今天是《抗疫大戰中的車企眾生相》系列最后一篇，以大眾汽車集團（中國）宣布捐資1.2億元人民幣馳援抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情的新聞結束。

這些錢是它聯合旗下大眾汽車品牌、奧迪、斯柯達、保時捷和賓利等品牌，及合資企業一汽-大眾、上汽大眾共同捐獻的。此前，一汽-大眾已經捐資4000萬元，上汽大眾捐資800萬元，那么這次中國的抗疫戰線多了7200萬元。

有人說，這組系列文章主要就是寫了捐贈，沒有什么太大的意思，離前線太遠。但實際上，大家要注意到，這次捐贈并非簡單捐贈，而是百花齊放，它包括車企千方百計利用國內外渠道搶購醫療物質，它包括車企的出行公司在武漢前線奮戰，它包括車企在春節假期供應鏈基本中斷的情況下頑強生產負壓救護車 ……

同時，大家也應該注意到：有的車企捐得快，有的車企捐得晚；有的車企捐得多，有的車企捐得少；有的車企捐得有方法，有的車企就是直接掏錢。今天，還有一個車聯網企業想做點不一樣的善事。

當然，我們也寫了一些車企如何在這困難時刻給經銷商解壓的事情。昨天談到了沃爾沃不考核2月的銷量目標并大量補貼工作人員。實際上，春節前武漢剛宣布封城，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）就已經及時大規模調整了銷售目標，取消經銷商單月考核，并相應調低了季度目標，同時給經銷商提供適當的庫存補貼。

這些車企如何應對自身未來發展的話題，接下來將是我們其他文章要寫的重要方向，這里不再多說。我們在這里想說的是，所有我們記載的這些，一可能不全，二可能也都不是轟轟烈烈的，但卻是真實反映了一個車企的社會責任感。這無疑是非常重要的話題。

在我們這組系列報道對于特斯拉剛開始涉嫌貌似捐行為進行批評的時候，有人批評我們搞“逼捐”、“道德綁架”，雖然我們不接受，但是也感謝他們給我們提供了一個闡釋什么是企業社會責任的機會。

清華大學車輛與運載學院李顯君教授在我們文章下留言說：“社會責任早已成為國內外企業重要運營內容，企業要為社會或所在社區投入資金或其他促進環保、解決貧困或助學等方面。因此，絕大多數公司每年要發布企業社會責任報告。很不同意一些讀者對此文的否定態度，從企業倫理角度特斯拉沒有盡到其應盡的社會責任，這其實對其品牌在華的傷害是巨大的。”

原全國人大常委會委員長張德江這樣解釋社會責任：“妥善處理企業內部外部關系，全面履行企業社會責任，對員工負責，對合作伙伴和競爭對手負責，對社會和國家負責”，“營造企業發展的良好外部環境，形成促進企業發展的內外動力和整體合力”。

“處理關系”和“營造環境”，你看看企業社會責任是多么的重要！北京融智社會責任研究院院長王曉光是中國汽車企業社會責任獎——益軒獎的評委，他就指出，“任何一家企業，我們說它的存在都有一個商業生態環境，同時還有一個社會生態環境。新時代為企業社會責任管理提供了廣闊空間。”

縱觀各種車企在此次抗擊新型冠狀病毒疫情大戰中的表現，還是可圈可點。雖然錢不是萬能的，但沒有錢卻是萬萬不能的。根據汽車商業評論不完全統計，此次捐款捐物總額已經將近12億元。在整個中國車市將要連續第三年進入負增長的當下，在眼見著此次疫情將導致更困難的處境的當下，這反應了這個行業的情懷。我們也相信，通過這次抗疫積累的經驗，這也必將推動中國車企企業社會責任進一步向前發展。

相信接下來肯定還會有車企盡其所能來捐獻，在這里，我們提前向他們致敬。當然，我們也要向所有為這次抗疫大戰貢獻了力量的車企致敬，向所有這次抗疫大戰貢獻了力量的企業、個人特別是醫務人員致敬。

今天，中國社科院教授鐘宏武、責任云研究院執行院長葉柳紅等人發布了這樣一組統計數據：截至2020年2月2日，188家外資企業捐贈10.96億元，其中美國、中國香港、印尼、韓國、英國的企業捐贈額暫居前列。大家都是火眼金睛，看看寰球同此涼熱下，誰的心和我們貼得更近。

這里再讓我們引用東風公司原黨委常委、副總經理童東城對汽車商業評論說的這樣一句話——“湖北人、武漢人在為全人類做貢獻！奮斗一定會有犧牲！壯志，新天！一定會有的！一切為人類存在者加油！為勇敢在一線、哪怕二線三線…一切為抗擊疫情服務的貢獻的人加油！”

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