2019年，我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下滑了8.2%，跟2018年不同的是，彼時新能源車火爆，就像雨后春筍般茁壯成長，讓很多車企都看到了未來前進的方向。然而在一年之后，新能源車也沒能禁住市場的考驗，如墜深窟。

綜合兩項數據來看，我們可以發現，其實受到銷量下滑影響最大的，還是中國品牌。數據顯示，2019年，自主品牌乘用車銷量840.7萬輛，同比下降15.8%，10年來市場份額占比首次跌破了40%，至于新能源車，就更不用多加解釋了。

可以預見的是，在新的一年里，中國品牌會遭受到越來越多的考驗，尤其是在新能源市場，豪華品牌BBA開始發力，這將給未來國產電動車沖擊高端市場造成極大的壓力，以大眾為首的合資品牌也將會在2020年推出面向不同細分市場的電動車，以多年累積的口碑和品牌形象，勢必會給國產電動車造成困擾，甚至會把中國品牌苦心經營的市場給搶走，如何應對是自主品牌首先要解決的問題。

其實早在2019年，我們已經看到了自主品牌針對這個問題作出的行動，就是合作。在中國品牌快速成長的這十幾年里，都有了各自的特點和優勢。比亞迪專注技術研發，尤其是在三電系統方面，已經有了極高的造詣，吉利跟沃爾沃研發出了電動平臺，造車新勢力則在營銷和服務方面給傳統車企提供了范本……

但是合作嗎？還真沒聽過，只是到了2019年，夢想就突然照進了現實，我們看到了長安跟比亞迪簽署協議，將會成立動力電池公司，進行動力電池的研發、生產和銷售；廣汽新能源和造車新勢力蔚來汽車成立了合創汽車，首款車型007已經正式發布并公布預售價格，新車將會北京車展上市銷售；蔚來跟小鵬汽車也在充電樁上展開了合作，為雙方車主日后更加便捷的充電打下基礎；2019年底，上汽集團和廣汽集團上演了壓軸大戲，雙方在上海簽訂《戰略合作協議》，將會充分結合各自的資源，在汽車的多個領域展開合作，尤其是在新能源車方面。

相信在新的一年里，我們會看到更多的自主品牌，以更多豐富多樣的形式進行合作，為中國品牌在電動車方面積累更多的優勢，才有更多的優勢跟合資品牌直面競爭。

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