在發(fā)布了 2019 年第四季度和全年財報后，Elon Musk 更新了推特上的動態(tài)，發(fā)布了一個「跳舞」的 Emoji 表情。

上一次讓 Musk 難掩興奮之情在工廠蹦迪，還是在特斯拉國產版 Mode 3 的交付現(xiàn)場。

Musk 沒有理由不高興。

特斯拉在第四季度交付了創(chuàng)紀錄的 112000 輛汽車，同比增長 23%，比分析師的預期高出 6000 輛。

第四季度的現(xiàn)金流為 10.1 億美元，高于市場預期的 4.295 億美元。這意味著，特斯拉又一次實現(xiàn)單季度盈利。

過去一年，特斯拉交付 36.75 萬輛電動車，超過比亞迪成為全球銷量最大的電動汽車公司。

好消息實在是太多了：

被外界看好的新車型 Model Y 已經在 Fremont 工廠開始生產，將于 2020 年第一季度末交付；上海工廠二期破土動工；德國柏林工廠的建設也在有條不紊地推進……

特斯拉 2019 年第四季度可以說是大超預期，無論是營收，凈利還是現(xiàn)金流均有不錯的表現(xiàn)，而盤后的漲幅恰恰說明了投資者對特斯拉的認可。

截止發(fā)稿，特斯拉股價報 640.81 美元，總市值為 1155.03 億美元，成為全球市值僅次于豐田的第二大汽車公司。

現(xiàn)在，羽翼漸豐的特斯拉目標不只是活下來，如同最近的股價一樣，這家革命性的電動汽車公司也進入了發(fā)展新階段。

1.「造血機器」 Model 3

汽車銷量增長是促使特斯拉走上健康發(fā)展的關鍵，Model 3 正是將特斯拉帶出虧損泥潭的關鍵。

特斯拉 2019 年全球共交付 367500 輛汽車，同比增長 50%。

從全球各個市場看，美國、中國和歐洲的銷量均呈上升態(tài)勢。其中，在中國市場，特斯拉 2019 年上險 45372 輛。

盈利的關鍵在于 Model 3，這款車自 2016 年 4 月正式發(fā)布，隨后在 2017 年 7 月啟動全球交付。

2017 年，特斯拉全年交付 10 萬輛，其中 Model 3 由于產能問題僅交付 1700 輛。

到 2018 年，Model 3 交付量迅速攀升，特斯拉在這一年共交付 245240 輛，其中 145846 輛為 Model 3。

2019 年，Model 3 共交付 247011 輛，同比增長 69.36%。

Model 3 各大區(qū)域交付情況

在業(yè)內看來，Model 3 堪稱特斯拉的造血機器。

自 Model 3 發(fā)布后，特斯拉有幾個季度實現(xiàn)過盈利：

2016 年第三季度，特斯拉營收 22.98 億美元，凈利潤為 2200 萬美元。

2018 年第三季度，特斯拉營收 63.03 億美元，凈利潤為 1.43 億美元。

2018 年第四季度，特斯拉營收 72.26 億美元，凈利潤為 2.1 億美元。

2019 年第三季度，特斯拉營收為 63.03 億美元，凈利潤為 1.43 億美元。2019 年第四季度，特斯拉營收 73 億美金，凈利潤 3.86 億美元。2019 年全年的降本增效策略加上 Model 3 的給力表現(xiàn)，特斯拉在 2019 年第四季度是一路高歌。自由現(xiàn)金流增長了約 10 億美金，達到史上最高。

2.Model Y 蓄勢待發(fā)、Cybertruck 需求強勁

經過「生產地獄」的磨練，特斯拉終于在大規(guī)模量產上做出成績了，Model 3 如約成為特斯拉的造血機器。

更令人振奮的是，Model Y 也即將創(chuàng)造歷史，提前實現(xiàn)量產和交付。

Fremont 工廠的 Model Y 產能爬坡已經在 2020 年 1 月份正式開始，并將于今年 3 月開始交付。

作為一款五門中型 SUV，Model Y 的車身尺寸比 Model 3 更大，同時可提供 7 座版本。

值得一提的是，全驅長續(xù)航版 Model Y 的 EPA 續(xù)航從之前的 280 英里大幅提升至 315 英里（約合 506 公里）。

Model Y 的售價略高于 Model 3，高性能版 Mode Y 的售價為 5.4 萬美元，長續(xù)航版售價 4.6 萬美元。 

雖然售價相對 Model 3 略高，但這款車的制造成本卻有望大幅下降。

由于和 Model 3 采用同一平臺，Model Y 直接省去了一大筆平臺研發(fā)費用；兩款車的零部件通用率達到了 75%，又會省去一筆零部件開模費用。

另外，Model Y 在車型定位和性能上也更加受到歡迎。Musk 預計 Model Y 的銷量將會超過特斯拉現(xiàn)款所有車型的銷量之和。

在財報會議上，他還賣了一個關子：Model Y 還有某些驚艷的細節(jié)。

除了 Model 3/Model Y 兩款基于同一平臺的車型，特斯拉在 2019 年 11 月還發(fā)布了一款名為 Cybertruck 的電動皮卡。

這款造型靈感來自科幻電影《銀翼殺手》的非傳統(tǒng)皮卡，起售價 39900 美元，以最高續(xù)航 800 公里、百公里加速 2.9 秒、車窗玻璃可防子彈等賣點，很快收獲超過 20 萬個預售訂單。

特斯拉計劃在明年年底正式交付這款電動皮卡。

此前就亮過相的電動半掛卡車 Semi，特斯拉則會在今年下半年對外公布最新進展。

3.2020 年：完成 50 萬輛銷量目標

有了爆款車型，特斯拉計劃在 2020 年「輕松完成 50 萬輛」的銷量目標。

為此，特斯拉正在不斷建廠以滿足市場需求。

特斯拉現(xiàn)有 5 家工廠，分別是：

• 美國加州的弗里蒙特工廠：生產 Model X/Model S、Model 3/Model Y；

• 美國內達華州斯帕克斯郊外的 Gigafactory 1：生產動力電池；

• 美國紐約州布法羅的 Gigafactory 2：生產太陽能屋頂用電池；

• 中國上海的 Gigafactory 3：生產 Model 3/Model Y；

• 德國柏林的 Gigafactory 4：生產 Model 3 和 Model Y。

根據(jù)特斯拉 2019 年第四季度財報披露：

美國弗里蒙特工廠的年產能達到了 40 萬輛，加上在上海超級工廠（目前具備周產 3000 輛的能力）接近 15 萬輛的年產能，特斯拉 2020 年產能至少可以達到 55 萬輛，應付 50 萬輛年銷量的目標綽綽有余。

這個季度特斯拉最大的進展不是市值超過 1000 億美金，或是交付量節(jié)節(jié)攀升，而是上海的工廠開始投入量產，柏林工廠即將啟動建設。

這兩個工廠的落成，特斯拉將完成對歐洲和亞洲的本土化布局。如此，一個真正的全球跨國車企雛形初顯。

除了整車產能，特斯拉的電池產能也值得關注。

目前特斯拉有 18650 和 21700 兩種電池產線。

18650 電池是特斯拉早期車型上常用的電池，后來為了增加更多的續(xù)航能力，特斯拉宣布此前宣布在新上市的 Model 3 上將采用電池容量更高的 21700 電池。

對于兩種產線的安排，特斯拉在此次財報電話會議上明確表示，目前并不會停掉 18650 的產線。

這間接說明，特斯拉今后在續(xù)航上的提升也將是逐步提升的。

「如果不能提高電池生產產能，一味地推出不同車型是沒有意義的，因為它并不會提高電動汽車的產量。這也是為什么我們并沒有加速 Semi 電動卡車的生產，因為它需要大量的電池。」Musk 說。

與 2019 年自動駕駛日相似，特斯拉會在今年 4 月舉辦電池日（Battery Day），來回應電池技術的挑戰(zhàn)和進展。

值得一提的是，特斯拉還計劃自 2019 年第四季度末，逐步擴大電池組在中國的本土化生產。

在這個財報電話會議中，特斯拉還表示，LG 化學和寧德時代將成為其合作伙伴，這意味著國產 Model 3/Model Y 的價格有望進一步下降。

4.市值千億美金，一個新的起點

2017 年，理想汽車 CEO 李想在雪球上預測特斯拉的市值：「在2020 年百分之百可以達到 1000 億美金，最高看到 2000 億美金。」

他的邏輯是：特斯拉是目前（2017 年）為止懂得什么是「智能汽車」并具備相應能力的汽車品牌。

這個預測堪稱未卜先知。的確，特斯拉正在加快速度成為 Musk 設想中的那個高度獨立存在的商業(yè)巨頭：

• 不需要經銷商，特斯拉在全球各地的銷售均通過線上網絡及線下的特斯拉體驗店完成；

• 此前收購的 Grohmann Engineering 和 Perbix 兩家公司，具備生產自動化生產設備的能力；

• 收購 SolarCity 公司，具備電動汽車能源供應的能力；

• 獨立研發(fā) AI 芯片……

市值破千億美元大關，僅是一個起點。未來十年，特斯拉還有什么值得期待？Model Y、Tesla Semi、Cybertruck、下一代跑車 Roadster、太陽能業(yè)務、即將開工的德國超級工廠、電池技術上的不斷進步、自動駕駛及一系列其他的產品……「很難想象還有哪家公司擁有更令人興奮的產品和技術路線圖……想到這個前景，我很興奮。」Musk 在財報會議上說道。

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