索，伯坦科技已經完成在不改變其標準箱動力電池外形尺寸前提下的3次能量密度的提升，且保持了全系車型的通用。也許在解決車電分離模式中若干行政法規問題后，通過換電模式實現動力電池靈活配置，續航里程長短兼顧的需求將觸手可及。

投融資方面：在2019年國內新能源產業整體投融資不佳的情況下，主導換電技術輸出的兩家企業 北京奧動獲得了1輪來自北汽的投資，而杭州伯坦科技順利完成了兩輪融資。

除此之外，目前根據公開資料顯示，國內多數車企已經完成換電模式的調研、其中還不乏國外車企，如日產汽車和豐田汽車先后赴伯坦科技調研分箱換電模式。或者部分車企已經完成換電車型的立項工作，和研發工作，如吉利、奇瑞等，后期投放市場值得期待。換電模式經過長時間的蟄伏，在這一波暖風中，頗有于無聲處春雷咋起。

返回第一電動網首頁 >