3月23日下午，現代汽車（中國）投資有限公司發布消息，2月底離開天際汽車的向東平出任現代中國副總裁，同時取代文成坤代表韓方出任北京現代汽車有限公司副總經理，銷售本部本部長。

向東平1998年進入上海大眾汽車有限公司工作（如今更名為上汽大眾），歷任大眾品牌西北、浙閩銷售服務中心總經理、斯柯達品牌銷售事業部部長兼總監、大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售高級總監。

負責斯柯達品牌銷售工作期間，向東平建立了整個銷售流程，連續3年使銷量翻倍；負責大眾品牌營銷期間，上汽大眾大眾品牌的銷量從2009年的60萬增加到2014年的近150萬輛。

2015年5月，向東平任上汽集團國際銷售有限公司副總裁；2016年10月，出任沃爾沃中國銷售公司執行副總經理，主管銷售與網絡建設工作；2017年10月，向東平出任天際汽車聯合創始人、董事兼首席營銷官。

在造車新勢力天際汽車工作期間，向東平在營銷層面做出了諸多基礎工作，包括推出全新高端品牌ENOVATE，首款車型ME7上市前的準備工作也已經就緒。天際汽車董事長兼CEO張海亮稱天際汽車在行業內發展的基礎和地位，離不開向東平及帶領團隊的努力付出。

向東平1998年在上海交通大學畢業獲得管理工程學士學位；2006年獲得香港理工大學MBA工商管理碩士；2014年又拿到了中歐國際工商學院EMBA碩士。

這位喜歡馬拉松的汽車職業經理人不久前告訴汽車商業評論離職的理由是：“企業和人才在不同的發展階段，都會有不同的重點和選擇。”

現代中國今年1月初對向東平伸出橄欖枝正好也是現代-起亞汽車集團在華的一個新的發展階段期間，整個韓系車處在經歷過往好光景后連連退步的關鍵時刻，為此，人才的本土化成為韓國人打出的一張王牌。

2019年9月，中國著名汽車人李峰出任現代汽車集團副總裁、東風悅達企業總經理、銷售本部本部長。半年之后，輪到了向東平，代表韓方負責現代在華另外一家合資企業北京現代的營銷工作。

北京現代2019年銷量71.6萬輛，同比下降9.36%，為近9年來的銷量新低。但這家公司正積極從傳統車到新能源、智能化方面都在改變，汽車商業評論認為，向東平的到來將助推北京現代更快走出低谷，重新發起向年銷量百萬輛目標的沖擊。

而對于北京現代，其目前正處于樹立“技術現代”標簽的品牌調整關鍵時刻。2019年接近尾聲時，現代的技術儲備、性能品牌，大眾的認知已經從模糊的概念有了清晰的輪廓。不過這還不夠，技術現代的護城河還需要加固。

不僅僅是北京現代，整個韓系車都處于深度調整中。去年年底，李峰兜兜轉轉仍然回到韓系車陣營，在東風悅達起亞擔“銷售本部長”職責。而向東平在北京現代應該是處于類似的位置，幫助北京現代在品牌營銷層面實現全新的突破。目前，韓方對于營銷層面的突破，也抱有重大期望。

全年推出6款新車，4款為更新換代車型，分別是第四代勝達、新領動、新一代ix25和新一代悅納；2款基于旗下燃油車型打造的新能源車型，分別為領動插電混動、昂希諾純電動車。

2020年北京現代計劃推出多款新品，包括菲斯塔純電動、首款MPV、Elantra以及Mistra等車型，其中最重要的是第十代索納塔。2016年巔峰銷量達114萬輛的北京現代重新蓄勢待發。

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