受疫情影響，投資可能會(huì)進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中

盡管新冠疫情的陰云仍然沒(méi)有散去，但自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已然有了春的訊息。

2月26日（美國(guó)時(shí)間），加州機(jī)動(dòng)車管理局公布了2019年度自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)報(bào)告。在36家提交報(bào)告的公司中，Waymo與 Cruise的測(cè)試?yán)锍碳悠饋?lái)占到所有公司總里程數(shù)的80%。

不過(guò)，在脫離接管數(shù)據(jù)MPI（Miles Per Intervention，每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù)）的排名中，百度以18050英里/次接管的成績(jī)超越Waymo的13219英里/次接管，成為榜單上的第一名。

并且，在脫離接管數(shù)據(jù)排名前10位中，中國(guó)公司占了一半：Baidu（百度，第1）、Auto X（第4）、Pony.ai（小馬智行，第5）、Didi（滴滴，第8）和Plus AI（智加，第9）。

盡管加州機(jī)動(dòng)車管理局表示，該報(bào)告不能用來(lái)對(duì)不同自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)能力好壞做出任何結(jié)論，但它至少是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)表現(xiàn)維度，而中國(guó)自動(dòng)駕駛公司這次的表現(xiàn)相當(dāng)出彩。

同在2月26日，國(guó)內(nèi)兩家自動(dòng)駕駛公司宣布了最新融資進(jìn)展。

小馬智行正式宣布從豐田汽車籌集了4億美元。至此，公司完成總額為4.62億美元的B輪融資，目前估值略高于30億美元。

（圖片來(lái)源：小馬智行官微）

馭勢(shì)科技正式對(duì)外公布，在B輪融資中獲得隸屬于博世集團(tuán)的羅伯特·博世創(chuàng)業(yè)投資公司的戰(zhàn)略投資。

投資機(jī)構(gòu)Plug and Play的風(fēng)投負(fù)責(zé)人塔里克·埃爾薩維（Tarek Elessawi）曾表示：“自動(dòng)駕駛汽車在2016年和2017年的走向相當(dāng)樂(lè)觀。然后在2018年，實(shí)用主義開(kāi)始盛行。到了2018年底，就連Waymo這樣的行業(yè)領(lǐng)袖也承認(rèn)，他們還沒(méi)有準(zhǔn)備好讓完全自動(dòng)駕駛汽車上路。”

他判斷現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車正處于幻滅的低谷期。

但看看這兩筆自動(dòng)駕駛投資的金主，一個(gè)國(guó)際整車巨頭，一個(gè)國(guó)際Tier1大廠。如果說(shuō)現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛的“幻滅的低谷期”，它們卻都選擇了加碼。

巨頭的選擇

先來(lái)看看豐田。

豐田章男曾在2017年表示：“豐田將加快在無(wú)人駕駛車和電動(dòng)車領(lǐng)域的擴(kuò)張步伐。”之后，豐田一方面投身自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，一方面開(kāi)始投資自動(dòng)駕駛的重要元件激光雷達(dá)，和英偉達(dá)、微軟、優(yōu)步等公司展開(kāi)技術(shù)合作。

2018年4月，豐田投資了Uber已剝離的自動(dòng)駕駛部門(mén)，此前該公司在美國(guó)硅谷成立了AI研究子公司“TRI”，進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)。2019年7月，豐田與電裝宣布，雙方將成立一家專門(mén)開(kāi)發(fā)下一代汽車所用的半導(dǎo)體芯片合資企業(yè)。

2019年9月底，小馬智行和豐田在北京和上海分別開(kāi)始了公開(kāi)道路的試點(diǎn)項(xiàng)目。此次B輪投資是雙方業(yè)務(wù)合作關(guān)系的延伸，也是豐田首次投資中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。

雖然不像通用、福特直接買(mǎi)下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，豐田對(duì)小馬智行的投資不是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資，而是戰(zhàn)略投資。在今年的戰(zhàn)略投資框架下，除了共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雙方將探索出行服務(wù)的更多可能性。

在2020年CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，豐田對(duì)外發(fā)布“Woven City”（編織之城）計(jì)劃，表示會(huì)在日本建立一座未來(lái)出行示范城市，與各領(lǐng)域的合作伙伴一起驗(yàn)證未來(lái)出行、自動(dòng)駕駛、人工智能等領(lǐng)域的可能性，縮短開(kāi)發(fā)論證與開(kāi)發(fā)周期。

現(xiàn)在，作為豐田自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要合作伙伴，小馬智行或許會(huì)在該計(jì)劃中發(fā)揮其在Robotaxi上的優(yōu)勢(shì)。

2018年12月，小馬智行發(fā)布PonyPilot自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行（Robotaxi）項(xiàng)目，并在廣州率先試點(diǎn)城區(qū)公開(kāi)道路Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，成為首個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)提供Robotaxi服務(wù)的公司。

2019年11月，小馬智行率先在美國(guó)推出加州首個(gè)面向普通公眾的Robotaxi服務(wù)，為其在全球范圍內(nèi)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)打下基礎(chǔ)。

小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴汽車商業(yè)評(píng)論：“小馬智行與豐田的目標(biāo)是在2022年實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛技術(shù)。”

再來(lái)看看博世。

博世創(chuàng)業(yè)投資公司管理合伙人Ingo Ramesohl博士表示，“馭勢(shì)科技將進(jìn)一步豐富博世創(chuàng)業(yè)投資公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資組合，并為博世帶來(lái)更多合作機(jī)會(huì)。”

馭勢(shì)科技首先實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)和工廠園區(qū)等特定場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛解決方案，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包含傳感器堆棧、控制器和算法、工具鏈以及由馭勢(shì)科技自主研發(fā)的路側(cè)單元。

馭勢(shì)科技無(wú)人物流車在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)送行李（圖片來(lái)源：馭勢(shì)科技官微）

2020年1月，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HKIA）宣布完成了對(duì)馭勢(shì)科技無(wú)人物流車的試運(yùn)營(yíng)，并將其正式投入日常運(yùn)營(yíng)，服務(wù)于航班旅客的行李運(yùn)輸。

馭勢(shì)科技的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，博世顯然看在眼中。

除了博世，馭勢(shì)科技這一輪融資，參投的還有深創(chuàng)投（深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán)）、中金資本、廈門(mén)七匹狼節(jié)能環(huán)保基金和重慶兩江服務(wù)業(yè)基金等頂級(jí)VC、PE和地方戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金。

也可能是最后一筆

對(duì)于豐田、博世的兩筆自動(dòng)駕駛投資，北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司董事總經(jīng)理賈廣宏向汽車商業(yè)評(píng)論做了這樣的解讀：“最近特斯拉強(qiáng)勢(shì)，傳統(tǒng)主機(jī)廠和Tier1壓力山大，連續(xù)大筆布局中國(guó)的自動(dòng)駕駛。”

縱目科技創(chuàng)始人及CEO唐銳則認(rèn)為，到現(xiàn)在這個(gè)階段自動(dòng)駕駛已經(jīng)明顯進(jìn)入下半場(chǎng)了，“頭部企業(yè)都能拿到投資，不是頭部的年內(nèi)（或者到明年上半年）會(huì)死掉”，而且，“能夠投得動(dòng)的只剩下戰(zhàn)略投資人了”。

他判斷，在這個(gè)階段如果不能形成明確的商業(yè)持續(xù)性發(fā)展，很可能就算拿到投資，也是最后一筆了。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，此次新冠疫情對(duì)汽車行業(yè)以及經(jīng)濟(jì)的影響，都是巨大的，所以，不管是整車企業(yè)，還是投資機(jī)構(gòu)，今年對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資都會(huì)更加謹(jǐn)慎更加理性。

在這種情況下，資金可能會(huì)進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。

美國(guó)聯(lián)合市場(chǎng)研究公司（Allied Market Research）發(fā)布的全球自動(dòng)駕駛汽車報(bào)告顯示，2019年全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模大約為540億美元。預(yù)計(jì)到2026年，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率有望達(dá)到39.47%。

一切看起來(lái)還是前景大好，但我們也不能忽視另一種聲音。

2月下旬，英國(guó)媒體autocar報(bào)道，作為業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期追求汽車實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)自動(dòng)駕駛功能的主要支持者之一，沃爾沃正放棄這一激進(jìn)的目標(biāo)。

沃爾沃將于2022年推出的全新一代XC90將配備先進(jìn)的硬件和軟件，以便在條件允許的高速公路上實(shí)現(xiàn)解放雙眼或者雙手的自動(dòng)駕駛功能。但這樣做的前提是公路環(huán)境能被技術(shù)更好地控制和預(yù)測(cè)。

然而，沃爾沃明確表示，永遠(yuǎn)不會(huì)有一個(gè)系統(tǒng)意味著汽車100%的時(shí)間能夠無(wú)人完全自動(dòng)駕駛。

或許，在雄心勃勃的中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)看來(lái)，沃爾沃做出這樣的判斷是保守的表現(xiàn)，但也不妨當(dāng)作是前方路上傳來(lái)的有益提醒。

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