在2020電動汽車百人會上，今年新能源汽車補貼不再退坡的消息成為這個年初最為火熱的新聞之一。不管新能源汽車補貼政策補貼政策會否在2020年正式退出市場，何時退出市場，都已經不再重要。

電動汽車的補貼到了2019年新政之后，已經幾乎將定價交還給市場。

一來雙積分政策已經正式實施，車企在硬性條件上必須完成一定數量的電動汽車銷售。二來，隨著自主傳統車企和跨國車企的進入，競爭對手增多，電動汽車也成為一個新的銷量增長點。

那么2020年電動汽車還會有什么樣的變化，我們來看一下。

一、續航里程超過700公里的汽車鐵定會出現，但率先正式量產并交付的會是哪一家車企，是比亞迪、威馬，還是廣汽新能源？

二、2020年電動汽車自燃第一例會花落誰家？隨著動力電池技術的成熟，以及車主對電動汽車使用環境的了解和熟悉，汽車自燃案例應該會越來越少。但是隨著動力電池能量的進一步加大，市場電動汽車保有量增多，在2020年氣溫有望再創高溫的夏天，自燃事件鐵定會出現，會是哪一家呢？

三、換電模式是新能源汽車一個相對偏門的技術。換電模式可以說是應對目前充電慢，充電不方便的一個有效補充。在蔚來、北汽之外，還將會有哪一家車企會采用這個模式，會是廣汽新能源、長安汽車么？

四、新的新能源汽車動力系統。目前新能源汽車主流的是插電混合動力汽車和純電動汽車，在此之外，增程式電動汽車目前只有理想智造，而廣汽曾經的GA5增程版已經不再生產，日產的e-Power技術還未正式進入中國。吉利曾經發布過增程式電動汽車規劃，在2020年會不會成為現實？

五、非一般的插電混動系統出現。不同于其他車企的插電混合動力汽車是汽油車加上電動汽車，豐田的插電混合動力雙擎E+系統是油電混合動力汽車加上電動汽車，在更多使用場景下，油耗表現更好。

另外一個特別的插電混合動力系統——本田SPORT HYBRID e+，這個幾乎無限接近于增程式混動系統的動力系統，將會給中國新能源汽車市場帶來什么樣的變化，值得期待。

六、作為改善新能源汽車續航里程焦慮的一個手段，超級快充逐漸成為電動汽車發展的下一個風口。目前在超級充電樁這一塊更多的是特斯拉在推進，而更大范圍的普及，不僅僅需要充電樁的升級換代，同樣也需要電動汽車本身的匹配升級。

蔚來已經推出20KW的直流家用充電樁，可以提升家用樁的充電效率，這個也會成為其他電動車企跟進的一項配置。

在連續兩年汽車銷量下跌的大背景下，新能源汽車在2019年的發展遭遇重重的阻礙，增長乏力。

隨著全新一年的開始，特斯拉國產Model 3 正式量產并交付，而且價格有望進一步下調，大眾、豐田等跨國車的首款純電動汽車也將正式上市。

造車新勢力已經開始平穩發展，新車型已經達到3-4款，而以廣汽、上汽、比亞迪為代表的自主傳統新能源車企，也將在銷售數量和品牌高端化上期望實現新的突破。

2020年，讓我們共同期待電動汽車給市場帶來一幅更美好的畫卷。

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