前日，現(xiàn)代汽車與美國初創(chuàng)公司Canoo達成合作，要聯(lián)合開發(fā)一款電動汽車平臺。根據(jù)合作的協(xié)議，現(xiàn)代希望打造自己的專屬于較小型（A級和B級）乘用車的電動汽車平臺，用于現(xiàn)代和起亞的小型車，發(fā)展的方向是將基于Canoo的專利設(shè)計。說實在一些，現(xiàn)代想要在2022年左右開始嘗試電池在底盤一體化的研究。

備注：現(xiàn)代的A級和B級是很小的，A級車包括i10和起亞的Picanto，B級轎車包括i20。

圖1 現(xiàn)代的A級和B級轎車

1） 關(guān)于初創(chuàng)公司Canoo

Canoo成立于2017年，最初名為Evelozcity，是由一個汽車行業(yè)資深人士組成的團隊，他們的目標非常清晰，與其把電動汽車賣給私人消費者，不如面向2B的業(yè)務(wù)，面向訂購企業(yè)。這個團隊包括董事長Stefan Krause，首席工程師Ulrich Kranz和設(shè)計師Richard Kim等人，他們曾在寶馬和Faraday Future合作了一段時間。Canoo的第一款產(chǎn)品看起來更像一輛微型巴士，核心是電池和底盤一體化，類似于“滑板”結(jié)構(gòu)，把電池和電動傳動系統(tǒng)裝在底盤上——現(xiàn)代汽車主要感興趣的就是這種架構(gòu)。

圖2 底盤一體化的構(gòu)想

在這里的最大不同，就是這個電池上蓋，由于它是異型的，想要電池得到密封，就需要考慮如何把這些邊邊角角、這些非規(guī)整部位的都給密封好，特別是這些結(jié)合部在車身蓋上去以后情況。

圖3 在CES期間Canoo發(fā)布的樣件

由于組裝方式的不同，從高壓走線的角度來看，由于這種設(shè)計前后的高壓用電的分配，都要從電池內(nèi)部做分配——往前和往后，線束都在內(nèi)部走——肯定要占用一部分內(nèi)部的空間。這是和CTP圍繞電芯到電池包這條簡化路徑的做法有差異的地方。這波美國的初創(chuàng)企業(yè)，類似Rivian和Canoo都是從模組設(shè)計出發(fā)，聚焦點是在車輛設(shè)計上做改動。

圖4 電動底盤和車身的組裝

2） 現(xiàn)代汽車的動作

現(xiàn)代汽車在CES 2020上展示了PBV的移動工具，類似于豐田的e-Palette，可以針對餐廳或移動診所等作為使用場景，可擴展為移動小賣店、移動餐廳或接擺渡接送車等功能。現(xiàn)代汽車集團主要希望使用這種架構(gòu)來幫助該公司降低成本和簡化生產(chǎn)，并使其能夠迅速響應(yīng)不斷變化的市場需求和客戶偏好。

目前看下來電動汽車的開發(fā)要快，現(xiàn)代對Canoo開發(fā)其創(chuàng)新電動汽車架構(gòu)的速度和效率印象深刻，主要把Canoo當成了一個工程合作伙伴，從工程開發(fā)的角度導(dǎo)入外部力量變革加速。今年1月中，起亞也向英國初創(chuàng)企業(yè)Arrival投資1.1億美元，聯(lián)合開發(fā)電氣化商用車。隨著現(xiàn)代起亞大量投資，計劃到2025年，現(xiàn)代汽車集團通過超過870億美元的投資將純電動車數(shù)量從當前的9款提升至23款。這里面的變化還是非常大，不僅是從傳統(tǒng)開發(fā)的角度，從發(fā)展的思路看都是不拘于原有的工程體系。

圖5 電池系統(tǒng)和底盤一體化是下一個汽車開發(fā)的改變點

小結(jié)：

這波大的純電動投資如果維持的話，我們在整個組織結(jié)構(gòu)、開發(fā)速度和吸收工程創(chuàng)新及改進上面會大幅度往前邁一步。越是困難時期，越是需要不拘束原有的框架。

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