颶風過崗，萬木蟄伏。新冠病毒肺炎疫情讓絕大部分汽車品牌都受到沖擊。4月8日，比亞迪公布了3月份銷量快報，不出意外，銷量出現大幅下滑。3月，比亞迪共售出30599輛新車，同比下降34.7%。整個一季度，比亞迪累計銷量為61273輛，同比降低47.9%。

根據全國乘聯會今日公布的3月份汽車產銷數據，一季度我國汽車市場銷量為3018224輛，同比下滑40.77%。顯然，比亞迪沒能跑贏大盤。

從車型類型來看，新能源汽車銷量下滑是比亞迪表現不佳的主要原因。比亞迪一季度售出22192輛新能源車，與2019年的73172輛相比，下滑幅度高達69.67%。

這與整個新能源市場當前的形勢密切相關，去年一季度，中國新能源汽車補貼仍處于高位，但從2019年7月份補貼大幅退坡后，新能源市場便進入“跌跌不休”的狀態，作為新能源市場“領頭羊”的比亞迪也難以避免補貼退坡帶來的沖擊，新能源汽車全年銷量下滑7.39%。

不過，燃油車銷量回暖給比亞迪帶來了喘息的機會，一季度比亞迪燃油車銷量達39081輛，同比下滑僅11.99%，其中SUV銷量甚至取得76.96%的大幅增長。

為了應對新能源汽車市場的不穩定性，比亞迪早已計劃重返燃油車市場。從2018年起，比亞迪陸續對旗下產品進行換代，新一代車型無論是燃油版，還是新能源版，造型和產品力得到明顯提升。

在定價策略方面，以主力車型宋Pro燃油版和秦燃油為例，二者在配置方面均達到市場主流水準，定價方面又要比同級競品低一截。隨著疫情的緩解，性價比出色的比亞迪燃油車有望吸引更多消費者。

但是，新能源汽車依然是比亞迪的核心。雖然新能源汽車面臨的內外環境逐步改善，比亞迪新能源汽車業務依舊可期。

外部環境方面，國務院常務會議在3月31日宣布將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。以比亞迪為代表的眾多生產新能源汽車的企業，得以緩解原計劃補貼退出后車企面對成本上升的壓力，未來兩年的時間，新能源汽車有望將成本和售價降低至同級燃油車的水平。

內部環境方面，比亞迪3月29日發布了全新的刀片電池。雖然目前電動汽車電池主要采用三元鋰電池，但比亞迪基于傳統磷酸鐵鋰電池創新改造而來的刀片電池，體積能量密度比肩三元鋰電池，同時擁有更高的安全性和更低的成本。這一全新的電池將率先用在今年6月上市的比亞迪旗艦轎車漢EV上。

和大部分需要采購電芯的車企不同，比亞迪擁有著自主研發生產電芯的能力。在很多行業，行業領跑者往往是游戲規則的制定者，在智能手機領域，新技術的應用和推廣大多由蘋果、華為、三星等巨頭發起，比亞迪作為新能源汽車市場的領跑者也有望帶動這一全新電池的推廣。

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