二手車貨源沒有了，商業(yè)模式仍然不成熟，困難重重

進入2020年3月，車市并沒有春暖花開。這場史無前例的疫情大暴發(fā)，逼得主機廠上網(wǎng)賣車自救，也在空前摧毀連續(xù)第4年交易量逾1000萬輛的中國二手車市場。

2019年，全國二手車累計交易1492.28萬輛，同比增長7.96%，而在過去三年中，二手車交易量增速都在10%以上。今年疫情究竟會將二手車帶向何方？

3月5日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴汽車商業(yè)評論，最新統(tǒng)計表明，中國300多家二手車商中，復工率在30%-40%，但業(yè)務量只有20%-30%。

業(yè)務驟降，使得少則幾千人多則上萬人，線下店數(shù)百家的二手車電商收支難平，難以撐下去。

覆巢之下無完卵。二手車電商第一股優(yōu)信、優(yōu)信的歡喜冤家瓜子……以前那些風光無限的二手車電商大富豪，也都不再從容。

3月1日，先是優(yōu)信集團被爆，上至集團高管下至底層員工，降薪20%到40%不等。優(yōu)信的回應證實確實已對部分員工薪金進行暫時性短期調整，對一些崗位采取靈活用工方式。

瓜子二手車也不是省油的燈，他們出手更狠：一般的P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，級別越高降薪越多，最多的降了50%。

不但降薪，優(yōu)信、瓜子還被員工在網(wǎng)上爆料“變相裁員”。不僅僅是二手車頭部巨頭頭疼，曾是國內(nèi)規(guī)模最大的二手車交易平臺人人車也被爆裁員到半薪。

汽車商業(yè)評論注意到，2020年，新車銷售艱難，二手車市場更加艱難。

貨源大為減少

“受疫情的影響，二手車肯定會低迷。因為二手車的最大制約是貨源，車出來都賣得出去的，就是價格高低的問題。現(xiàn)在是貨源沒有了。”大搜車CEO姚軍紅作出如此判斷。

他對汽車商業(yè)評論說，一二線城市消費者這么多有車的人，如果車況好，加上今年疫情對未來經(jīng)濟判斷又相對比較悲觀，在這種情況下誰去換車？沒人換車，貨源端就卡住了，整個二手車交易量就會有比較大的下滑。

姚軍紅認為，那些車齡八年十年的二手車肯定還是有的，但那些車沒有商業(yè)價值。看二手車行業(yè)還是看五年以內(nèi)車的商業(yè)價值。但五年以內(nèi)的車替換量會迅速減少。由于二手車交易量迅速減少，跟二手車相關的交易團隊肯定要縮減一部分。

對五、六月和下半年的車市走勢，姚軍紅并不樂觀：“像整個二手車，即使有量，也是低端量。整個二手車行業(yè)肯定是會沖擊很大。實在不行的車才出手，這個車的商業(yè)價值很低，頭部企業(yè)做商業(yè)價值很低的車，沒有任何意義。”

對姚軍紅來說，二手車只是大搜車諸多業(yè)務的一項，而大搜車屬于行業(yè)資產(chǎn)最輕的一家公司，業(yè)務涉及面又廣，品類也比較豐富，抵抗能力算是較好的。

中國車企首批電商試水者——現(xiàn)任上汽大通數(shù)字營銷高級經(jīng)理的武同青告訴汽車商業(yè)評論，二手車太多的業(yè)務依賴于線下，這次疫情影響導致經(jīng)濟的不景氣，大家換車周期加長了，沒有業(yè)務量只能減人減薪。

商業(yè)模式仍然不成熟 

3月2日，江西省地方金融監(jiān)督管理局官方公號公示了52家處于疑似失聯(lián)狀態(tài)的融資租賃公司與典當行，其中，融資租賃公司為46家，包括“花生好車”、“妙優(yōu)車”、“天天拍車”等分支機構位列疑似失聯(lián)名單之內(nèi)。

這并不是孤立的偶發(fā)事件。

近期一些汽車租賃的異常，使與之相關的二手車業(yè)務雪上加霜。業(yè)務模式不成熟、價格不穩(wěn)定的二手車，又導致融資租賃后很多車沒法處理。雖然融資租賃方式可以把購車門檻降低的，但對買下來車資產(chǎn)租給客戶的租賃公司來說，無疑加重了資產(chǎn)負擔，增添了現(xiàn)金流風險。

一貓汽車CEO王輝宇告訴汽車商業(yè)評論，中國現(xiàn)在這個融資租賃，做不到像美國和西方這種真正的融資租賃。因為其實真正的融資租賃，是建立在二手車很成熟、殘值估值也很成熟的前提下，出現(xiàn)的一種新的資金更合理使用的購買方式。而中國二手車都不成熟，就直接推到融資租賃，而融資租賃受殘值影響非常大。

業(yè)內(nèi)一個真實的典型例子是，當客戶還車需要買斷殘值時候，那個車的殘值價格已經(jīng)比當期的新車的價格還高了。客戶說不要了，就退回來。電商平臺庫里就壓了一大堆二手車。這個商業(yè)模式難以站住腳，就導致二手車難以有穩(wěn)定的貨源。

如同以租代購的困境，二手車電商平臺的處境更是進退兩難。他們的商業(yè)模式和盈利模式還沒確立。實際上，無論是是人人車、優(yōu)信、瓜子還是大搜車，大家都還在探索中。

二手車電商平臺高光與至暗，一直是形影相伴，并不自今日始。

兩年前，數(shù)字造假、發(fā)黑稿、倒閉疑云……優(yōu)信與瓜子的明爭暗斗就不絕于耳。

一年前，人人車就深陷倒閉傳言，而以把員工發(fā)展轉為合伙人為標志，宣告二手車電商前期賴以生存的C2C模式已走向死胡同。

而2020年這場疫情，使全國二手車市場休克性停擺，二手車電商平臺業(yè)務也跟著停擺。

整個交易一凍結，所有的事兒和麻煩就來了。人滿為患、“無所事事”的二手車電商平臺把減薪裁員，作為不得不做而又能立竿見影的救贖之策。

商業(yè)的本質是有增值 

“前年和去年還轟轟烈烈的社區(qū)二手車店，現(xiàn)在不用作假和作秀了，他們已熄火了。”遼寧省朝陽某自主品牌經(jīng)銷商馮濤這樣告訴汽車商業(yè)評論。

他說，那些名頭很大二手車電商品牌在完成上市或多輪融資后，他們急急忙忙布下的二手車線下店也完成主動配合和應景任務，如今多數(shù)都在家閑著歇菜了。

中國蓬勃發(fā)展的二手車市場和汽車金融市場一直是魚龍混雜。然而在互聯(lián)網(wǎng)+和資本的多重熱捧下，二手車電商平臺的風口很猛，商業(yè)故事很動聽。

沒有想到的是，2018年開始的車市寒冬，2019年顯著的資本寒冬，2020年冰封的疫情，使生意本來就逐漸變淡的二手車電商突然掉進冰窖。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則相對樂觀。他說：“這種影響只是短期的，主要還是二手車電商平臺盤子太大，攤子太多，人太多，一天不復工就得貼錢和賠錢。更何況已堅持了一個多月了。”

但上汽集團車享整車事業(yè)部總經(jīng)理谷敏則直截了當?shù)馗嬖V汽車商業(yè)評論：“電商平臺還是得回到企業(yè)經(jīng)營的實質，商業(yè)的本質，還是得有增值，有利潤；自身沒有盈利模式，單靠資本助推很難長期發(fā)展；一旦沒有資本持續(xù)買單，自身就活不下去。

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