業內人士認為，自動駕駛汽車比預期的更具挑戰性，短期內實現5級不現實

埃隆?馬斯克(Elon Musk)可能完成了火星發射任務之后，都還完不成地球上最先進的自動駕駛汽車的研發工作。

這是來自技術、安全和汽車領域專家們的共識。他們表示，特斯拉和SpaceX首席執行官關于在今年某個時候實現5級自動駕駛的說法在技術上是不可行的，而且近乎荒謬。

他們直言不諱地駁斥了這種短期內發展的想法。

“這些都不現實，”杰森·萊文說。他是汽車安全中心(Center for Auto Safety)的執行董事，該中心是一個非營利性的汽車安全監督機構。“在現有技術和基礎設施的情況下，特斯拉完全不愿意承認自己的錯誤，在這種情況下，這是一個荒謬的想法。”

在本月于上海舉行的世界人工智能大會(World Artificial Intelligence Conference)上的一次遠程亮相中，馬斯克告訴觀眾，他的公司距離突破只有幾個月的時間，該行業的其他公司都無法接近。

“我仍然有信心，我們將在今年完成5級自動駕駛的功能或基本功能，”他說，“我認為對于5級自動駕駛來說，基本的挑戰已經不存在了。”

根據SAE國際(SAE International)開發并被美國交通部采用的定義，5級自動駕駛車輛是指能夠在所有道路上、所有條件下執行所有駕駛功能的車輛，不需要任何人員。

相比之下，從谷歌獨立出來的自動駕駛公司Waymo已經部署了一些能夠在無人駕駛測試場景中進行4級操作的小型貨車。4級操作是指計算機在特定區域的特定條件下控制所有車輛的操作。與業內其他公司一樣，Waymo的大多數自動駕駛測試業務仍依賴人類安全駕駛員作為4級測試的后備。而Waymo并不認為5級是一個現實的目標。

“5級自動駕駛有點像神話，”2019年6月，Waymo首席執行官約翰?科拉菲克(John Krafcik)表示，“5級意味著你可以在任何天氣條件下開車到任何地方，比如，你可以在一年中的任何時候從舊金山開車到智利的圣地亞哥，只要按下一個按鈕。這可能永遠不會發生。人類甚至不會這樣做。”

“這是胡說八道”

在過去的18個月中，即使是最樂觀的行業人士也承認，自動駕駛汽車比預期的更具挑戰性，許多公司已經取消或推遲了部署3級和4級車輛的計劃。 由咨詢公司Navigant Research（現為Guidehouse Insights）發布的年度自動駕駛排行榜，評估了18家開發自動駕駛技術的公司的戰略和執行情況。

該報告于3月發布，在排名中，特斯拉排在最后，不僅落后于Waymo、Argo AI和Cruise等領軍者，還落后于May Mobility、Voyage Auto和Navya等新秀。

該報告的作者、Guidehouse Insights首席分析師薩姆?阿伯薩米德(Sam Abuelsamid)表示，特斯拉不會很快達到5級水平，也不會像馬斯克所吹捧的那樣，在現有的汽車上達到5級。

“他們正在造的汽車永遠不會達到5級，就這樣，”他說，“這是無稽之談。他需要閉嘴，直到他能交出什么東西。”

馬斯克所說的完成和實現5級自動駕駛到底意味著什么，目前還不清楚，因為他沒有給出在汽車上實現這類操作的具體時間表。當被問及馬斯克的總體評論以及5級部署的時間框架時，特斯拉發言人沒有回應置評請求，也沒有回應計劃的進一步細節。

阿伯薩米德表示，特斯拉目前的車隊可以接收其軟件的無線更新，但沒有必要的硬件來清潔傳感器，而這些傳感器可以讓車輛在惡劣的天氣條件下運行。這只是個開始；他懷疑該公司僅用攝像頭和雷達傳感器就能達到5級的計劃是否可行。

“單靠攝像頭制造高度自動化系統的前提是有根本缺陷的，”阿伯薩米德說，“他們開發端到端的人工智能系統的方法幾乎肯定行不通。我不相信它能起作用。人工智能太脆弱了。”

系統的爭議 

杜克大學人類與自主實驗室主任米西?卡明斯(Missy Cummings)也表達了同樣的觀點。她曾就自動駕駛汽車的發展狀況在國會作證。

“這輛車不可能達到5級，”上周，她在接受KCBS電臺訪問時表示，“他并不真正理解5級自動駕駛是什么。我想他指的是4級，甚至連4級都做不到。在長時間陰暗的天氣條件下，感知系統不能很好地工作。我們知道特斯拉的感知系統，是個非常糟糕的系統。”

卡明斯對特斯拉的Autopilot自動駕駛系統進行了研究，這是一個2級駕駛員輔助功能，曾引發過類似的爭議。美國高速公路安全管理局(NHTSA)和美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)已經調查了多起涉及該功能的致命事故。后者的研究結果顯示了該系統的局限性——例如，它無法檢測穿越公路的卡車。

一些司機將Autopilot視為一種自動駕駛系統，而不是駕駛員輔助系統，這讓安全倡導人士和消費者團體越來越感到擔心。在這種情況下，人類必須把手放在方向盤上，并對所有車輛操作負責。

上周，德國一家法院裁定，特斯拉關于Autopilot的營銷主張具有誤導性。

但有關5級自動駕駛的最新宣傳讓人擔心，馬斯克在掩蓋其局限性的同時，正在掀起最高級別自動駕駛技術的宣傳周期，就像特斯拉對駕駛員輔助功能的宣傳周期一樣。萊文說，這是個恥辱。

“他正在過度推銷它，諷刺的是，這是不必要的，因為這款車——如果使用得當——似乎能做到如實描述的那樣，”他說，“但是，它并不像那個名字與該公司密切相關的人所持續聲稱的那樣。這是與現實脫節的。他堅持要在不存在的時間框架內完成任務。”

返回第一電動網首頁 >