400、500、600公里，今年上市的小鵬P7續航還超過了700公里，成為了目前我國續航最長的純電動車型。在消費者的歡呼聲中，車企給自家電動車布置了越來越多的電池，似乎續航就意味著銷量，但從銷量來看，似乎并不是這樣。
翻開2020年上半年的新能源車銷量排行榜，我們就會發現，那些續航更長的車型，并未出現在榜單之中，或者說銷量并不是很好。
銷量最好的特斯拉MODEL 3，上半年在國內銷售的主要車型是標準續航版，其續航為445公里，續航并不算長。排名第二的比亞迪秦 EV，續航也只有421公里，只要一個版本，相比下方的廣汽Aion S（續航410和510公里），并沒有什么優勢，但是銷量反而更好。
再看看在排行榜中的其它車型，也并不是同級別中續航最長的車型，但銷量就是好。由此可見，續航固然是當下消費者購買電動車的重要因素，但不是決定性因素。
消費者層次分明
仔細觀察這份榜單就會看到，特斯拉MDDEL 3、寶馬5系、蔚來ES6和理想ONE都是定位高端的車型，主要消費者是事業有成的嘗鮮者，其社交屬性可能比車輛本身更加重要，當你購買了一輛電動車之后，會融入到一個新的群體。
歐拉R1、奇瑞eQ又是在10萬元以內的低端車型，這類消費者購車主要用于代步，一般是給妻子用于上下班，主要看重其使用成本低跟不限牌的優勢。
對公市場影響銷量
比亞迪秦 EV、廣汽新能源Aion S和北汽EU系列，則是倚重對公市場的車型，尤其是北汽EU系列，去年還是國產電動車的銷量冠軍。在疫情影響運營市場下滑嚴重的情況下，銷量迅速下滑，可見在家用車這個領域，還是比較依賴運營市場，新能源汽車，可能并沒有我們想象中那么繁華。
綜合兩點因素，就會發現續航對銷量其實并不是非常重要，要么能夠打動高端消費者，要么能夠打開運營市場。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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