作為OTA大法的主要推動者，特斯拉汽車升級的頻率甚至超過了早已成熟的智能手機。除了軟件升級，為了實現更高的生產效率、更低的成本和更好的體驗，特斯拉也在不斷地優化生產流程、選配方案和車型陣容。

7月13日，馬斯克正式宣布取消了特斯拉Model Y的標準續航升級版，并在未來幾個月內會推出后輪驅動長續航版。剛剛降價3000美元的長續航Model Y是全驅版的，因此，Model Y的起售價有望在幾個月內再次降低。除了上市車型的調整，特斯拉又悄悄地升級了高性能版Model Y的最高速度和高性能剎車。除了Model Y的巨大變化，關于Model S和Model X也有一個好消息，特斯拉加粗了這兩款車的電纜，現在新預訂的車輛可以享受250千瓦快充了。

與特斯拉的持續進化不同，已經上市了幾年時間的捷豹I-Pace，2020年1-6月在全球范圍內一共才交付了5436輛。在遲遲不見起色的銷售數據壓力下，捷豹已開始在國內以5折的價格拋售這款曾經被寄予厚望的品牌第一款純電動汽車了。

今天看到I-Pace的交付數據后，@不看車 一直在考慮這個問題：I-Pace為什么會起個大早趕個晚集，怎么就難逃5折豹的命運呢？

總結了一下，可能有以下幾點原因：

1、捷豹始終都是燃油車的基因，盡管I-Pace采用的是純電驅動，但幾乎不具備市場上被廣泛認可的電動汽車的任何一個特點。比如，很重要的OTA功能，捷豹甚至還因為軟件問題做過I-Pace召回，這就真的很打臉了。

2、捷豹的產品推廣還是采用了傳統的營銷套路。在I-Pace剛上市時，捷豹拿它到處申報獎項，而且也收獲頗豐。但捷豹沒意識到的是，現在的用戶變了，獎項的背書對這些新產品的消費者完全起不到作用了。

3、捷豹I-Pace的錯誤定價，讓它直接錯失了最佳的市場機會。起始定價超過了60萬，消費者為什么不買特斯拉？如果一開始就把價格拉到和蔚來ES8同一區間，@不看車 相信還是會有很多人愿意為車標買單的。可惜了，時機錯過了就沒了！奧迪e-tron、奔馳EQC都有這個問題，產品不夠出彩，還瞎要價，早晚也得吃大虧！

特斯拉與捷豹，真是典型的造車新勢力和老牌車企碰撞下的一個縮影。這也是我始終不愿推薦朋友買傳統車企純電產品的原因。比如在比亞迪漢和小鵬P7間，我是絕對不會推薦比亞迪漢的，除了產品原因，還有對他們高管的印象特別不好。天天瞎吹，太不著調！

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