汽車制造商尋求通過無線服務(wù)、多種功能和軟件升級帶來新的收入

汽車上的儀表盤曾經(jīng)是駕駛員檢查行駛速度或讓廣播換臺的地方，現(xiàn)在正迅速成為汽車上最有價(jià)值的資產(chǎn)，原因是汽車制造商尋求通過無線服務(wù)、諸多功能和軟件升級帶來新的收入。

升級包括嵌入式應(yīng)用程序、對汽車的功能和駕駛特性進(jìn)行重新編程的電子控制單元軟件等。

特斯拉在這方面處于領(lǐng)先地位，其可下載的額外功能包括：每月9.99美元（約71元人民幣）的Premium Connectivity，向Model 3車主提供的Acceleration Boost一次性收費(fèi)2000美元。如有可能，目前一些特斯拉車型可以按照計(jì)劃的7000美元費(fèi)用升級到完全自動駕駛功能。

德國高端汽車品牌也正在增加其數(shù)字升級產(chǎn)品。奧迪計(jì)劃通過Audi Connect界面向e-tron車主出售增強(qiáng)版外部數(shù)字照明系統(tǒng)。寶馬Connected Drive在線商城中的頂級套餐價(jià)格為279歐元（約2165元人民幣），包括無線地圖更新和在線語音處理。

梅賽德斯-奔馳的可下載選項(xiàng)包括AMG車主的Track Pace，價(jià)格為297歐元（約2305元人民幣），車主可以記錄單圈耗時(shí)并在平視顯示器上將他們的賽車表現(xiàn)可視化。

IHS Markit聯(lián)網(wǎng)汽車部門副經(jīng)理布萊恩·羅德斯（Brian Rhodes）表示，由于現(xiàn)在的市場如此廣闊，從利潤率的角度來看，這方面利潤會比行業(yè)里其他任何地方都高得多。

更多售后利潤

隨著全球汽車生產(chǎn)趨于穩(wěn)定，新法規(guī)和擁車習(xí)慣威脅到傳統(tǒng)商業(yè)模式，尋找更多收入的需求變得越來越緊迫。

松下汽車北美首席技術(shù)官安德魯·波利阿克（Andrew Poliak）在2020年拉斯維加斯消費(fèi)電子展上說：“保時(shí)捷曾經(jīng)說過，寧愿將汽車出售1000次，而不是出售,000輛汽車。”他還表示，共享出行和微出行將拖累常規(guī)汽車的銷量，因此汽車制造商需要找到一種方法，將汽車售后貨幣化。

新法規(guī)使歐洲汽車制造商有了一個(gè)良好的推動力，尤其是歐盟要求所有汽車必須具有自動撥打緊急電話ECall的能力。豐田歐洲公司移動與互聯(lián)汽車負(fù)責(zé)人路易吉·克薩韋里·盧卡（Luigi Ksawery Luca）表示：“ECall是我們實(shí)現(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)的主要動力，其他汽車制造商也一樣。” 

盧卡說：“現(xiàn)在汽車已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，我們看到了很多機(jī)會。”

盧卡說，豐田在其互聯(lián)服務(wù)中既追求利潤，也追求改進(jìn)。例如，該公司正在進(jìn)行一項(xiàng)試驗(yàn)，使用車輛數(shù)據(jù)檢測缺陷并最終幫助改善質(zhì)量控制。他說，雖然豐田汽車已經(jīng)在意大利提供了基于使用情況的簡單保險(xiǎn)，但這些數(shù)據(jù)還可以用來提供一種更先進(jìn)的系統(tǒng)，獎勵細(xì)心的駕駛員。

不過，盧卡表示，為了充分認(rèn)識到空中升級的潛力，豐田必須改造其電子架構(gòu)。盧卡說：“特斯拉從一開始就規(guī)劃了汽車的這種用途。對我們來說，到目前為止這是一個(gè)附加功能，汽車不是以這種方式構(gòu)想的。”他還表示，現(xiàn)在的優(yōu)先事項(xiàng)是引入一個(gè)新的架構(gòu)。

獲得這方面收入的另一個(gè)關(guān)鍵是5G網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)可以更快地傳輸更多信息。研究公司Gartner表示，隨著汽車連接到云服務(wù)器及其環(huán)境中，到2023年汽車應(yīng)用將占5G傳輸物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的53%。

寶馬表示，在2021年推出iNext電動SUV時(shí)，該公司將成為首家提供5G功能的汽車制造商，但其他汽車制造商也正在向前推進(jìn)。寶馬的汽車聯(lián)網(wǎng)部負(fù)責(zé)人詹姆斯·馬林森（James Mallinson）說：“這將提升我們已經(jīng)為客戶提供的體驗(yàn)。”

比4G快10倍

馬林森說，能夠以比4G快10倍的速度發(fā)送更多數(shù)據(jù)的能力將帶來一系列好處，包括高清地圖更新、乘客電影播放以及所謂的V2X通信，即讓汽車廣播自己的位置以提高安全性。

信息娛樂專業(yè)公司哈曼（Harman）贏得了為iNext的5G連接提供技術(shù)的合同。該公司表示，正在利用母公司三星的技術(shù)將自己定位為一家專業(yè)公司，為那些希望通過無線方式提供功能的車企服務(wù)。

哈曼遠(yuǎn)程信息處理負(fù)責(zé)人Vishnu Sundaram表示，收入模式正從一次性銷售轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)的售后收入，無縫連接對于這些收入來說至關(guān)重要。

哈曼表示，一系列的交易將使該公司在2022年成為5G遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域的領(lǐng)先公司。哈曼還將通過其Ignite在線平臺提供基于云的服務(wù)，汽車制造商可以將其置入新車型中。產(chǎn)品包括售后軟件升級，這將解鎖汽車揚(yáng)聲器系統(tǒng)中的現(xiàn)有功能。

車主愿意買單嗎？

不過，目前尚不清楚車主實(shí)際上將購買哪些聯(lián)網(wǎng)功能，以及是否會繼續(xù)年復(fù)一年地購買。

去年就出現(xiàn)了售后收入方面的警示信號，當(dāng)時(shí)寶馬表示，使用其最新OS7操作系統(tǒng)的客戶在一年的試用期過后需要支付Apple CarPlay的費(fèi)用。該軟件可以讓擁有蘋果手機(jī)的車主將應(yīng)用程序和功能轉(zhuǎn)移到儀表盤的屏幕上。和Android Auto一樣，CarPlay通常是免費(fèi)提供的功能。

在遭遇美國和英國的客戶強(qiáng)烈反對之后，寶馬做出了讓步并再次免費(fèi)。

豐田公司的盧卡說，這似乎表明對儀表盤進(jìn)行的一些收費(fèi)操作是禁止的，包括Car Play以及亞馬遜的Alexa語音助手之類的附加組件。他說：“我認(rèn)為功能本身將成為一種商品，想通過功能收費(fèi)是非常困難的。”

專家們表示，能否讓客戶在以后支付費(fèi)用解鎖嵌入的功能可能取決于制造商。福特全球電氣化總監(jiān)泰德·坎尼斯（Ted Cannis）表示，他非常懷疑是否可以收取額外的費(fèi)用來解鎖汽車中的功能，也許特斯拉可以做到，但他不確定其他車企也可以做到。

沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）想得更長遠(yuǎn)，他說售后軟件升級收費(fèi)的整個(gè)商業(yè)模式存在缺陷。他說：“不應(yīng)該通過這樣做來嘗試直接獲得收入，而是應(yīng)該提供更好的客戶體驗(yàn)，這樣汽車將更具吸引力，然后就可以從中獲利。”

分析人士表示，汽車制造商不應(yīng)該相信5G是解鎖訂購模式的靈丹妙藥，尤其是考慮到涉及的額外成本。Gartner高級研究主管佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）表示：“為了5G而銷售5G是行不通的，因?yàn)榭蛻舨粫陡噱X，車企需要把相關(guān)功能安裝上去。”

分擔(dān)成本

松下的波利阿克說，汽車制造商可能只需要簡單地收費(fèi)就可以支付增加的聯(lián)結(jié)費(fèi)用。但是正在出現(xiàn)一種創(chuàng)新的收益分享模型，可以承擔(dān)其中的一些費(fèi)用。

哈曼正在與一家歐洲主要的汽車制造商合作，在一系列車型中提供兼容5G的模塊，在5G網(wǎng)絡(luò)普及后由車主激活，預(yù)計(jì)5G將于2023年在歐洲普及。哈曼會以折扣價(jià)提供模塊，當(dāng)車主認(rèn)為值得將新應(yīng)用升級到5G時(shí)，哈曼將與汽車制造商分享收益。

哈曼聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克·彼得斯（Mike Peters）說，即使只有30%的現(xiàn)有客戶激活模塊，仍能帶來回報(bào)。

芯片制造商高通公司也在探索該模式。高通工程負(fù)責(zé)人杰夫·杜姆拉夫（Jeff Dumrauf）表示：“我們降低了芯片的成本，如果所有者在芯片的整個(gè)生命周期中都在下載多個(gè)應(yīng)用程序，那么我們每次都會得到一部分收入。”

他提到了用面部識別技術(shù)來提高汽車的安全性，以及使用汽車的攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，這是兩項(xiàng)需要依賴5G的升級，客戶可能為此支付額外費(fèi)用。

不過，預(yù)計(jì)空中升級中最重要的應(yīng)用程序?qū)⑹亲詣踊虬胱詣拥墓δ埽缣厮估?a class='link' target='_blank'>Smart Summon功能，該功能允許車主使用應(yīng)用程序讓汽車自己行駛到車主的位置。寶馬一項(xiàng)新的升級改進(jìn)了適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)，從而在交通擁堵消除后“更加動態(tài)”地加速行駛。

在某些情況下，技術(shù)領(lǐng)先于立法，這導(dǎo)致汽車制造商使用了可以在以后解鎖的功能，其中包括特斯拉的完全自動駕駛性能、奧迪A8的Level 3功能以及雷克薩斯的首款自動駕駛汽車，這些都需要在以后通過空中聯(lián)網(wǎng)更新來激活。

LMC Automotive董事總經(jīng)理彼特·凱利（Pete Kelly）說，汽車制造商必須謹(jǐn)慎，因?yàn)槿绻@些駕駛員輔助系統(tǒng)在沒有完備法規(guī)和批準(zhǔn)限制的情況下被激活，這可能在法律上陷入麻煩。

特斯拉在這一領(lǐng)域可能會存在優(yōu)勢，因?yàn)樵摴咀钪依麧欂S厚的更新主要在美國進(jìn)行，這里的汽車制造商可以自己認(rèn)證許多安全功能。特斯拉也不必?fù)?dān)心需要與經(jīng)銷商共享收益，因?yàn)樵摴緵]有經(jīng)銷商。大眾汽車曾表示，如果經(jīng)銷商建議車主在新的We Connect平臺上升級或訂購服務(wù)，那么經(jīng)銷商將獲得獎金。

即便如此，特斯拉仍然是其他車企都想效仿的汽車制造商。凱利說，特斯拉能夠整合旗下車輛的全部有用數(shù)據(jù)，因此隨著時(shí)間的推移，特斯拉的汽車會越來越好，每家車企都有必要這樣做，事實(shí)上，不這樣做將使自身處嚴(yán)重劣勢。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >