短短幾周內管理層進行了數次調整

過去的幾個月，大眾集團可以說是“忙”得不可開交，對外需要應對數十年來最大的行業危機、支撐電動化領域的巨額耗資，對內還要處理緊張的內部關系，嚴防后院起火。上個月集團CEO迪斯（Herbert Diess）與監事會成員發生沖突后，不得不交出對大眾品牌的管理權，由品牌前首席運營官拉爾夫（Ralf Brandstaetter）接管。隨后，大眾高層持續換血，短短幾周內管理層進行了數次調整。

大眾軟件部門主管出局

德國商業日報上周日報道大眾辭退了軟件部門主管克里斯蒂安·森格爾（Christian Senger），處在電動化轉型的關鍵時期，作為大眾的第一款純電動車，ID.3被寄予厚望以對抗特斯拉。

然而受到軟件問題的困擾，ID.3差一點“出師未捷身先死”，只能先勉強交車，部分關鍵功能等到2021年初再通過補丁激活。特斯拉今年年初在市值上以光速趕超工業巨頭，現在盡管汽車銷量不及大眾的二十分之一，其市值已經是大眾的三倍之多。

與ID.3電動車具有同等戰略意義的全新高爾夫8的eCall緊急呼叫功能也出現問題，高爾夫一直都是歐洲最暢銷車型，兩款重點新車在軟件問題上相繼撲街，作為軟件部門負責人，森格爾首當其沖為此擔責，同時解除了大眾軟件部門的主管和董事會成員的職務。

森格爾曾在寶馬任職15年，參與寶馬i3和i8的研發后，由CEO迪斯以引入外部經理人的計劃挖來大眾，參與了大眾MEB純電動平臺的研發，作為2015年尾氣門事件后大眾復蘇的制勝法寶，迪斯也因此一直在力保森格爾。

軟件研發是新一代電動汽車發展中最重要的一個環節，與大眾一直以來的主力車型燃油車相比，新一代電動汽車對計算機軟件的依賴程度更高。森格爾的離職是大眾幾周內的第二次大規模調整。上周大眾調整了卡車和商用車部門的高層結構，迫使Traton和MAN卡車業務的負責人離職。

管理層動蕩蔓延至卡車子公司

大眾集團的一系列高層人事變動已經波及到其重卡部門Traton，部門負責人安德烈亞斯·倫施勒（Andreas Renschler）將從7月15日起離開大眾，接替他的是該部門前CFO 馬提亞（Matthias Gruendler）。Traton旗下MAN品牌的負責人約阿希姆（Joachim Drees）也將卸任。

人事主管因特拉（Carsten Intra）將接替托馬斯·塞德蘭(Thomas Sedran)調任大眾輕型商用車部門的負責人。塞德蘭是大眾與福特結盟的關鍵人物，他將轉而負責商用車和機械業務的資產管理。除此之外，集團采購主管斯特凡·薩默（Stefan Sommer）也突然辭職。

卡車部門負責人的意外離職引發了人們對其未來戰略的質疑。在反反復復拖了幾個月之后，大眾去年推動了Traton的首次公開募股，但收益未達預期。Traton今年年初向美國同行納威司達（Navistar）拋出橄欖枝，意在收購，卻遲遲不見下文。大眾高層表示，這筆交易仍在推進中，只是高層對于何時以及在什么條件下交易尚存在分歧。

斯柯達品牌CEO于7月卸任

現年60歲的梅博納（Bernhard Maier）于7月份卸任斯柯達品牌CEO，此前在已大眾任職近5年。梅博納的繼任者將于8月由董事會選出，至于梅博納是否會轉任大眾集團內部的其他職位目前斯柯達拒絕透露。

大眾集團在南非的運營負責人托馬斯·奇科夫（Thomas Schaefer）是接替梅博納的熱門人選，現年50歲的托馬斯·奇科夫最早供職于戴姆勒，2012年進入大眾工作。另一位候選人是在華合資企業一汽-大眾的銷售和市場負責人馬丁·雅恩（Martin Jahn），他于2006年加入大眾，之前曾擔任捷克政府的經濟部長。

梅博納2018年帶領斯柯達在利潤和汽車銷量上雙雙破紀錄，他還幫助斯柯達大規模推出新車型，包括多款SUV。斯柯達近年來的年交付量已經提升至100萬輛以上，但與其他汽車制造商一樣，它也受到了新冠疫情的重創。今年一季度其汽車銷量下降14%至23.7萬輛，營業利潤下降了1.03億歐元，至3.07億歐元。

尾氣門入獄高管將被引渡回德國

前大眾工程師奧利弗·施密特（Oliver Schmidt），因在大眾尾氣門事件中隱瞞關鍵信息，在美國被判處7年監禁，目前將被引渡回德國服完剩下的刑期。奧利弗·施密特現年51歲，2017年1月在德國過完圣誕節返美時在邁阿密戴德機場被捕，兩年前提出請求引渡回德國。

奧利弗·施密特目前在美國底特律西部小城市米蘭的聯邦監獄服刑。根據相關引渡條約的規定，德國將負責承接奧利弗剩下的刑期。底特律美國區域法庭的一份通知顯示，一位聯邦行政司法官將在本周內通過這一請求。

奧利弗曾擔任大眾美國分公司的環境與工程辦公室的總經理，大眾極力掩蓋的尾氣門事件的主要責任人。2017年被判處監禁的同時還被處以40萬美金的罰款。在尾氣門事件發生之前，奧利弗是大眾高管中一顆上升的新星，是2013年密歇根州特拉弗斯城CAR管理簡報研討會的主講人。

大眾工會表示無需進一步削減成本

大眾集團的許多人事任免都離不開強大的工會力量，由奧斯特羅(Bernd Osterloh)領導的大眾工會曾是多位提倡削減成本的高管離職背后的推手。前大眾品牌負責人沃爾夫岡·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）和大眾集團前負責人畢睿德博士（Bernd Pischetsrieder）都是在與工會領袖發生沖突后辭職。

奧斯特羅近期一直在進行路演，他告訴分析師和投資者汽車制造商已經沒有必要在德國進一步削減成本。奧斯特羅表示，2016年啟動的Future Pact計劃仍在推動成本下降，足以幫助公司克服疫情危機，大眾已經在歐洲同行中處于領先地位，目前不需要增量成本的削減。

大眾發言人隨后表示，奧斯特羅的言論指的是大規模裁員等更深層次的結構性成本項目，而不是指通過持續的效率提升來節約成本的方式。奧斯特羅對分析師表示，如果需求進一步下降，大眾可以通過減少員工的工作時間來降低成本。

奧斯特羅還表示，工會全力支持CEO迪斯，大眾汽車ID.3電動車是一款強大的產品，并已完全走上了正軌。對于全面收購卡車制造商納威司達的計劃，奧斯特羅表示，從戰略上來說，這仍然是一步正確的棋，只是增加大眾在該業務中的股份不是目前應該優先考慮的問題。

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