最好的辦法就是重新開始生產

經過一系列抗疫行動，中國汽車行業的生產秩序終于漸漸恢復，但在全球疫情得到控制之前，任何一個國家的經濟活動都不太可能恢復正常。

歐洲汽車工業協會表示，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟成員國的登記數量降至853,077輛，這一數字至少是1990年以來的最低水平。IHS Markit的汽車供應鏈和技術團隊也調查了歐洲、北美和亞洲的140家供應商和汽車制造商。28%的受訪者表示，他們預計未來12個月的收入將受到影響。

面對疫情給經濟帶來的巨大影響，各國政府也都在統籌安排以期將這種影響控制在最小范圍。4月15日，德國總理默克爾(Angela Merkel)向全國發表了電視演講，宣布德國的防疫工作已經取得階段性勝利，并公布了分階段、分行業逐步復工復課的德國式路線圖。與此同時，各具特色的復工復產計劃在全球其他地區又重新上演。

跨國車企復工時間

德國政府宣布，將從周一（4月20日）開始允許國內經銷商恢復銷售汽車，德國總理默克爾領導的政府放松了對歐洲最大市場冠狀病毒的封鎖。

大眾正在借鑒其在中國重開工廠的經驗，自4月6日以來逐步重啟在德國和波蘭的零部件工廠。其位于中國的33座工廠已經有32座恢復了生產。

除了上述大眾的零部件工廠，下表還整理了近期宣布復工計劃的部分車企工廠：

沃爾沃首席執行官Hakan Samuelsson表示:“作為一家公司，我們的首要責任是為未來保住員工的工作，并為我們的供應商和經銷商做同樣的事情。”“最好的辦法就是重新開始生產。”

復工措施各有特色

為了保證復工過程安全有序進行，防護工作更考驗各家車企管理層的耐心和智慧。

現代和兄弟品牌起亞是首批在歐洲恢復產量的汽車品牌，但產量有限。現代汽車在捷克共和國的工廠將實行兩班倒，而不是三班倒，以確保采取足夠的衛生措施。在位于斯洛伐克奇利納的起亞工廠，工人們將在進入工廠前用熱成像相機測量他們的溫度。沃爾沃表示，周一在瑞典和比利時的工廠重新開工時，將在主要入口處進行自愿溫度檢測。

在很多情況下，員工會穿著防護裝備，讓他們看起來更像醫療技術人員，而不是汽車工人。正常的生產節奏將不斷變化，減少班次以適應不確定的需求和零部件供應。一些公司的食堂將會關閉以減少接觸，或者里面的人數將會受到限制。有些會議也將會更短，參加的人也會更少。

豐田歐洲公司也表示，4月22日在法國瓦倫西亞的工廠恢復生產Yaris小型掀背車時，將采取“謹慎態度”。該公司將“以漸進的速度”開展業務，初期產量將明顯低于正常業務。采取這種謹慎的做法是為了確保員工和利益相關者的安全和健康。

豐田列出了將實施的安全規程，包括地板上的標記，以確保社交距離;以較小的小組和較短的時間舉行會議;保持大門敞開，或者用肘部打開門。

PSA的法國霍丹工廠以前實行八小時輪班制，每周工作六天，但現在不得不以一半的產能恢復生產。這家工廠有380家供應商和14家提供服務的公司，突顯了重新啟動一家工廠的復雜性。工廠的人力資源總監Samsoen說：“我們還必須確保每個人都遵守與我們相同的健康守則。”

上下游聯動來緩解經濟壓力

在汽車工廠復工復產的同時，汽車產業的上下游也在積極制定新的方案來緩解疫情造成的經濟壓力。

沃爾沃將對其研發項目進行徹底審查，以確定哪些項目將在其試圖從冠狀病毒危機中復蘇的過程中幸存下來。沃爾沃首席執行官霍坎·薩穆埃爾松（Hakan Samuelsson）表示：“我們的研發部門有數千個項目，我們必須考慮是否需要全部完成。”

不過，沃爾沃的省錢之舉不會損害其在某些關鍵領域成為領導者的目標。“電氣化、自動駕駛和我們未來的技術發展絕對是重中之重，”薩穆埃爾松說，“任何改變都將危及我們的戰略，因此它們將得到切實的保護。”

作為德國最重要的工業門類，德國汽車工業協會兩周前（4月10日）就致電默克爾，要求優先開放4S店以及車管所等機構，以確保車市能夠快速恢復。

德國汽車業和高級政界人士則正加大力度，呼吁出臺另一項舊車換現金計劃，以提振在冠狀病毒危機后的需求。按照這項計劃每名汽車使用年限超過9年的車主在購買新車時，都可獲得價值2500歐元的“舊車換現金”。

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