萬眾期待的，中國新能源“三巨頭”何小鵬（小鵬汽車）、李斌（蔚來汽車）和李想（理想汽車）“三英戰呂布（特斯拉）”的故事還未開始，半路殺出來一個程咬金，那就是比亞迪漢。

就在上上周，當比亞迪（002594.SZ）股票漲到接近80元這個關口的時候，小編截圖發了一條朋友圈，有資深業內人士留言：“可以收網了”。

7月3日截圖

但截止7月13日收盤，比亞迪股票漲到了接近100元，市值接近2700億元。這意味著比亞迪股票的價值，妥妥地被低估了。

被低估的只有比亞迪股票嗎？

7月12日，比亞迪全新車型漢正式上市，售價為21.98-27.95萬元。和它同處中型車市場的，特斯拉Model 3，售價為29.18-41.98萬元；小鵬P7，售價為22.99-34.99萬元；上汽大眾帕薩特，售價為18.49-28.29萬元。

從價格看，比亞迪漢完全拉平了海外強勢品牌中型電動汽車、國產中型電動汽車、合資中型燃油車的價格，讓這個細分市場變得更加扁平。

再從續航看，比亞迪漢三款純電動版本，續航分別是550公里和605公里，小鵬P7為562-706公里，特斯拉Model 3為445-668公里。一臺燃油車一箱油續航里程約500-600公里。從續航里程看，比亞迪漢拉平了這三類車型之間的差異。

再從電池類型看，比亞迪漢搭載的磷酸鐵鋰電池，相比特斯拉Model 3和小鵬P7的三元鋰電池，在安全上有天然的優勢。正是因為三元鋰電池的不安全，及頻繁起火燃燒的事件，一定程度上使得普通消費者對電動汽車敬而遠之。

可以認為，比亞迪漢，從價格—成本優勢，續航里程，安全性這三個方面，集合了所有車型的優點。它的問世，不僅對比亞迪本身有著不可估量的影響，對整個中國電動汽車產業，影響同樣不可估量。整個行業或因此整體改變方向。

當然比亞迪漢也并非沒有短板。作為比亞迪刀片電池的第一款車型，其產品性能的穩定性還需要市場檢驗；“比亞迪”這三個字代表的品牌價值，在消費者那里肯定高低不齊；比亞迪在自動駕駛等智能化領域，相比特斯拉，還有一定的差距。

不過，總體來說，這并不影響比亞迪漢成為新一代電動汽車的王者。尤其是對講究性價比的中國消費者來說，畢竟多花將近10萬塊錢購置一臺特斯拉Model 3，是需要好好思量的。而對于之前對選購電動車有顧慮的燃油車消費者來說，如果擁有獨立的充電車位，一臺安全的電動汽車，顯然會是第一位的選擇，畢竟它的百公里電耗，也就是它的使用經濟性，是傳統燃油車無法比擬的。

中國汽車工業一個新的時代已經來臨，這或許也正是比亞迪股票市值大漲的最重要的原因。

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