“三流的企業做產品，二流的企業做品牌，而一流的企業則會推動標準的建立。誰能率先推出行業性的標準，誰就把握住了市場競爭的主動權?！?/p>

5月22日，全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在接受證券時報·車資本專訪時，表達了他對于推動建立中國汽車新標準的觀點。

在他看來，通過建立中國汽車的技術新標準，有利于我國汽車核心技術實力的進一步突破、升級。在2020年的全國兩會上，尹同躍也提出了要加強全球汽車標準體系研究及中國汽車新標準建設的建議。

他告訴證券時報·車資本，今年他總共帶來了五項議案建議，除了關注到汽車新標建設外，還關注到新能源汽車產業的發展和中國方案智能網聯汽車操作系統的發展等。

中國汽車新標準建設利好產業

“中國汽車企業要想成為全球化品牌，勢必要打破歐美發達國家市場技術壁壘和嚴苛的各種汽車標準法規?！币S告訴證券時報·車資本，在今年的兩會上，他重點建議加強全球汽車標準體系研究及中國汽車新標準建設。

具體來說，建議國家統籌針對全球尤其是對歐美發達國家汽車標準體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標準。在國家給予相關科研政策的支持下，具體由中國汽車工業協會牽頭，各大檢測中心/汽研機構、中國品牌主機廠及供應鏈核心企業來分擔和共同參與研究，從而實現我國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車產業的全球化發展。

尹同躍認為，推動新標準的建立有兩大意義。對于企業而言，誰能把握住標準，誰就能把握住市場競爭的主動權，贏者通吃；對于行業而言，通過建立中國汽車的技術新標準，有利于我國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車工業的全球化發展，進而推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。

推動新能源汽車零部件再利用政策制定

除了關注到行業的宏觀發展問題，尹同躍在今年的兩會上還高度聚焦于新能源汽車產業，提出取消NEV正積分結轉限制、加速制定商用車積分管理辦法等建議。此外，他還建議要制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策。

實際上，伴隨著新能源汽車產業的快速發展，行業內的循環回收利用已引起了各界的關注。尹同躍透露，當前，新能源汽車大約每三年就會有明顯的技術突破，車輛實際的行駛里程在15萬公里左右就面臨著淘汰和報廢，但其基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。

對此，尹同躍提出了兩條具體建議，包括建議國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再制造歸入國家戰略性新興產業，出臺政策允許整車制造企業回收低續航新能源汽車，升級改造后視同新車銷售；建議允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再制造再回收體系。

尹同躍告訴證券時報·車資本，推動新能源汽車核心零部件的再制造再利用，不僅利好資源的回收利用，還可以減少能源的消耗和環境污染，進而有效降低我們對重要國際資源的消耗，降低國際資源價格波動對我國經濟造成的不利影響。

在他看來，開展“新能源汽車核心零部件再制造再利用”是實現循環經濟、節能環保和可持續發展的必然選擇。同時，通過“再制造再利用”，還能使制造企業有能力投入更多精力進行新產品研發和設計，形成良性循環，對推動我國制造業的產業結構調整、產品更新換代、技術進步均十分有利。

除了上述建議外，尹同躍還在2020年兩會中重點關注量智能網聯汽車的發展，在他看來，智能網聯汽車操作系統是基礎的共性技術，支撐著汽車的“新四化”革命，也是解決國家“卡脖子”重大戰略問題的核心關鍵。因此，他建議大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統，從協同推進、專項資金支持、加強政策與標準引導等方面，推動產業的技術升級和健康發展。

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