它將通過削減產能、重組工廠、裁員以及降低成本來應對當前汽車業的嚴峻形勢

5月29日，雷諾舉行新聞發布會，表示將把全球產能從2019年的400萬輛削減至2024年的330萬輛，還將在全世界裁員1.46萬人。該公司正在與工會舉行談判，將對法國的一些工廠進行重組。

雷諾臨時首席執行官克德爾博斯(Clothilde Delbos)在發布會上表示，公司過去在銷量方面的判斷過于樂觀，近些年在投資和支出方面用去大量資金，目前該公司已經認識到了現實的情況。

公司在巴黎附近Flins的一些工廠可能不再生產汽車，轉而關注回收活動。法國北部杜埃和莫伯日工廠將專注于電動汽車和輕型商務車。該公司還將評估包括零部件工廠在內的六處生產設施。

雷諾的復興計劃包括在法國削減4600個崗位，約占該公司法國雇員總數的10%。雷諾全球其他工廠將裁員10000人左右，該公司的全球員工總數為18萬。

雷諾表示，將通過減少工程等領域的分包商數量、削減使用的零部件數量以及縮小全球變速箱制造規模來降低成本。

德爾博斯已承諾將對公司的運營進行全面評估，目標是在未來三年節省20億歐元的成本。本次重組將花費12億歐元。

此前擔任大眾集團和菲亞特克萊斯勒高管的盧卡·德梅奧(Luca de Meo)將監督成本削減，他將在7月1日成為雷諾的首席執行官，德爾博斯將成為首席財務官。

隨著中國等虧損的國際業務被關閉或縮小規模，以及與之伴隨的裁員，雷諾可能會成為一家規模更小的公司。

為了削減過剩的產能，雷諾將減少生產和零部件工廠。該公司的車型也將減少，Escape和Scenic小型貨車等銷售緩慢的車型以及Talisman中型轎車也會停產。

雷諾的問題可以歸結為多個方面，該公司2017年的增長計劃高估了全球汽車市場的增長。戈恩于2018年11月在日本被捕，引發了雷諾的領導層危機，并與日產發生了沖突，而汽車行業正微妙地朝著電動化方向邁進。此外，雷諾在2005年前后的改革之后缺乏新車型，這使該公司落后于競爭對手，尤其是標致雪鐵龍和大眾集團。

此前，雷諾預計到2022年的銷量將增長40%，其中海外銷量增長60%，中國銷量大幅增長至55萬輛。這些銷量將推動收入增長40%，在2022年達到700億歐元。

雷諾-日產聯盟的汽車銷量在2018年增長1.4%，達到1080萬輛，但在2019年下降5.6%，至1020萬輛。這可能意味著聯盟的銷量在今年為800萬輛。雷諾2019年的銷量下降3.4%，至380萬輛。

這意味著不僅是雷諾，整個聯盟的產能都過剩，包括雷諾與日產在法國和西班牙的聯合制造業務。

雷諾的產品計劃也將調整。雷諾品牌陣容在上一個十年由設計負責人Laurens van den Acker進行了大幅度的改革之后，最近推出的暢銷車型Clio小型車和Captur小型SUV的設計一直在演變。

盡管Captur無疑受到了市場追捧，但緊湊型Kadjar和中型Koleos SUV在大眾市場上的表現卻不及大眾集團和標致雪鐵龍旗下的品牌。

雷諾汽車還通過Espace和Scenic留在快速萎縮的小型貨車領域，而其他汽車制造商已經放棄了這個領域，或者將小型貨車作為跨界車推出。

雷諾因Zoe而成為汽車電動化早期的領導者，但是隨著排放法規變得更加嚴格，這款已有八年歷史的車型面臨著電動汽車行業激烈的競爭。雷諾明年才會推出新的電動車型。

另一個值得關注的領域是雷諾Dacia，由于使用傳統技術，同時利用低成本勞動力提升利潤，這個入門級品牌在近15年的時間里一直較成功。

但是電動化的成本讓這種商業模式面臨壓力，雷諾將需要找到一種在不增加成本的情況下提升排放技術的方法。預計不久之后基于更新的雷諾平臺推出新一代暢銷型Sandero小型掀背車。Dacia還將在歐洲推出純電動版的Dacia Spring車型。

兩天前，5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟舉辦了一場線上發布會，對合作伙伴關系進行了調整，聯盟內部將對車型進行調整，關注的重點不再是量，而是效率和競爭力。三家汽車制造商將基于引領者-伴隨者（leader-follower）策略更加系統地分配產量，從而實現成本節省。

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