去年，中國新能源汽車市場10年來首次出現年度銷量下滑。根據汽車工業協會的數據，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，其中包括商用車，同比分別下降2.3%和4.0%。從2009年首次出臺新能源補貼政策，到去年6月25日新政的實施，國家對新能源汽車的補貼逐步減少，未來一段時間內新能源汽車消費回暖的可能性被打上了問號。

2019年，蔚來、威馬、小鵬這些新造車勢力的頭部企業銷量過萬，但在新能源汽車銷量Top10排行榜上仍未占有一席之地。蔚來的產品和服務有口皆碑，但融資始終不順利；威馬去年年中開啟了D輪融資，目前未有新的進展，2019年傳出和吉利的官司，對下一步融資是否有影響還未可知；而小鵬，雖沒有傳出資金困難的消息，但去年因G3新款的定價問題，觸怒了第一批消費者。

中國車市早已入冬，而整個新能源汽車市場來說，更是一片荒蕪之景，尤其對新造車勢力而言，這里有大的環境因素，也有個體每個品牌自身的原因。

新特汽車成立于2017年9月1日，僅用了10個月便推出了第一款電動車DEV 1，去年6月27日，又成立了自己的出行公司，在新造車勢力中，是第一家做出行業務的。另外，新特也在嘗試與傳統整車廠家共同合作開發車型，推出“同創”品牌，這在降本增效上，有很好的嘗試。

銷售渠道上，新特在布局新零售3.0，推出“新特電家”和“新特云商”線上和線下結合的銷售網絡，并聯合重慶長壽區產業基金投資成立“億車庫”汽車交易平臺。

作為這個行業的晚輩，面對漫長的冬天，新特似乎是少數幾家新造車企業能根據行業動態調整自身發展戰略并且慢下來的企業。

產品的差異化以及創新模式

新特進入新造車領域時，整個市場的競爭格局已經日趨凸顯，新特需要在速度和實力上證明自己。

從結果上看，成立后的第230天，新特便推出了首款A0級電動汽車新特DEV 1。第312天，該車型進入工信部第309批道路機動車輛生產企業及產品目錄。從公司建立到產品推出再到進入目錄僅用10個月的時間，在眾多新勢力造車企業中的速度可算作前者。

DEV 1是一款A0級車，在同級別的新能源車型中，顯得與眾不同，外表時尚具有品質感。這款車采用國際標準的GVDP開發體系，新特汽車目前已經擁有完整自主的正向研發平臺核心技術,包括核心的自主三電技術、獨立的車聯網和智能研發能力。

DEV 1定位在二三線城市，這意味著從一開始，新特團隊就另辟蹊徑，不僅清晰地差異化定位了產品，還清晰地把目標人群下沉到二三線甚至是四線城市，避開了一線城市的焦灼競爭態勢。

新特汽車CEO先越認為，公司已經完成了第一階段使命，“新特的定位是速度快、小而精，未來如何走出一條符合新特的道路，如何活下來并且活得好，是接下來一階段要思考的問題”。

面對去年新能源補貼退坡，新特團隊決定放緩腳步，不追求DEV 1的銷量。然后是調整產品、梳理戰略，模式創新，把有限的資源、有限的資金集中到能讓新特活下來的戰略上。

慢下來，這對于一家新創公司來說，充滿風險，尤其對行業的后來者而言?？咳谫Y生存的企業需要速度來兌現所承諾的每一個目標，趕追前面的對手。可以想象，新特團隊做此決定時在得失之間準備付出的代價。

產品方面，除了自主研發車型外，為降低造車成本，新特嘗試了一條新的道路。公司開始與傳統整車廠家合作共同推出車型，起名“同創”品牌。目前新特已與一汽簽署合作協議，雙方共同聯合成立研究院，新特負責一部分產品的設計開發及地方準入等，一汽轎車為產品車型進行認證和申報公告等。

新特的A級車MEV100就是同創品牌的第一款產品，準確地說，這是新特與一汽奔騰和安特智行的合作車型，而安特智行是一家位于江蘇的新能源銷售及售后服務公司。今年上半年，新特或將有新的產品發布，以三四線甚至更加下沉的銷售網絡這一新特當前的渠道布局策略來看，新產品可能是一款方便使用的城市代步出行產品。

多維的銷售網絡

新特的另一個創新之一是在資金寒冬時如何以輕資產的方式來布局多維的銷售網絡。依靠外力，用最小的成本實現最立體的網絡布局。

去年在創新零售3.0營銷布局上，新特提出了一系列舉措，這在很多行業人士看來都是新生事物。新特先后發布了“新特云商”新能源購車云平臺、“新特E銷”AI智能管理體系，與此同時，成立了“新特商學院”行業培訓平臺，并聯合重慶長壽區產業基金投資成立“億車庫”汽車交易平臺，打造出一個集加盟、管理、培訓、車源和營銷的創新汽車新零售閉環。

“億車庫”汽車交易平臺是以龐?的供應鏈服務為基礎，鏈接上下游商家交易流通，為新特電家和云商提供?源信息、金融服務、詢價報價以及訂?交易等車輛全流程B2B服務平臺?！百I車賣車，就上億車庫”是“億車庫”的品牌口號，意味著無論是買方還是賣方，無論是找車源還是找客戶，“億車庫”都能快速解決所需。

未來，“億車庫”將打造十億級的產業規模，成為最大的汽車資源交易平臺。先越說，新特汽車希望通過這個平臺，將多方資源深度整合，優化整個汽車產業的資源配置，造福汽車從業者和消費者。

而“新特電家”和“新特云商”是新特的銷售終端品牌。創新之處在于“新特電家”不僅賣新特品牌的車，同時也賣“同創”產品的車型，以實現消費的便捷體驗和車輛交付為主的線下店。

“新特云商”主要是以貼近消費者生活圈、增進消費者對新能源汽車認知，從而實現集客的“新特云商”店。加盟商只需25萬元就能申請加入，新特鼓勵個人申請“新特云商”，借助科學的數字化管理，一個人就能管理和完成線上銷售。

此外，新特還升級了D·BOX形象體驗店，這是以銷售咨詢、集客體驗、交付以及服務、生活相關的線下店。目前，新特線下渠道網絡已突破400家店，包括新特電家、新特云商和D·BOX。

所以，新特“線上電商平臺+線下選購用車”的新零售模式由此落地，一個集加盟、管理、培訓、車源和營銷的創新汽車新零售閉環已經形成。

守好大本營

從一開始，新特就把目標市場鎖定在西南。目前貴州的貴安新區、重慶、成都是新特的戰略目標城市。貴安新區是新特的注冊地，也是貴州政府支持的新能源項目，而新特也有重慶相關方的產業基金的融資，相信在這兩個城市，新特會得到更多的支持。

新特汽車在發布出行平臺“新電出行”后，短短幾個月的時間就拿下了全國范圍內多座重點城市的網約車運營牌照。截至目前，新電出行已逐步完成了在重慶、成都、貴安新區、遵義、六盤水以及山東等近30個城市拿到運營牌照。

“出行牌照是窗口性的資源”，先越說。取得各地的網約車運營牌照，成為2019年新特的核心任務之一。在成都，新特已經幫400多個DEV 1車主拿到了合規的網約車車證。

先越說，出行業務不會大規模擴張到全國范圍，新特決定做出行時的定位非常清楚，就是配合新特核心投資戰略落地的區域城市，占據一些核心資源，跑出一些核心的市場需求。

實際上，布局出行業務不僅僅是為了出行市場這塊蛋糕，新特汽車有著更為深遠的思考。

新特相關負責人透露，2020年新特的戰略重點之一是瞄準區域電動化項目，通過聯合地方政府把全域電動化項目做深做透，為新特的業務發展打開全新的發展空間。

具體來說，由新特汽車提供智能電動汽車產品、產業鏈資源、運營等支持，由地方政府提供政策和配套支持，合力打造成一個集全域多場景綠色出行、一站式銷售和服務、健全充電網樁布局、數字管理平臺等為一體的全域電動化示范區，推廣綠色出行，著力推進電動汽車的普及和智慧城市的落地，同時也實現新特的進一步發展。

從政策層面來看，國家剛剛召開經濟拉動會議，釋放了汽車作為接下來經濟刺激重要行業抓手的信號，其中尤其提到了電動汽車，不僅要電動化，未來更要智能化、智慧化。同時，隨著新基建的興起，也為智慧城市的發展提供了更為肥沃的土壤。由此可見，新特瞄準區域電動化可謂恰逢其時，極有可能借著政策的東風乘勢而上。

從服務上來說，新特以汽車為載體，鏈接用戶的衣食住行。另外在今年3月，新特進行了車友會招募，這是面向所有消費者的活動，不僅僅局限于新特或同創品牌的車主。此外，新特商學院已經進行了兩期的分享，新一期的課程也即將開啟，這些服務分別針對經銷商和合作伙伴，既to C，也是to B的服務。

“新特還是有自知之明，我們只要把這個大本營守好，把我們自己的商業模式制定好，把這里的體系做好，我覺得我們還是很有希望的?！毕仍秸f，這也是新特團隊過冬的絕招。

返回第一電動網首頁 >