大眾汽車集團高管在4月17日表示，該公司可能無法在中國這個全球最大的汽車市場實現其2020年油耗目標，因而不得不從其他汽車制造商那里購買排放積分。

大眾中國區總裁馮思翰(Stephan Woellenstein)說，盡管大眾預計插電式混合動力混合動力汽車等新能源汽車的銷量增長一倍以上，但不能保證會達到該公司面臨的強制性要求。

他在電話中對媒體表示，公司目前仍在進行微調，想弄清今年是否能夠在油耗目標方面實現自我遵守，或者由于第一季度的銷量減少而需要在合作伙伴的幫助下進行彌補。

不過馮思翰對大眾集團將在明年達到中國的燃油使用目標有信心，屆時該公司將首次推出以其MEB平臺為基礎的全電動汽車系列。上汽大眾合資公司將在安亭生產電動汽車，而一汽-大眾將在佛山生產電動汽車。

與歐洲很像，中國有一個雄心勃勃的2020年油耗目標，按照新歐洲駕駛周期(NEDC）每100公里平均油耗目標為5升。2025年的目標是達到每100公里4升。

此外，中國的汽車制造商需要根據車輛續航里程所獲得的積分來符合新能源汽車的配額要求。例如，大眾汽車集團中國公司2019年售出了423萬輛汽車，需要達到423,000個積分才能滿足當年10%的積分配額，這至少要賣出212,500輛插電式混合動力汽車，每輛獲得2分的積分，或者需要賣出85,000輛每輛5個積分的遠里程電動汽車，或者這兩種車型的混合搭配。

如果上述兩個目標都未能達到，就意味著需要進行積分轉移，或者通過關聯公司，或者通過付費購買其他公司擁有的過多積分來遵守。

最初大眾汽車中國公司計劃今年在中國銷售超過40萬輛新能源汽車。

他說，公司在歐洲正努力使ID3緊湊型掀背車和ID4跨界車上路并不會出現任何小故障，在一定程度上旗下中國公司受此影響，但是在提高安亭和佛山工廠產量方面有自己的時間表。

馮思翰在被問及中國市場的狀況時說，他預計中國4月份汽車銷量下降15%至20%，并可能在6月份回到去年的水平。

與2月份中國市場銷量下降80%和3月份40%的降幅相比，這是一個進步。

大眾汽車集團第一季度的表現優于市場，銷量下降35%至613,900輛，第一季度市場總體的下降幅度超過40%。

他說，大量消費者都回到市場，許多初次購車者都在尋求避免使用公共交通工具，他們的需求此前受到抑制。

下半年進一步的推動力可能來自經濟刺激計劃，預計刺激計劃將在5月中旬舉行的全國人大期間宣布。

中國在4月17日還公布，第一季度經濟產出下降6.8％，這是自1992年開始有季度GDP記錄以來的首次萎縮。這被認為是自鄧小平在上世紀70年代的中國實行市場化改革以來最嚴重的經濟下滑。

盡管整體市場陷入困境，但馮思翰表示，這家汽車制造商的33個裝配地點中有32個再次以70%至80%的利用率運轉起來。他說，有些工廠甚至恢復了三班制。

馮思翰還分享了這家汽車制造商勞動力整體健康狀況的好消息。他說，在過去四到五周公司恢復正常的過程中，旗下10.3萬名員工中沒有出現Covid-19檢測呈陽性的情況。

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