落選3·15晚會的9大汽車事件

第一電動大牛作者汽車商業評論 2020-03-16 09:53

公關人今晚可以睡個安穩覺了——因為受新冠疫情影響，原本今天播出的3·15晚會延期。

1983年，國際消費者聯盟組織將3月15日確定為國際消費者權益日。為什么是這個日子？這與美國第35任總統約翰·肯尼迪有關。

1962年3月15日，肯尼迪在美國國會發表了《關于保護消費者利益的總統特別咨文》，首次提出著名的消費者4項權利，即安全消費的權利、消費時被告知基本事實的權利、選擇的權利和呼吁的權利。

后來，在肯尼迪提出的這4項權利之外，國際消費者協會又確定了4項權利，即滿足基本需求的權利、公正解決糾紛的權利、掌握消費基本知識的權利和在健康環境中生活工作的權利。最終，一并形成全世界保護消費者權益工作的8條準則。

今天我們來看這8條準則，這些其實是消費者權益的基礎要求，是企業行為的底線。

因為汽車行業競爭加劇，近年來車企以消費者為中心的服務意識也在不斷提升。今天，實事求是地說，在消費者權益保護方面，盡管還存在需要維權才能解決問題的地方，但汽車行業整體相比以前還是有了相當大的進步。

汽車商業評論在2020年3月15日當天發出了一張這樣的海報說明了未來車企和3·15的關系。海報說：“如果是一個用戶驅動的品牌，那么再多的3·15也不怕”。

今天沒有3·15晚會，我們就盤點一下，過去一年來汽車行業發生的事關消費者權益的標志性事件，這些事件在不同程度上推動了消費者權益的保護，也推動了行業的進步。

李想怒懟電動汽車等速續航

2019年3月1日，車和家創始人李想在微博上抨擊“國內不少有頭有臉的汽車品牌”搞“虛假續航里程”（60公里/時等速續航）宣傳。

一般來說，電動汽車配置單上會列出NEDC綜合工況續航和60公里等速續航兩個數值。60公里等速續航是理想狀況下測得的數據，比NEDC續航數據更好看，所以廠家更喜歡用它來宣傳產品。但對于不了解情況的消費者，這實際上構成了一種誤導。

在李想發聲之后，3月4日，以汽車之家為首的各大媒體也發起倡議：不宣傳等速續航，關掉“美顏”模式，幫用戶正確了解電動車。

汽車商業評論總編輯、汽場買車APP創始人賈可就此事發表評論：等速續航宣傳并非虛假宣傳，李想的這種說法對于國內電動車企的批評可能有點不公允，在電動汽車的普及期會讓一些對是否購買電動車彷徨的人更加彷徨，但他的發聲對于人們更好地認識電動車的實際續航里程應該是能起到推動作用，因為畢竟日常情況下，人們不會等速續航開車。

此后，多家車企宣傳自己的產品不再顯示60公里等速續航信息，只保留NEDC工況續航數據。

新能源汽車被納入汽車三包新規

2019年3月14日，國家市場監督管理總局針對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》向社會公開征求意見，修訂稿最大的變化就是新增了新能源汽車的部分，把動力電池、電機等新能源汽車特有的重要部件納入退換車條例。

動力電池是電動汽車最核心的部件，其成本占整車總成本的30%-40%。動力電池納入三包，對于消費者來說，首先是少了一個購買新能源汽車的后顧之憂，此外，只要在三包期也確實能減少后期更換電池的成本。

這個修訂征求意見稿還要求將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示給消費者。這樣也是為了防止廠家宣傳的續航數據誤導消費者，同時對消費者也是一種電動汽車專業知識普及。

西安奔馳女車主維權牽出金融服務費潛規則

2019年4月9日，西安奔馳女車主因為剛拿到的新車漏油而坐上引擎蓋維權，一下子將奔馳汽車推向風口浪尖。最后，在媒體的關注和主管部門的介入下，女車主和奔馳方面達成換車補償等和解協議。

但此次維權一事已經不僅是消費者層面質量投訴的“三包”問題，還意外捅破了金融服務費這一行業潛規則。

收取金融服務費在中國汽車零售階段是一種普遍的做法，但它明顯違反了2017年7月1日起施行的《汽車銷售管理辦法》第十條規定：“經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。”

5月10日，國家市場監管總局約談奔馳，指出奔馳以“金融服務費”名目向消費者收取費用違法。奔馳對經銷商網絡開展針對金融服務費收取的自查與核查，5月23日推出《服務公約》，督促經銷商合法合規運營。

這件事情的處理結果對其他收取金融服務費的車企形成了震懾，同時，因為社會影響面大，廣大消費者也受到教育，購車之前先問有沒有金融服務費。

一個維權事件帶來行業潛規則的改變，西安奔馳女車主也因此成為推動汽車營銷領域向真正以客戶為中心轉變的里程碑式人物。

威馬首提電池終身免費質保

2019年7月1日，威馬汽車在行業里首家發布動力電池終身免費質保政策。此前，有部分車企提出動力電池電芯終身保修。但對于動力電池整體提出終身免費質保的，威馬是首家。

威馬此舉帶來的意義是深遠的，除了增長消費者信心，刺激銷量增長這種短期的利好，在更長遠的周期內，終身質保也一定程度上解決了此前動力電池衰減帶來的殘值問題。

小鵬汽車遭遇調價危機

2019年7月10日，小鵬G3 2020款上市，綜合補貼后全國統一售價14.38萬-19.68萬元。相比老款，新款在電池續航等方面提升明顯，但價格沒怎么提高，而此前不少預訂了老款車的用戶排隊幾個月剛剛拿到新車，發現新款又上市了，這種情況引發了老車主的投訴和抗議。

兩天后，小鵬汽車董事長何小鵬發布公開信道歉，并提出對G3 2019款車主作出補償：3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，額外補貼一萬元。

道歉和補償政策讓車主看到了希望，吐槽和投訴順利升級成維權。7月24日，小鵬拋出新的補償方案，G3 2019款車主可在價值一萬元的積分和三年六折置換保值權之間二選一。

小鵬汽車遇到這樣的事情不是孤立的，比如國產特斯拉Model3起價下探到30萬元以下，也引發了進口版車主維權。

這也是汽車行業面臨的一個新問題，隨著汽車智能化的推進，產品的迭代升級會加速，如果協調不好會導致出現這樣的情況：前面的用戶還沒有拿到新車，后面的新款就推出來了。小鵬汽車遭遇的這個危機對行業正是一個提醒。

蔚來宣布終身免費換電

針對外界對電動汽車續航里程的各種質疑，針對用戶的里程焦慮，2019年8月24日，蔚來汽車放出大招。

它對外宣布車主權益再升級，在享受終身免費質保的基礎上，所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電。

2018年年底蔚來ES6上市的時候，蔚來就宣布為ES6車主提供終身免費質保、終身免費異地加電服務、終身免費車聯網服務及終身免費道路救援。現在，換電服務也加入到終身免費之列。

盡管有人質疑這種終身免費帶來的巨大成本壓力，會成為蔚來不可承受之重。但從消費者角度，對于廠家這樣的政策還是喜聞樂見的。

造車新勢力帶頭公布汽車上險數

因為統計口徑不一，我們平時看到的汽車銷量數據經常打架。

中汽協每月發布的汽車銷量數據是指車企批發給經銷商的數據。乘聯會每月公布的數據是車企自行上報的銷量數據，包括批發銷量和零售銷量。

但要了解最真實的汽車終端銷售情況，還要看一個數據上險量。因為我國的《交通安全法實施條例》把交強險作為申領機動車號牌、行駛證的必須條件，所以上險量數據等同于新車上牌量數據。

中國汽車技術研究中心下屬的數據中心與保險部門合作，利用汽車交強險數據就得出了上險量。目前，中汽研和保監會也會定期公布車輛的上險數據。

現在，不少造車新勢力發布銷量數據時直接公布自己的上險量。期待在造車新勢力帶領下，更多車企都按上險量披露銷量。更真實的行業數據才能幫助企業更好地做決策，行業發展也會更加健康。

帕薩特中保研25%側撞結果引發熱議

對消費者來說，買車的時候首先要考慮的就是安全性。而評價一款車輛的安全性能，最簡單的方式就是看其碰撞測試的結果。

目前，國內比較權威的碰撞測試有兩個，中汽研的C-NCAP，中保研的C-IASI。兩者碰撞方式有所不同，前者采用64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞，后者采用采用64km/h正面25%偏置不可變形的剛性壁障碰撞。C-IASI參考了美國IIHS(美國保險協會)的碰撞測試標準，相比之下比C-NCAP更加嚴苛。

2019年12月24日，中保研公布了最新一期碰撞成績，上汽大眾帕薩特在難度最高的25%偏置碰撞中，A柱斷裂，主駕駛框架明顯變形，獲得較差（P）評價，直接刷新了中保研該碰撞的歷史最低分。這個結果引發了軒然大波。

國產車減配向來為消費者所詬病，此次中保研25%偏置碰撞，既給消費者提了個醒，同時也給車企上了一課，只有拿出真材實料提高產品質量，才能取得好的碰撞成績，贏得消費者青睞。

“N95”汽車概念推動車內健康升級

7年前霧霾襲城人們開始關注車內空氣質量，今年新冠疫情又讓人們對車輛過濾外界空氣的能力有了新的認識。