隨著全球變暖和碳排放成為頭條新聞，各國紛紛轉向氫動力技術，將其作為一種安全、清潔和廉價的化石燃料替代品

日本首現氫能奧運火炬

日本東京奧運會和殘奧會火炬傳遞期間，將會利用新一代能源，氫氣，點燃主火炬。如果可以實現的話，2020年東京奧運會則是世界首個利用可替代能源點燃火炬的奧運會。

2020年東京夏季奧運會將大規模使用氫燃料技術，從運動員村的氫燃料電池電池供電，到為燃料電池汽車建造的160多個加氫站。作為接受和發展氫動力技術的先驅者，日本正在尋求各種途徑，以期到2050年將排放量減少到目前水平的十分之一以下。這項技術的好處并沒有被國際能源界忽視，包括日本，在2019年于日本大阪舉行的G20峰會上，氫成為了中心議題。從使貨物運輸無碳，到方便地使用便攜式氫“膠囊”。

這里淺談一下為什么氫是一種安全、清潔和廉價的替代品，是當之無愧的“未來燃料”。

道路上的零排放

交通運輸業嚴重依賴化石燃料作為能源，其二氧化碳排放量占全球總排放的20%，令人震驚。

氫動力汽車可能是解決這一問題的答案，因為燃料電池汽車使用氫氣來驅動電動馬達，只排放熱量和水。在中國，氫動力交通工具越來越受歡迎，目前有1500多輛燃料電池汽車在大街上行駛。中國電動汽車經濟的先行者萬鋼預測，氫動力汽車將不僅是中國的未來交通工具，也將是世界的未來交通工具。考慮到重型卡車每年產生近25億噸二氧化碳，氫動力技術也可以在長途公路貨運脫碳方面發揮重要作用。

水氫產業聯盟旗下的上海合既得與山東濰氫公司聯手進行產業化中的水氫動力模塊AH7500，是專門為電動車研發的一套注重安全性、實用性和環保性的供電系統，由動氫模塊、發電模塊及智能控制模塊組成，動氫模塊以甲醇水為原料進行催化重整制氫并提純，發電模塊利電，智能控制模塊則實現在同一系統中即時制氫并發電，整個制氫發電過程均為電化學反應。具有體積小、壽命長、效率高、性能穩定、運行時間長、安全環保等特點。

水氫汽車直接利用水氫動力模塊為電動機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力模塊替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的水氫原料即可保證水氫汽車的續航能力。

更大的駕駛范圍

氫燃料電池汽車擁有更長的行駛距離，可以在較短的時間內完成燃料補充，并以較低的能量行駛更長時間。在中國，氫動力公共汽車一箱氫氣可以行駛500公里以上，這比電動公共汽車200公里的續航里程要多得多。純電動車遇到了兩個硬核問題：續航卡在下一代鋰電池技術突破；能量密度卡在物理化學的極限。

氫燃料汽車避免了純電車的短板，反而與傳統燃油車的特性很像，例如：氫氣的能量密度比燃油大，比鋰電池高上百倍；加氫與加油都只需要三五分鐘。

工業除碳

長期以來，煉鋼和化學生產行業一直被認為是高排放行業，這使得工業部門大量依賴化石燃料。但是氫技術正在慢慢地改變著這一切，該行業正在轉向使用電解氫作為化石燃料的替代品。

在煉鋼行業，突破性技術的發展催生了大量有前途的項目，在瑞典，鋼鐵生產公司Hybrit正在開發世界上第一座無化石燃料的氫鋼鐵廠，其目標是利用生物燃料生產鐵礦石顆粒。國際能源署在最近的一份報告中表示，隨著越來越多的行業采用氫，到2030年，利用可再生能源產氫的成本可能會變得可以承受。

成功使用在太空旅行中

與人們的普遍認知相反，利用氫能并不是什么新鮮事。早在20世紀60年代，美國國家航空航天局(NASA)就使用氫作為火箭推進劑和燃料電池單元來操作太空中的輔助動力系統。燃料電池系統在雙子星計劃中得到了驗證和改進，燃料電池后來被成功應用于阿波羅計劃，為人類登月歷史添上了不可缺少的重要一筆。

就在那十年里，國際知名的美國工業設計師布魯克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)推出了“烏托邦”概念車，這是一系列由氫燃料電池推進的汽車，徹底改變了汽車工業。

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