近日，外媒報道寶馬宣布將對其歐洲最大的工廠投資5億歐元（約合人民幣40億元），為該工廠增加8條電池模塊和電動機生產線。CEO齊普策表示，到2022年，這座工廠每年將可以為超過50萬輛電動車生產電機。
聯想到寶馬去年發布的電動車計劃和即將在沈陽投產的iX3，我們不難想象，寶馬已經為電動車的生產提供了充足的準備。加上之前跟寧德時代簽訂的電池采購合同，后期可以在全球大規模生產電動車，完全不用擔心訂單卻拿不出車來，臨陣拉胯最是尷尬。
不過雖然很多小伙伴都認為，寶馬是豪華品牌中最有希望跟特斯拉一較銷量的品牌，但寶馬也有自身的煩惱，就是電動化不夠徹底。旗下在售電動車幾乎都是“油改電”車型，盡管已經用上了寧德時代最新的電池，也很難跟特斯拉比拼續航，大部分銷量還是來自插電混動車型，例如我們熟悉的5系新能源，就是目前寶馬電動車的銷量支柱。
出現這個情況的主要原因，就是寶馬并沒有打造純電動平臺的計劃，而是想用兼顧燃油車，插電混動車型和純電動車型的柔性平臺，來滿足當下不同消費者的需求，也能最大限度的減少支出，渡過這次“寒冬”。
但打造一個純電動平臺，不僅對資金有很大要求，時間也非常重要，參考大眾MEB平臺和奔馳的MEA平臺，都花費了數年時間，這也讓他們走在了特斯拉的后面，現在還為高性能電池而煩惱，如果寶馬堅持不打造純電動平臺，是否也會重走大眾和奔馳的老路呢？
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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