一汽東風長安大牛說

三大汽車央企結盟 T3科技平臺誕生

第一電動大牛作者汽車商業評論 2020-06-30 10:20

并非如傳說中的合并，而是存量不動，增量部分聯合，分擔成本和壓力，這是在當今汽車四化轉折和競爭激烈時代最好的辦法

6月29日，醞釀和籌備了30個月的三大汽車央企“ T3 科技平臺”終于塵埃落地。注冊資本達 160 億元的中汽創智科技有限公司（中汽創智）成立暨基地項目啟動儀式在江蘇南京舉行。

中汽創智的誕生，預示著一汽、東風、長安及其控股公司中國兵器裝備集團有限公司（兵裝集團）以合資方式完成史無前例大聯盟。它將用三至五年時間打造中國第一、世界一流的創新型汽車高科技企業。

這再次印證汽車商業評論此前的論斷：三大汽車央企不是如傳說中的合并，而是存量不動，增量部分聯合，分擔成本和壓力，這是在當今汽車四化轉折和競爭激烈時代最好的辦法。

自2017年12月1日，一汽、東風和長安達成T3戰略合作框架協議——三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海、新商業模式等四大領域開展全方位合作后，加上一汽、東風、兵裝集團三家央企密集人員調動，有關一汽、東風、長安（簡稱為T3）合并成一家汽車集團的消息被傳得有鼻子有眼。

汽車商業評論總編輯賈可博士在2018年7月18日撰文《賈可：所謂國汽集團，現在不過是一種過度聯想》指出：“T3跳出簡單的合并重組思維，打開眼界，做大增量，合作立足于三五年之后的東西，完全跟當前不發生沖突，實在是高明的思維，非要馬上打破這樣的局面，等于自毀前程。”

他指出，汽車業作為高度競爭性行業，非要把T3放在一個籃子里，那也是比較危險的動作，畢竟這不是壟斷行業，強捏在一起，小舢板捆綁不成航空母艦，一旦失敗就等于同歸于盡。這樣的教訓在1990年代已經品嘗過苦果。

實踐證明，T3的合作從汽車四化入手，超出想象，循序漸進。

2017年底，由T3為大股東的國汽智能網聯汽車研究院有限公司成立，這家公司共有21個股東，集結了國內行業龍頭企業及科研單位，是國家層面主導的汽車行業聯合技術開發的平臺。

2018年3月，T3舉行了關于制造領域合作項目推進會暨項目批準啟動簽字儀式，并正式啟動制造領域第一階段6個合作項目。

2018年7月初，T3正式簽署移動移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建 T3 出行服務公司。

2019年3月，T3出行平臺在南京江寧區落地。一汽、東風、長安三大車企聯手蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資97.6億元。T3 出行已逐步在全國范圍內開展網約用車、汽車融資租賃、大數據運營、智能駕駛等業務，其中累計投入新能源汽車逾15000輛。

2020年6月2日，中國車企科技聯盟“巨無霸”——中汽創智再次在南京市江寧區注冊。長安及其母公司兵裝集團共計出資 40 億元，一汽、東風以及南京江寧經開科技三方分別出資 40 億元。

這次，由兵裝集團、一汽、東風、長安與南京江寧經開科技共同出資組建的中汽創智，聚焦新能源汽車和智能網聯汽車兩大方向，定位電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力平臺和中央計算平臺及智能駕艙三大業務的前瞻、共性、平臺、核心技術的研發及產業化。

中汽創智的工商注冊信息顯示，公司的董事長為王國強，總經理是李豐軍。8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國元、朱勇、劉衛東、李偉、董揚、薛洪波。除薛洪波為南京江寧經開科技發展有限公司的代表、董揚為中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長外，其他8人均是中國一線車企年富力強、專業扎實的領導和技術專家。

公開資料顯示，王國強是中國第一汽車集團有限公司副總經理，李豐軍是一汽研發總院副院長兼智能網聯開發院院長；劉衛東是兵裝集團副總經理，李偉是長安汽車副總裁兼新能源汽車事業部總經理；尤崢是東風公司副總經理，劉國元是東風公司科技工程部部長，朱勇是東風商用車技術中心車輛試驗部專家主任工程師；李紅建是一汽集團新技術及創新業務管理部副部長。

值得關注的是，一汽、東風、長安三家汽車央企的合作范例，也為中國地方國有車企新時期的戰略合作提供示范。

2019年12月23日，廣汽集團與上汽集團簽訂戰略合作協議，雙方將在聯合開發核心技術、共享產業鏈資源、聚焦新商業模式、合力拓展海外市場這四大領域開展合作，這主要是基于“均攤研發成本”“領跑未來市場”等目的。這也不同于此前車企朋友圈在某一車型上的短期的市場合作，而是各種專業領域上的深層次長遠戰略合作。