發達經濟體的汽車工廠有政府援助計劃，但在低成本國家，汽車制造商面臨巨額損失

一些汽車制造商和供應商尋求通過在新興市場經濟體設立工廠來節省勞動力成本，但本次疫情卻讓這些公司遭遇數億美元的薪酬成本。

盡管這些公司位于發達、高成本經濟體的業務得到了政府的支持，但在墨西哥、中歐和北非等沒有大型保就業計劃的地方，那些關閉工廠的公司不得不依靠自己解決問題。

在美國，汽車制造商正尋求州以及聯邦政府的支持，而在英國和西歐，政府則根據不同的工資標準，為就業者支付最高80%的工資。

德國已經實行了幾十年的Kurzarbeit（短工時）制度，根據該制度，政府將支付員工正常工資的67%。一些大公司自愿補足剩余的缺口。 

德國汽車制造商和主要供應商已經對近20萬工人實施了這項制度，僅大眾汽車就讓8萬名員工休假，然后逐步恢復某些工廠的生產。 

西班牙擁有從雷諾、大眾到福特的大量汽車制造工廠，該國也有政府支持計劃，與企業一起分攤員工工資。

但是在低成本國家，汽車制造商只能靠自己。

德國高檔汽車供應商Dr?xlmaier說，突尼斯、匈牙利和墨西哥等該公司進行生產的很多國家都沒有上述制度，公司必須自己支付員工成本。 

大眾汽車旗下品牌奧迪表示，該公司為匈牙利城市Gy?r停業工廠的1.28萬名員工發放全薪，為公司在墨西哥的5,000名工人中的大多數發放工資的75%。

日產汽車和菲亞特克萊斯勒汽車公司也證實，他們為墨西哥的雇員發放100%的工資。墨西哥汽車工業是世界上最大的汽車工業之一，每年生產370萬輛汽車，主要為美國市場提供服務。

在簽署《北美自由貿易協定》后，美國和日本汽車制造商紛紛在墨西哥開設生產基地，充分利用當地較低的工資水平，同時產品可以免關稅進入美國市場，因此墨西哥汽車業快速發展。

一些歐洲汽車制造商也在北非開設了工廠，迎合非洲大陸不斷增長的汽車市場，同時受益于較低的就業成本。

雷諾在摩洛哥和阿爾及利亞設有工廠，大眾的Seat品牌在阿爾及利亞建有工廠，而法國的標致雪鐵龍在突尼斯設有工廠。

雷諾向《金融時報》證實，仍在向摩洛哥工人支付全額工資，已協商好在5月底之前試著重啟生產。

在阿爾及利亞，由于政治局勢的原因，那里的工廠自去年以來一直關閉。大眾汽車的Seat品牌與當地合作伙伴Sovac擁有一家工廠，這家工廠向員工支付75%的工資。

然而，發達國家即使有政府支持計劃，汽車制造商也因停工面臨巨額賬單。

由于每個月消耗6億歐元現金，雷諾正尋求從法國政府那里獲得新的信貸額度。

大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，工廠停工期間該集團每周都要面對20億歐元的賬單。

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