許多日產高管現在認為雷諾拖累了日產，若出現全面分裂，可能會尋求新的合作伙伴

日產已加快與雷諾分拆的應急計劃，包括在工程和制造領域的分拆和日產董事會重組。目前尚未做出最終決定。

該消息由英國《金融時報》于1月13日通過知情人士獲悉。由于擔心與雷諾德長期合作伙伴關系出現問題，日產高管已經研究了與雷諾分道揚鑣的應急方案。自日產前會長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在保釋期間從日本逃往黎巴嫩之后，該計劃已加快。

一位知情人士透露，自去年以來，日產一直在探討聯盟維持的利弊，尤其是在工程和技術共享方面。這些研究是在戈恩逃離日本之前就已經開始，屬于初步研究，還沒有做出決定。

鑒于雷諾是日產的最大股東，而這家法國合作伙伴一直在推動修復關系，目前尚不清楚分拆的可行性有多大。

聯盟能否存活的關鍵在于今年新的聯合工業項目計劃能否重新啟動。上述知情人稱，隨著丑聞席卷兩家公司，該計劃已陷入停滯。兩家公司正努力尋求長期合作關系中的問題的解決辦法，并啟動新的聯合工業項目。到目前為止，這些努力還沒有產生明顯的效果。

雷諾一名不愿具名的前高管說：“問題是，如今我們展望未來的時候，沒有任何具體的東西，沒有目標。”

一些戈恩時代定下的發展目標將在2020年實現。日產基于Ariya概念車的電動跨界車將成為在兩家公司新的聯合電動平臺上打造的第一款汽車，雷諾的同類車型也將于2021年成形。

雷諾董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）取代戈恩之后，也表達過對雙方持久合作關系的懷疑。去年11月接受法國電視臺訪問時，塞納德給雷諾和日產幾個月的時間來修補聯盟關系。“如果到2020年，我們還不能挖掘聯盟的全部潛力，我會認為我和我的團隊已經失敗了。”

塞納德未來幾周將宣布幾個聯合項目。據彭博社報道，日產新社長內田誠（Makoto Uchida）一直與塞納德在這些新項目上密切合作。但據接近日產的人士透露，即便在戈恩時代，一些工程師對戈恩推動的工程與制造合并的做法也并不滿意。

戈恩2018年11月在東京被捕讓兩家汽車制造商陷入混亂，也讓雷諾和日產之間的明爭暗斗變得更加公開。

“我們今天看到的是一個偽裝的聯盟，顯然所有參與其中的人都不知道未來在哪兒。”戈恩在1月8日于貝魯特舉行的新聞發布會上表示，“聯盟已經沒有未來了。”

上述知情人士表示，日產與雷諾的合作如今已變得有害，許多日產高管現在認為雷諾拖累了日產。兩家汽車制造商若出現全面分裂，可能會尋求新的合作伙伴。

戈恩被捕后，兩家公司關系惡化，但緊張關系的種子幾年前就已經種下。兩名接近日產的知情人透露，自2015年以來，兩家公司的一個主要癥結點在于平分新技術和新產品的研發成本。

其中一位知情人稱，這一方案“并未對日產的工作做出適當補償：日產的工程產出相比雷諾高40%，這意味著在給定的工作時間內，日產工程師的平均產出比雷諾工程師高出40%。”

“如果更嚴格地衡量，日產在某些情況下的產出是雷諾的兩倍。”他表示。

另一位知情人士表示，日產已要求對雷諾和日產員工的工作量和生產率進行分析。

自戈恩下臺以來，這兩家汽車制造商在財務上陷入困境，股價是去年大型汽車制造商中表現最差的兩家。如今，為了分擔電動汽車的研發成本，包括大眾和福特在內的大型汽車制造商都走向合作。遺憾的是，在這個緊要關頭，雷諾和日產聯盟卻正在分崩離析。

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