美國的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量太少，而且發(fā)展緩慢

魚竿和膠鞋已經(jīng)放到我的捷豹I-PACE純電動(dòng)汽車里面了，但我還在自己位于新澤西的車庫里等著，希望汽車多充一點(diǎn)電。我快速瀏覽了一下賓夕法尼亞州東北部的地圖，發(fā)現(xiàn)那里的充電站都位于特拉華河沿岸，就像我想捕的鱒魚上的斑點(diǎn)。

幾天后，在Honesdale風(fēng)景如畫的街道邊，我將汽車停在一個(gè)充電樁旁邊，然后發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)level 2充電樁，比標(biāo)準(zhǔn)充電樁高出一截。我的汽車需要充電四個(gè)小時(shí)才能有足夠的電量走完100英里的回家旅程。我開了11英里之后，找到的充電樁還是這樣的。雖然這里有一個(gè)特斯拉的超快充電樁，但我的捷豹I-PACE不兼容。距離最近的可以充電的level 3充電樁在58英里之外，所以我放棄了繼續(xù)往前開，在這里的充電樁上充了一會(huì)兒電。

電動(dòng)汽車的行駛里程焦慮涉及一個(gè)殘酷的等式：用電池剩余的續(xù)航里程減去距離目的地的英里數(shù)，等于希望或絕望。情況更糟糕的是，根據(jù)地形和車速，這個(gè)等式的答案在每一分鐘都不同。在路上很容易發(fā)現(xiàn)開電動(dòng)汽車的絕望的旅行者：為了省電不敢開空調(diào)，他們經(jīng)常滿頭大汗，而且車速緩慢，上坡時(shí)身體還從座位上本能地向前傾斜。

電動(dòng)汽車菜鳥經(jīng)常犯的一個(gè)錯(cuò)誤是，他們沒有注意到level 2和難以找到的level 3充電樁的區(qū)別。如果我早知道充電樁之間的差別，我絕不會(huì)考慮捷豹I-PACE這樣的汽車，也不會(huì)考慮未來幾年將推出的與特斯拉汽車競(jìng)爭(zhēng)的幾十種電動(dòng)汽車中的任何一種——美國電動(dòng)汽車的未來確實(shí)面臨非常大的問題。

充電樁太少

在本次冠狀病毒疫情暴發(fā)之前，汽車行業(yè)計(jì)劃在未來幾年內(nèi)至少斥資1410億美元來重新調(diào)整供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)到電池動(dòng)力汽車的歷史性轉(zhuǎn)變。財(cái)務(wù)方面的理由很明確：大約三分之一的美國車主說，下次購買汽車時(shí)可能會(huì)選擇電動(dòng)汽車。

現(xiàn)在全世界的汽車制造商計(jì)劃推出數(shù)十種新的電動(dòng)汽車車型，幾乎所有的車型都將具有200英里（約322公里）的續(xù)航里程。實(shí)現(xiàn)200英里續(xù)航里程是一個(gè)大問題：多年來，電池容量的問題一直讓電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展不起來。雖然經(jīng)銷商在門店里鼓吹，續(xù)航里程問題很快可以解決，但汽車上路后，這個(gè)問題馬上變得非常現(xiàn)實(shí)。美國的大部分地區(qū)都沒有充電站，麥肯錫等咨詢公司表示，這可能是美國大規(guī)模普及電動(dòng)汽車面臨的最大障礙。

平均來看，美國人每天駕車僅行駛37英里（約59.5公里），市場(chǎng)上幾乎所有電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都可以覆蓋這個(gè)距離，對(duì)于開車100英里或更遠(yuǎn)的距離去旅行，這種情況在美國人駕駛里程中的比例僅為15%。

然而長(zhǎng)期以來，在美國購買汽車就意味著要實(shí)現(xiàn)自由，可以隨心所欲地去自己想去的地方。電動(dòng)汽車研究團(tuán)體Atlas Public Policy的前工程師兼創(chuàng)始人尼克·內(nèi)格羅（Nick Nigro）表示，許多人在考慮電動(dòng)汽車時(shí)面臨的一個(gè)限制因素是，可能因?yàn)殡姵貨]電而被困在路上，即使這種情況很少發(fā)生。

另一個(gè)問題是充電速度：對(duì)美國能源部替代性燃料數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在美國的64000個(gè)汽車充電樁中，只有大約五分之一的充電樁可以在不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)將沒有電的汽車充滿。 

大多數(shù)充電樁基本上是為購物者或通勤者服務(wù)的，而不是為長(zhǎng)途旅行者服務(wù)。當(dāng)搜索充電速度最快的level 3充電樁時(shí)，美國地圖上顯示的充電站數(shù)量更少，很多州都是這種情況。

先有車？還是先有樁？

汽車充電行業(yè)的一系列初創(chuàng)公司的確承諾將提供數(shù)千個(gè)新的充電樁，不過時(shí)間表卻很模糊，即使那些最雄心勃勃的計(jì)劃也只是在美國少數(shù)地區(qū)安裝充電樁。因此，作為全世界第二大汽車市場(chǎng)，美國也陷入了這種困境：沒有充電樁，偏遠(yuǎn)地區(qū)的司機(jī)就不太可能購買電動(dòng)汽車，而沒有足夠多的買家，汽車制造商就不可能提高產(chǎn)量。

波士頓咨詢高級(jí)合伙人布萊恩·科利（Brian Collie）說，這是典型的先有雞還是先有蛋的問題，這在未來一兩年內(nèi)不會(huì)得到解決，可能需要十多年的時(shí)間才能解決。

彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，未來幾周的某個(gè)時(shí)候，全球?qū)⒂?00萬個(gè)充電站為汽車提供動(dòng)力。這些充電站中只有8%位于美國境內(nèi)。由于冠狀病毒疫情，美國經(jīng)濟(jì)面臨高度的不確定性，就業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)空前的裁員潮，工廠生產(chǎn)中斷和較低的汽油價(jià)格可能讓美國和其他國家充電樁的數(shù)量差距擴(kuò)大。預(yù)計(jì)今年全球電動(dòng)汽車銷量將下降18%，至170萬輛左右，其中絕大部分下降都將發(fā)生在美國經(jīng)銷商那里。

在美國北方的中西部，充電站的數(shù)量更少，有些充電站之間的距離甚至有七、八百英里遠(yuǎn)，這讓電動(dòng)汽車長(zhǎng)途旅行不可能發(fā)生。

成本與回報(bào)

從充電網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)方面來看也不劃算。在偏遠(yuǎn)地區(qū)建立充電站不僅是在押注未來的需求，而且成本高昂。一個(gè)level 2充電樁的硬件成本為2500美元。專注于能源的非營(yíng)利組織落基山研究所（Rocky Mountain Institute）最近的一份研究發(fā)現(xiàn)，level 3充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施成本可以輕松突破320000美元。

由于level 3充電樁的設(shè)備配置了液體冷卻電線和大容量導(dǎo)線，因此每分鐘所充的電量是標(biāo)準(zhǔn)充電樁的四倍。充電樁周圍的電網(wǎng)通常需要性能更強(qiáng)的設(shè)備、新電表和變壓器，成本高達(dá)173000美元。建設(shè)過程中開挖電纜溝和建造保護(hù)充電樁的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致價(jià)格更高。

換句話說，只有最繁忙的快速充電站才會(huì)盈利。在距離繁華城市或州際通道過遠(yuǎn)的地方建充電站無異于用錢打水漂，在財(cái)務(wù)上是行不通的。

對(duì)于消費(fèi)者而言，根據(jù)全美公用事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不同地區(qū)的電費(fèi)差異很大。平均而言，美國的商業(yè)用電交易價(jià)格為每千瓦時(shí)10美分。按照這個(gè)價(jià)格，將雪佛蘭Bolt充滿電的成本約為6.6美元，合每英里2.5美分。然而，充電站的收費(fèi)很少有這么便宜，因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電通常按分鐘計(jì)費(fèi)，而不是按用電量計(jì)費(fèi)，而且充電站通常會(huì)加收服務(wù)費(fèi)或會(huì)員費(fèi)。

總部位于洛杉磯的EVgo充電公司已有10年的歷史，該公司在美國經(jīng)營(yíng)著815個(gè)快速充電站。在EVgo充電樁的15分鐘車程內(nèi)，至少生活著1.15億美國人，約占美國持有駕照總?cè)藬?shù)的一半。理想情況下，每個(gè)客戶都有幾個(gè)可以定期使用的充電樁，例如，一個(gè)在雜貨店旁，一個(gè)在健身房旁，還有一個(gè)在當(dāng)?shù)氐膶W(xué)校附近。

該公司更喜歡將充電樁安裝在交通繁忙的區(qū)域周圍，而不是將充電樁安裝在偏遠(yuǎn)的地方以便覆蓋更大的范圍。EVgo表示，在美國的部分地區(qū)，該公司安裝充電樁的速度不夠快。

EVgo業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁朱莉·布蘭登（Julie Blunden）表示，該公司幾乎不會(huì)到偏遠(yuǎn)的地方安裝充電樁。

該公司充電樁的使用率很高，因?yàn)橹辉诿绹贁?shù)地方安裝。布蘭登說，該公司不會(huì)大范圍部署充電樁，然后等著需求在三年后出現(xiàn)。人口密度、附近電動(dòng)汽車車主的數(shù)量以及現(xiàn)有EVgo充電站的流量決定了新的充電樁將安裝的地方。

ChargePoint是充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的另一家知名公司，該公司擁有約715個(gè)快速充電站和數(shù)千個(gè)充電較慢的充電站，專注于電動(dòng)汽車使用活躍的地區(qū)。該公司首席執(zhí)行官帕斯夸萊·羅曼諾（Pasquale Romano）稱，公寓樓和城市停車場(chǎng)是該公司優(yōu)先安裝充電樁的地方。最近，該公司業(yè)務(wù)發(fā)展最快的地方是公司停車場(chǎng)，那里的用電通常由雇主補(bǔ)貼。

規(guī)劃旅途

即使是大城市的電動(dòng)汽車車主也需要仔細(xì)規(guī)劃自己的出行。例如，從北卡羅來納州的羅利-達(dá)勒姆開車到北卡東邊的群島旅行有很大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵谡麄€(gè)群島上只有兩個(gè)公共快速充電站。開電動(dòng)汽車從得克薩斯州的奧斯丁出發(fā)到西北地區(qū)是欠考慮的。開雪佛蘭Bolt從新墨西哥州的阿爾伯克基到陶斯的旅行極有可能找不到地方充電。

盡管如此，美國汽車制造商基本上都處于觀望狀態(tài)，等待EVgo、ChargePoint等公司在偏遠(yuǎn)地方安裝充電樁。通用汽車表示，該公司專注于“零排放”的未來，但這家公司既沒有建設(shè)充電站，也沒有購買任何充電站。相反，通用與位于弗吉尼亞州的工程公司Bechtel Group合作，游說外部投資者為數(shù)千個(gè)新型充電樁提供資金。

與此同時(shí)，福特已經(jīng)打造了一個(gè)名為FordPass的網(wǎng)絡(luò)，幫助購買該公司電動(dòng)汽車的車主找到并使用由EVgo、Chargepoint等公司運(yùn)營(yíng)的充電樁。福特電動(dòng)化負(fù)責(zé)人泰德·坎尼斯（Ted Cannis）表示，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就像充電行業(yè)的Pokemon Go游戲：看！充電樁都在你身邊，你去找它們吧！

具有諷刺意味的是，污染丑聞使大型汽車制造商進(jìn)入了充電行業(yè)。作為尾氣排放丑聞解決方案的一部分，大眾汽車將斥資20億美元，通過一家名為Electrify America的公司在美國各地安裝新的充電樁。目前，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)有428個(gè)充電站，該網(wǎng)絡(luò)中的充電站數(shù)量將在2022年擴(kuò)展到800個(gè)。曾經(jīng)擔(dān)任該公司首席運(yùn)營(yíng)官的布蘭登·瓊斯（Brendan Jones）表示，其便利店模式專注于在零售區(qū)域建立地區(qū)性充電樁網(wǎng)絡(luò)。

大眾還將向各州共計(jì)提供27億美元的資金，其中最多15%的資金可用于建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。慢慢地，這筆錢將流向新的充電樁。例如，緬因州打算投入300萬美元，為一些重要旅行路線上新的快速充電站提供最高80%的成本補(bǔ)貼。

由電池提供動(dòng)力的新型電動(dòng)汽車一直無法大范圍普及。從2018年10月首次亮相到去年年底，捷豹在美國銷售了不到3000輛I-PACE跨界車，我在特拉華河沿岸找充電樁時(shí)就開著這款車。特斯拉最近一直在銷售更多的Model 3汽車。自從2019年春季上市以來，奧迪E-Tron取得了一些成功，但一個(gè)季度的銷量還沒有超過2000輛。

同時(shí)，市場(chǎng)去年對(duì)前些年推出的更成熟的電動(dòng)汽車的需求大幅下降，例如寶馬i3下降21%，雪佛蘭Bolt下降9%，日產(chǎn)Leaf下降16%。由于大容量電池成本高昂，汽油動(dòng)力汽車的利潤(rùn)率仍然高得多，這使得電動(dòng)汽車充其量仍是一個(gè)小眾市場(chǎng)。

等待充電樁普及

當(dāng)然，疲軟的銷售數(shù)字可能與產(chǎn)量少有關(guān)。ChargePoint的羅曼諾說，很多汽車制造商都宣布要生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這一點(diǎn)很好，但產(chǎn)量都不夠大，這讓人非常沮喪。

不過一個(gè)有用的工具可以幫助弄清楚在更便利的充電環(huán)境中電動(dòng)汽車的需求將是怎樣的。你可能聽說過一家蹣跚發(fā)展的年輕公司：特斯拉。

長(zhǎng)期以來，主流汽車制造商的高管們都在說，如果人們真的需要，我們將制造更多的電動(dòng)汽車，而實(shí)際情況是，只有特斯拉一直在推出新車型，從Model S和Model X到受歡迎的Model 3。由于意識(shí)到私營(yíng)部門不會(huì)愿意進(jìn)入這個(gè)資本密集型的新市場(chǎng)，所以特斯拉此前就已決定建立自己的充電樁網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉精明地讓其充電俱樂部具有排他性。該公司的快速充電樁是專有的，其他品牌的電動(dòng)汽車無法使用，而且特斯拉還有適配器，可以使用其他品牌的充電系統(tǒng)。在美國，特斯拉充電站的數(shù)量比所有其他快速充電樁的總和略多。

相對(duì)于充電站的電力，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克（Elon Musk）對(duì)汽車的銷量更感興趣，于是該公司的充電樁更廣泛地分布在美國全境。例如，懷俄明州有10個(gè)特斯拉充電站，但只有一個(gè)快速充電樁適合捷豹I-PACE。西弗吉尼亞州略微更加平衡，這里有八個(gè)特斯拉充電站，有兩個(gè)快速充電站可以給其他電動(dòng)汽車充電。

現(xiàn)在，美國一些偏遠(yuǎn)的小地方也開始安裝充電樁。在過去的兩年中，舊金山以北70英里處的加州希爾德斯堡市安裝了12個(gè)level 2充電樁，過了營(yíng)業(yè)時(shí)間后就可以免費(fèi)使用。

該市公用事業(yè)保護(hù)方面的分析師費(fèi)利西亞·史密斯（Felicia Smith）說，到了5點(diǎn)，電動(dòng)汽車就像鯊魚一樣來到停車場(chǎng)，它們蜂擁而至，試圖找到位置。這些充電樁鼓舞了當(dāng)?shù)氐男侣劰賳T莉亞·博雅（Rhea Borja），她最終購買了一輛雪佛蘭Bolt。博雅說，每次開車經(jīng)過加油站時(shí)，她都會(huì)對(duì)加油站豎中指，電動(dòng)汽車帶來了極大的解放。

在未來10年的某個(gè)時(shí)候，便利店和基礎(chǔ)設(shè)施投資基金可能會(huì)涌入電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域。同時(shí)，公用事業(yè)公司請(qǐng)求批準(zhǔn)再建造24.5萬個(gè)充電樁。

羅曼諾說，硅谷很喜歡一些俏皮話，其中一個(gè)是這樣說的，事情在變得快之前，它是快不起來的。美國的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量太少，而且發(fā)展緩慢，等著充電樁快速大范圍安裝的時(shí)候吧！

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