繼持續多年的“柴油門”事件后，如今汽油款車型也出現了排放超標問題

汽車商業評論從外媒獲悉，根據6月23日發起的一項訴訟顯示，在英國銷售的多達140萬輛雷諾和日產汽車可能配備了非法減效裝置。

本案背后的律師事務所哈克斯·帕克(Harcus Parker)稱，一些汽車在道路上行駛時產生的氮氧化物含量是法定水平的15倍。

哈克斯·帕克事務所表示，他們看到的獨立測試數據顯示，日產及其法國合作伙伴雷諾公司生產的130萬輛柴油車可能安裝了減效裝置。

另外還包括一款汽油驅動的日產逍客(Qashqai)，這是英國最暢銷的車型之一。

這些減效裝置系統在車輛接受測試時啟動排放控制，但在上路行駛時關閉排放控制，目的是提高它們的性能、可靠性或兩者兼備。

持續數年的“柴油門”丑聞 

此前，有關減效裝置的丑聞主要集中在柴油車型上。

柴油車排放丑聞于2015年9月曝光，并持續了數年。該丑聞顯示，大眾和其他汽車制造商在一些柴油車中植入了作弊排放測試的軟件。該公司承認，全球有1100萬輛柴油車受到影響，其中包括英國的120萬輛，這引發了一系列訴訟。

今年4月，高等法院裁定大眾安裝的軟件是一種“減效裝置”。

因此，大眾汽車已經支付了超過300億歐元（約合人民幣2397億元）的罰款、賠償金和回購計劃。該公司仍在與一些消費者訴訟作斗爭，其中包括在英國的一起涉及約9萬名車主的訴訟。

2016年5月，韓國當局曾指控日產在柴油款逍客中使用了減效裝置，并下令召回受影響的車輛。

本月早些時候，有消息稱，逾1萬名梅賽德斯客戶簽署了一項可能的法律訴訟，涉及據稱使用了類似技術。

日產在英國桑德蘭的工廠

汽油款車型也難逃其罪

汽油車產生的氮氧化物(NOx)通常比柴油車要少，而且此前沒有證據表明汽油車存在排放作弊行為——盡管也有一些說法與此相反。

現在，哈克斯·帕克事務所稱，汽油車可能也配備了技術來欺騙排放測試，他們獲得的文件顯示，1.2升的汽油款日產逍客在道路上行駛時，違反了最高15倍的排放限制。這可能會影響到多達10萬輛汽油車型。

“我們第一次看到了汽車制造商可能在汽油車和柴油車的尾氣排放測試中作弊的證據。”該律師事務所高級合伙人達蒙?帕克(Damon Parker)表示，“我們已經給雷諾和日產寫信，要求他們對這些非同尋常的結果做出解釋。”

“在我看來，這些數據表明，這些汽車很像一些大眾和梅賽德斯汽車，它們知道什么時候在接受測試——而且只有在測試時，它們才會表現最佳。”

“這些車輛在正常使用情況下可以也應該達到歐洲的空氣質量限制，但雷諾和日產沒有在研發上多花點錢，反而似乎走上了與大眾和梅賽德斯相同的道路，決定在測試中作弊。”

哈克斯·帕克事務所稱，這意味著消費者為他們的車多付了錢，他們應該有權獲得大約5000英鎊（約合人民幣4.4萬元）的賠償。

日產和雷諾的回應

日產和雷諾都否認了這一指控。

雷諾在一份聲明中表示：“所有雷諾集團的汽車是并且一直都是按照銷售所在國的法律法規進行型號批準的，沒有安裝‘減效裝置’。”

日產在回應訴訟計劃時表示：“日產汽車強烈駁斥了這些說法。日產在我們生產的所有汽車中沒有使用減效裝置，而且所有日產汽車都完全遵守適用的排放法規。”

日產說，2017年的報告顯示大多數涉及的品牌存在差異，并表示接受測試的日產汽車符合“所有要求的監管限制”。

排放分析(Emissions Analytics)是一家專門從事在“真實世界”條件下進行排放測試的獨立公司。該公司也認為，汽油版逍客確實會產生高水平的氮氧化物。

“我們不久前測試了同樣的引擎。”該公司創始人尼克?莫爾登(Nick Molden)表示，“我們發現，在真實環境下，它產生的氮氧化物大約是官方水平的16倍。”

然而，日產堅稱，“排放標準自2017年以來已經有所變化，我們已經推出了一系列新的動力總成來滿足這些標準。”

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