現在，很多車企都給電動車電池組很長的質保時間，一般都是八年或15萬公里，基本就是一輛電動汽車的使用年限，其中比亞迪提供了電芯終身質保服務，部分初創車企還能給出整車和電池組的終身質保。

但消費者對動力電池的擔心還有正常的容量衰減，這就跟我們的手機一樣，剛買的新手機充滿電還能用一天，后來一天就要充兩次電了，這就是電池容量衰減，不屬于質保范圍。那么誰家的的電動車電池容量衰減更少呢？

近日，一家名為Geotab的公司發布了一份關于電動汽車電池的容量衰減的統計數據。

根據調查顯示，2019款雪佛蘭Bolt EV在使用一年后，其電池容量衰減為零，也就是續航不變。其其次是2017款奧迪A3 e-tron，使用一年容量衰減0.3%；然后是2019款特斯拉MODEL 3，容量衰減0.6%，第十名的是2018年奔馳B級 EV，容量衰減為1.2%。

可見電動車的電池容量衰減并沒有我們想象中那么嚴重，也不像手機電池那樣明顯。當然這也跟充放電循環次數有關，手機基本上是每天一充，甚至一天兩充，每年循環次數大概是400次。但是一輛續航400公里的電動車，每次上下班代步幾十公里的話，基本上可以做到每周只充一次電，每年循環次數大概是50-60次，當然容量衰減就會更慢。

再來看看容量衰減最多的排名，是三菱的歐藍德PHEV，一年的容量衰減是4.1%，第二名是起亞Niro PHEV，第三名是2019款豐田普銳斯 Prime，多以插電混動車型為主。其實也跟自身設計有關，插電混動車型的純電續航較短，一般只有幾十公里，使用到80%左右就會由發動機介入，等到發動機有富余能量就會進行充電，因此循環次數相比要純電動車型要高出不少。

不過這些車型基本都沒有在國內銷售，比如雪佛蘭Bolt EV，可能很多小伙伴都沒有聽過，國產MODEL 3采用的電池也跟美版不一樣。不知道國內會不會也有這樣的第三方公司，對國內銷售的電動車進行調查呢？