中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)目前千人汽車保有量相對較低，但機(jī)動化出行需求迫切，已成為新一輪汽車消費(fèi)的高增長領(lǐng)域。7月18日，中國電動汽車百人會主辦的第一屆汽車市場與消費(fèi)論壇在線成功舉辦，論壇主題聚焦“中小城市與農(nóng)村電動汽車發(fā)展”，會議吸引超過33萬人次觀看，行業(yè)影響力巨大。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在云論壇上發(fā)表了題為《中小城市與農(nóng)村車輛電動化路徑分析》的主旨演講。王秉剛認(rèn)為，中小城市與農(nóng)村地區(qū)是中小型電動汽車的主要市場，過去汽車產(chǎn)業(yè)的重視不夠，現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)要把開發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村用的電動汽車放在重要位置，政府以及基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商也要參與進(jìn)來，積極推動新能源汽車下鄉(xiāng)和中小城市應(yīng)用。

“中小城市與農(nóng)村一定是中國電動汽車重要的市場，更明確地講，是中小型電動汽車主要的市場。”

截止2018年底，全國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2億多輛，這些車輛多數(shù)還是集中在大中城市，尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部，汽車市場發(fā)展跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡情況是相應(yīng)的。隨著這種經(jīng)濟(jì)不平衡情況的逐漸變化，現(xiàn)在發(fā)展相對滯后的地區(qū)對汽車的需求會很快增長，這是一個重要的潛在市場。現(xiàn)在發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市，因?yàn)槌鞘薪煌〒矶碌纫蛩?，發(fā)展速度反而會逐漸放緩。

2019年，農(nóng)村地區(qū)人均年收入已經(jīng)達(dá)到16000元，對相當(dāng)一批農(nóng)村家庭來說，購買5萬元左右電動汽車的能力逐步具備。當(dāng)前低速電動車全國有600多萬輛，也反映了電動汽車的潛在需求。

隨著中國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的進(jìn)步，電氣化的需求在增加。農(nóng)村的發(fā)展就是要走電氣化的路，這個需求會帶來對交通工具和能幫助人體力勞動的多功能機(jī)械裝備的需求。電動汽車是不是既可以做交通工具，又可以做各種現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)機(jī)械的移動電源？當(dāng)然，電動汽車不可能代替一些專用的農(nóng)業(yè)機(jī)械，但可以是非常好的移動電源。電動汽車具備燃油汽車所不具備的優(yōu)點(diǎn)就是有電源，一般功率的機(jī)械可以頂一兩個小時，如果把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)、樂觀一點(diǎn)，電動汽車還是農(nóng)村實(shí)現(xiàn)電氣化、現(xiàn)代化的一個技術(shù)途徑。

“微型電動車是目前中小型城市和農(nóng)村地區(qū)的首選車型”

在總體銷售低迷的形勢下，私人純電動乘用車銷售表現(xiàn)不錯。私人電動車仔細(xì)看主要是兩類：一類是高端的車，一類就是微型電動車。2020年上半年，柳州上通五菱寶駿E100、奇瑞的EQ1、長城歐拉R1、比亞迪E1等微型電動車銷售位居前十名，很值得關(guān)注，說明現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢下、在補(bǔ)貼退坡的情況下，微型電動車賣給私人的銷售的相當(dāng)不錯，要引起我們關(guān)注。

柳州市推廣新能源汽車主要就是推廣微型汽車。300萬人口的城市，微型電動汽車已經(jīng)累計銷售到6.5萬輛，到了每百人平均2輛，換算成千人保有量就是20輛，這個數(shù)相當(dāng)不錯。

根據(jù)柳州市的經(jīng)驗(yàn)，很多消費(fèi)者買電動車的時候是作為家庭的第二輛車來買的，但實(shí)際上在真正使用中變成首選的車輛，根據(jù)調(diào)查，購買微型電動車的家庭88%日常出行是用電動車，燃油車用得少，統(tǒng)計調(diào)查幾乎不用燃油車的占到了42%，也就是說，實(shí)際買了微型電動車以后，微型電動車已經(jīng)成為家庭的第一用車。

“仔細(xì)分析全壽命周期的成本，中小型電動汽車已經(jīng)具備了替代燃油車的條件”

首先，購車價格已經(jīng)開始接近了，如果續(xù)駛里程不要求那么高，甚至跟燃油車差不多。其次，燃料費(fèi)用和維修費(fèi)用明顯比燃油車低，全壽命周期的用車成本顯著比燃油車要經(jīng)濟(jì)。尤其對中小城市和農(nóng)村的消費(fèi)者來講，他們對經(jīng)濟(jì)性還是很敏感的。同時，這幾年的技術(shù)進(jìn)步很快，電池的可靠性有很大提升，電池壽命基本上能夠滿足全生命周期的使用。

“中小型城市和農(nóng)村適用的微型電動車技術(shù)路徑分析”

中小型城市和農(nóng)村適用的微型電動車技術(shù)需求大致可以歸納為下面幾條：

第一，續(xù)駛里程要根據(jù)用途設(shè)置。一般來講200-300公里就夠了，這樣成本就不會太高。

第二，安全、可靠、皮實(shí)，少維修、爭取做到免維修。電動車是有可能實(shí)現(xiàn)免維修的，電動機(jī)有可能做到終身免維修，節(jié)省費(fèi)用。

第三，動力性，不要低于100公里/時。要考慮上公路，甚至上高速路，我所說的微型電動車不屬于低速電動車的范疇。很多中小城市和農(nóng)村有很多山路，為滿足這些道路要求，還要考慮一定的爬坡能力，電機(jī)扭矩要考慮好。

第四，使用經(jīng)濟(jì)性要好。要省電，包括在基礎(chǔ)設(shè)施方面、鼓勵使用可再生能源，可選用V2G，具備條件的地方可以開展電交易。這個實(shí)現(xiàn)可能會遠(yuǎn)一點(diǎn)，但是我認(rèn)為有可能在某些地方先做起來，比如西部地區(qū)可再生能源特別多，棄電、棄水、棄光比較嚴(yán)重，像這些地方可以考慮低一點(diǎn)的電價提供給消費(fèi)者，有可能做到電費(fèi)很便宜，電交易后甚至能夠做到零電費(fèi)。

第五，充電足夠方便。這類車以小功率慢充為主，充電設(shè)施一定是又安全、又便宜。另外，車輛要配輸出插座，農(nóng)村用的電動車一定是既能進(jìn)來電、又能把電送出去的，要有做電源的輸出接口。

第六，多用途、多品種。不僅是解決代步，農(nóng)村的用途需求是多種多樣的。要考慮多品種，應(yīng)該有不同型號，比如普通乘用的、皮卡、廂式車等等。另外，可以開發(fā)與之相配的一些農(nóng)村需要的小型農(nóng)業(yè)機(jī)械，比如小型水泵等等，能不能在農(nóng)村配合開發(fā)可以使用車上電源的各種小型的農(nóng)村電動工具。

第七，汽車價格。5萬元以下應(yīng)該是目前的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然這個價錢是一個范圍，看車型大小、用途，有的人比較富裕的，可能要求車大一點(diǎn)、功能更多一點(diǎn)，當(dāng)然可以超過5萬元；如果就是簡單的作為交通工具，肯定是5萬元以內(nèi)是合適的。對中小城市和農(nóng)村，如果充電非常方便，續(xù)駛里程可以降下來，如果3萬元多買這么一輛車，低速電動車可能就要被這種車所代替了。

“在中小城市和農(nóng)村推廣電動汽車政府要有辦法，不是簡單的銷售車，政府一定要推動這個事，把中小城市電動車的推廣作為建設(shè)美好社會的一項重要工作?！?/p>

柳州市在這方面的經(jīng)驗(yàn)還是很值得學(xué)習(xí)的?？偟膩砜?，一個地方要推動電動汽車的發(fā)展，一是政府要推動，要給一些實(shí)惠的政策，此外，在宣傳等各方面還要做一些工作。

圖 | 柳州模式，王秉剛演講PPT截圖

除了正在開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知，中央政府相關(guān)部門還應(yīng)該繼續(xù)出臺一些鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)的政策，今后的鼓勵政策是不是考慮往中小城市和農(nóng)村偏重一下，續(xù)駛里程要求是不是可以降低一些，由市場選擇。如果將來有補(bǔ)貼政策，可以按照價格百分比來考慮，例如售價的10%左右，不要限制續(xù)駛里程是多少。

最后，王秉剛呼吁，汽車產(chǎn)業(yè)要把開發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村用的電動汽車放在重要位置，過去重視的不夠，花的力量不夠，農(nóng)村用的多功能的、多用途的車的考慮不夠，汽車產(chǎn)業(yè)要重視這方面的開發(fā)工作。同時，國家電網(wǎng)與基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營商，要積極配合新能源汽車下鄉(xiāng)和中小城市應(yīng)用推廣，提供更廉價方便的電力。

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