保持自己的節奏，ARCFOX有著自己獨到的造車哲學。

今年ARCFOX品牌首款量產車將上市，但2020年一開年就席卷全球的新冠疫情讓人不由得擔心，這個2016年4月啟動的高端智能電動車品牌是否還能保持自己的節奏。

仿佛就在眼前，去年10月，北汽集團召開會議，提出在北汽新能以事業部制的形式進行二次混合所有制改革，有了北汽新能源成立ARCFOX事業部的想法，之后就進入了研究論證階段。

就在很多人對不期而遇的疫情茫然無措之際，2020年春節假期后的第一個星期，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼拍板決定迅速成立ARCFOX事業部，北汽新能源副總經理于立國成為事業部的總裁。

徐和誼也表示：“北汽已經成立60多年了，希望能夠通過成立ARCFOX事業部激活我們的組織，將這個事業部發揚光大，成為北汽60年發展路上一個改革的里程碑。’”

于立國曾任北汽集團戰略規劃部部長，主持過北汽集團“十三五“戰略規劃，目前擔任北汽新能源副總經理，他明白ARCFOX在集團的分量，但這么快成立事業部是他所沒有想到的。

有了集團和北汽新能源各級領導的支持和大力推動，僅僅經過三個星期緊鑼密鼓的籌備，3月12日，北汽新能源召開了ARCFOX事業部成立大會。

一周之后，于立國起身離開北京，趕往位于鎮江的北汽集團與麥格納合資建設的北汽藍谷麥格納高端制造基地。

此前，已經有100多名采購、研發人員從北京來到鎮江，和百余名供應商以及工廠700多工作人員一起進行ARCFOX第一款產品出廠前的沖刺工作。原先擔心疫情會影響新車下線前的準備工作，但他看到了一個熱情高漲的現場場景，而他的到來更進一步激發了團隊的整體士氣和戰斗力。

“質量管控效果能否再提升一點，要給消費者更好的體驗，這是我們的出發點。”產品規劃出身的于立國常掛在嘴邊的話，“ARCFOX要常懷空杯心態、忘掉過去，從消費者的角度審視問題和產品。”

4月8日，華為智能汽車解決方案 BU總裁王軍到訪，這是于立國接待的最為特殊的朋友。如同ARCFOX制造是由北汽集團與世界整車工程制造巨頭麥格納合資建立的工廠負責一樣，同全球領先的ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商華為的深度合作也為ARCFOX增加了獲勝的籌碼。

不過，嚴峻的形勢是，2020年3月，國產特斯拉Model 3的銷量一騎絕塵，以月銷1萬臺的驚人成績，讓人為中國的競爭對手捏了一把汗。作為后來者的ARCFOX會怎樣？

4月26日，推動力汽車集團旗下汽車商業評論和汽場買車app前往北汽麥格納工廠，成為第一個零距離接觸其首款量產產品代號為N60的中國媒體。

我們訪問了北汽麥格納總經理季國偉、N60項目總PM曹琛、車聯網技術工程師張友煥以及來自麥格納的外籍技術專家。

未來總是充滿不確定性又令人憧憬。無論是彌漫在工廠內的氣氛，還是與工作人員溝通時都可以感受到，他們來自內心的熱情和執著，對新產品上市信心十足和百般期待。

以下是汽車商業評論來鎮江前在北京同當時還在鎮江的ARCFOX事業部總裁于立國進行的一次線上訪談內容。訪談中，他對未來充滿信心，絲毫沒有對競爭的膽怯，他說：“特斯拉是行業的顛覆者。”

“新物種來的時候，就是新品牌的機會”

中國人常說，時勢造英雄。要懂得順勢而為，才能借勢有為。在于立國看來，無論在集團內部，還是市場外部，給了ARCFOX品牌很好的成長沃土。

“我們有基礎，背靠北汽集團多年的人才積累、供應商伙伴、經銷商一個都不少，集全集團資源于ARCFOX，讓我感覺肩上的擔子沉甸甸的。“徐董幾乎每天都會關心詢問事業部的情況，每周都會給事業部開一次會。我得快點回答你們的問題，一會接受完你們的訪問就要去給徐董匯報事業部的進展，視頻會議都準備好了。”于立國幽默的話語背后其實是一份踏實，“而且我們有強烈的危機感和渴望，面對新能源市場的紅海競爭，我們認定只做高端產品還不夠，一定要打造高端品牌。”

“趨勢來了，你能做的就是抓住，而不是和他們作對。”說這番話的時候，于立國語速很快，隔著屏幕能夠感受到他的躊躇滿志和一腔熱血，“成與不成總要試一試。”

中國經濟的發展為ARCFOX提供了機會。改革開放四十年以來，中國制造業的崛起有目共睹，中國品牌卻一度缺乏聲量。

這樣的局面正在發生扭轉，故宮、李寧變身新國潮品牌開始收割流量；加上此次疫情，中國在全球所樹立的良好形象和展現的大國擔當，于立國相信，未來十年是屬于中國品牌的十年。

此外，互聯網浪潮的席卷之下，大數據和人工智能正在改變人類的生活，滲透到每一個行業和業務職能領域。中國在這兩個領域有著得天獨厚的優勢，數據量和數據范圍位于全球前列。作為兩者的結合，自動駕駛成為了中國品牌彎道超車的機會。

另一邊，挑戰同樣存在。

隨著補貼的突破，新能源市場開始出現下滑，但這絲毫不妨礙各大品牌的熱情。豐田、大眾等傳統車企紛紛開啟大象轉身，特斯拉在中國進入量產，造車新勢力的“淘汰賽”早已開啟，留下來的都有幾分真本事，吉利、長安、榮威等自主領頭羊也紛紛亮相了高端化產品。

面對激烈的競爭，以互聯網人自稱的于立國展現出了屬于開拓者的勇氣和務實，“新物種來得時候，就是新品牌的機會。ARCFOX不會像傳統品牌一樣有包袱和顧慮，我們會All in其中。”

與大多數品牌來勢洶洶的喊出“超越特斯拉”的口號相比，于立國毫不掩飾對強者的欣賞，他更加坦誠的承認，特斯拉就是行業的顛覆者。

“特斯拉Model 3，可以做到幫駕駛者規劃路線，放開手腳后，自己可以決定什么時候超車。體驗者評論很害怕，超車很嚇人，但還是非常驚喜”于立國介紹著，“坦率地講特斯拉給人的體驗太超級了，讓用戶忘了其他方面。”

基于對對手的尊重，于立國為自己定下了“小目標”。“超越特斯拉是很難的，我們的目標是朝著第一名努力”于立國說，“ARCFOX品牌要做中國新名片”。

“整體差不多，局部有對立”

2014年9月中旬，Mate7上市，到當年年底，在供貨嚴重不足的情況下銷量超過200萬臺，由此開啟了華為手機，甚至是中國手機的新時代。

定下了遠大的目標，于立國從華為Mate7中獲得了靈感，實現路徑迅速在他的腦海中形成，“以史為鑒”的他將之總結為十字箴言：“整體差不多，局部有對立”。

“iPhone是劃時代的產品，但華為依舊成功了，它是如何做到的？”于立國的答案很簡單，“華為手機就是在品質、芯片等硬件上對標iPhone，同時解決了iPhone當時待機時間短的問題，并將中國人喜歡拍照的賣點鉆研到極致；最后，屏幕比人家大，價格比人家便宜。”

尋找特斯拉的弱點并不是件困難的事情，僅最近幾個月，“官降”、“核心數據存在差異”、“換芯門”，特斯拉在對中國市場的真誠上“黑點滿滿”。而通過對特斯拉車主的調查，也得出了產品返修率高的結論。

由此可見，品質和服務是特斯拉最大弱點。“如果ARCFOX的品質更高，服務更好，定價更低、又有同樣先進的自動駕駛技術加持，這是不是就是我們的機會！”

找到了方向，ARCFOX打開大門尋找合作伙伴。全球最大的汽車零部件供應商之一，為奔馳、寶馬、捷豹等多個豪華品牌提供產品開發和生產制造服務的麥格納走入了ARCFOX的視線。

“作為一個擁有百年經驗的企業，麥格納在質量上是毋庸置疑的，但最令我感動的是他們對這件事的重視。”于立國說，在中國疫情最嚴重的階段，麥格納派了十幾個技術專家輾轉來到中國，隔離14天后目前已全員到崗。“我到鎮江的第一天晚上剛下高鐵就直奔外籍專家的酒店，代表北汽集團去看望了他們也感謝了他們。”

如今，兩者已經成立了合資工廠，在即將下線的第一輛產品上，完全是按照歐洲百年豪華車制造標準打造。

優秀的供應鏈，也是造一輛好車的必要條件，得益于“先天優勢”——集團賦予北京奔馳的供應鏈體系，ARCFOX的選擇簡單粗暴，卻足夠有效，用于立國的話說，就是“一身名牌”：底盤來自博世、電池由SK生產，電機屬于西門子，內飾選擇了弗吉亞，音響和大屏落戶哈曼……

“車頂全景玻璃天窗，都是曹德旺先生親自給開的完整一塊，比Model3還大”。于立國口中的曹德旺，是福耀玻璃集團創始人。

前兩者負責局部超越，華為則解決自動駕駛上的“差不多”。在ARCFOX 產品首次亮相之時，就曾經官宣“華為選擇全面戰略合作的汽車企業只有北汽一家”。“從自動駕駛，到智能座艙，到驅動控制系統，完全打包的深度大合作，華為在國內只有北汽新能源一家。”

選擇從來是雙向的，華為之所以挑了一圈之后，選擇了北汽新能源，也是因為后者有獨到之處。“第一，我們的平臺線控的能力強，自動駕駛可升級的能力比較強。第二，華為覺得北汽比較開放，徐和誼董事長一直是個海納百川的人。第三，華為和北汽新能源在團隊文化上很像，有拼搏的精神，都是年輕人，也比較實事求是。”

滿意的合作自然會令雙方拿出最大的誠意。聯合華為共同打造的自動駕駛系統，正是ARCFOX的“最大賣點之一”。

“特斯拉的自動駕駛主要依靠視覺，我認為這其中存在隱患，可能會對距離的判斷不準確，受環境影響也比較大。為了真正讓開車的人放開手腳，就必須要上激光雷達。可激光雷達比較貴，華為為了和ARCFOX合作，花了血本了。”

于立國給出了一個ARCFOX和特斯拉的硬件對比：ARCFOX激光雷達有3個，特斯拉沒有；攝影頭ARCFOX12個，特斯拉8個；毫米波雷達特斯拉1個，ARCFOX 6個；超聲波雷達不相上下；特斯拉自主研發的芯片算力144TOPS，ARCFOX采用的芯片算力352TOPS。

“從硬件上看，我們這款車明年要上市，就是全世界自動駕駛能力最強的，沒有之一，完全超越特斯拉。”于立國對汽車商業評論說。

“這等于我們嫁接了歐洲的制造和研發技術，又嫁接中國最好的IT技術，數字化技術，人工智能技術，我覺得ARCFOX橫貫中西啊。“于立國感慨自己，高端制造合資麥格納，智能化戰略合作華為，背靠強大的北汽集團，握著一手好牌。

也難怪他有底氣說：“我們對ARCFOX的品質有十足的信心和把握，我們的產品完全是北汽集團的脫胎換骨，和過去的北汽新能源也不一樣。”

“我也有夢想，而且是星辰大海的夢想”

根據之前計劃，ARCFOX在未來兩年將推出6款產品，首款產品將于上半年上市。

鑒于疫情已經開始在全球發酵，當汽車商業評論問及產品計劃是否會發生改變時，于立國擲地有聲地表示，“不變”。

他說，6款產品，均來自IMC智能模塊標準架構，由ARCFOX與戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球頂級合作伙伴聯合打造，奔馳也給予了技術支持，可以實現軸距從2.5米至3米的拓展。

最先上市的兩款B級車將達到目前特斯拉在自動駕駛上的水平。作為ARCFOX IMC 平臺下誕生的第一款量產車，即將上市的新車ARCFOX αT定位為高端智能純電SUV，NEDC 工況續航里程達到 650 km 以上。

在此基礎上，ARCFOX計劃衍生出兩個的高配版本，自動駕駛技術更超前，造型更抓眼球。“這兩款產品要上去，直面和特斯拉的競爭。尺寸比人家大，自動駕駛超越特斯拉一個時代。”于立國有信心，“蔚來靠服務搶市場，我們就要靠技術”。

產品之外，ARCFOX對服務也注入全新的思考。“過去主機廠只對經銷商負責，是B2B2C的模式，但今天，時代已經改變了，我們要做B2C2B的模式。”于立國感慨，自己每次觀看到蔚來汽車的NIO DAY都十分感動，“像個節日派對一樣。那一定是你用心經營用戶的結果”。

不斷從競爭者身上學習長處，于立國為ARCFOX樹立了新的營銷理念：通過經營客戶的能力為經銷商賦能，“只有這個模式才行得通，我們要建立品牌與消費者之間直接的聯系。”

這一般都不是國有企業所能達到的境界，但汽車商業評論注意到于立國身上有著那種創業者的激情。他說：“我一直覺得自己骨子里也像創業的人，但不一定要走出去，政府在提倡改革，徐董決定組建ARCFOX事業部，啟用年輕化、國際化團隊，也是摸索國企改革創新的新路子。在國有企業里創業也是一條新的路。”

對話的過程中，你能夠感受到他的不安因子，于立國想要表達的內容十分豐富，每每說到關于ARCFOX的構想和未來時，更有些“剎不住”，言談舉止間充滿了夢想，“通過激活組織、激活人，我感覺有機會”。

當問及今年的銷量目標時，于立國并沒有首先正面給出一個具體數字，而是講了小米和雷軍的故事。“第一代小米上市的時候，別人問雷軍，想賣多少，他說，銷量是你努力的結果，給你設了目標，不努力沒用。但心里有沒有呢。雷軍當時的心里目標是70萬，結果，第一代小米的銷量達到了780萬。”

“你說我心里有沒有點想法呢，當然有了。”雖未明確，但結合雷軍的的故事，于立國顯然也期待“故事”。

中國市場之外，海外市場同樣是ARCFOX 的目標。“我也有夢想，而且是星辰大海的夢想，ARCFOX要賣到歐洲區，必須賣到歐洲去。”于立國說，“目前ARCFOX歐盟認證工作也已啟動。”

站在巨人的肩膀上，趕上了中國品牌的崛起，發現了一條“走得通”的道理……于立國似乎感受到了命運的感召，他多次感慨“命好”，覺得自己踩對了時代的節點，應該做些正確的事情，集團上下各級領導也確實給了這樣的機會。和他抱著同樣想法的人，在ARCFOX不在少數，這些都化為了行動力。“我能夠感受到大家的熱情，所有事情的推進都十分順利。”他說。

勝利似乎已經在招手，當然，在那一天到來之前，于立國要解決的事情還有很多。

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