1.福特的新冒險

就在汽車之心寫下這篇文章的時候，百年車企福特又一次宣布換帥計劃。

公司現(xiàn)任 CEO 兼總裁 Jim Hackett將于 10 月 1 日卸任，接替他的是現(xiàn)任 COO Jim Farley。

Jim Hackett 終究還是重蹈了前任 Mark Fields 的覆轍，在任上僅三年便宣告離任。

2018 年，Jim Hackett 還宣布了雄心勃勃的 110 億美元福特重組計劃。如今伴隨他的離任，這項計劃不知道會以哪種方式繼續(xù)。

新任 CEO Jim Farley 2007 年以全球市場主管加入福特，并先后領導林肯汽車、福特南美、歐洲和全球市場業(yè)務。

2019 年 4 月，F(xiàn)arley 被任命領導福特的新業(yè)務、技術和戰(zhàn)略團隊，包括軟件平臺、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動化及新能源車領域。

今年 2 月，F(xiàn)arley 升任福特 COO，同時他還領導著福特智能移動出行公司、福特自動駕駛子公司以及與 Argo AI 的合作項目。

福特在這個時間點換帥，而且選擇的是此前主導汽車軟件、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等新技術、新業(yè)務的 Jim Farley，也表明了這家老牌車企向移動出行公司轉型需求急切。

2.全新探險者：福特量產(chǎn)化智能技術的集大成者

事實上，福特在 2015 年就提出了向移動出行公司轉型的計劃，此后也確實在共享出行、車聯(lián)網(wǎng)以及智能駕駛等領域進行了諸多投資和業(yè)務布局。

中國是其北美市場以外最重要的市場，福特更是持續(xù)加大資金投入，而且在新技術和新產(chǎn)品的落地方面也進行了資源傾斜。

目前福特在中國本土投放的技術和產(chǎn)品，其代際與美國市場基本同步，甚至在一些新技術領域，因為本土化團隊和供應商加持，一部分功能和系統(tǒng)體驗相比「原裝進口」更為出色。

這一點在福特今年 7 月上市的第六代探險者上體現(xiàn)得淋漓盡致。

這款車型上集成了福特在車聯(lián)網(wǎng)以及輔助駕駛領域的兩大系統(tǒng)：SYNC+ 車機系統(tǒng)以及 Co-Pilot 360輔助駕駛系統(tǒng)。

這兩套系統(tǒng)基本代表了福特目前在智能網(wǎng)聯(lián)領域可量產(chǎn)技術的最高水平。

兩套系統(tǒng)還針對中國用戶以及道路交通狀況進行了專門的優(yōu)化，這些優(yōu)化由福特中國南京工程團隊主導。

前不久，汽車之心在福特汽車南京研發(fā)中心深度體驗了集成在全新探險者上的 SYNC+ 系統(tǒng)和 Co-Pilot 360 系統(tǒng)。

3.SYNC+：SYNC 系統(tǒng)的「中國版」

在談 SYNC+ 系統(tǒng)之前，需要先聊一聊福特的 SYNC 系統(tǒng)。

2007 年，福特聯(lián)合微軟推出了第一代 SYNC 系統(tǒng)。

SYNC 是 Synchronization 的縮寫，意為同步。這套車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)被首發(fā)搭載在了 2008 款福特福克斯上。

SYNC 系統(tǒng)最早是基于微軟嵌入式操作系統(tǒng) Windows CE 開發(fā)。

到 2014 年，SYNC 系統(tǒng)已經(jīng)歷經(jīng)兩代變革，在全球的用戶量超過 1000 萬。

轉折出現(xiàn)在 2014 年底，因為微軟 Windows CE 操作系統(tǒng)移植到車載場景，存在性能短板，后來暴露出了很多問題，比如操作反應慢、藍屏死機、系統(tǒng)崩潰等。這大大影響了用戶體驗和 SYNC 的口碑。

福特和微軟期間進行了很多改進，但都是「治標不治本」。

福特最終在 2014 年底失去了耐心，宣布中斷與微軟合作，轉而采用黑莓的 QNX 系統(tǒng)來構建其 SYNC 3 系統(tǒng)。

全新的 SYNC 3 系統(tǒng)在 2016 年底被搭載上了福特和林肯兩個品牌下的車型上。

2019 年 11 月，福特又發(fā)布了「車載智能數(shù)字助理」SYNC 4。

SYNC 4 比較亮眼的功能是支持無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，同時擁有機器學習能力和云連接能力，其計算能力是上一代的兩倍，車機屏幕也從 8 英寸擴大至 15.5 英寸。

根據(jù)福特的規(guī)劃，SYNC 4 將自 2020 年起搭載于部分福特北美的新車型上。

在 SYNC 系統(tǒng)版本更迭的過程中，福特也在積極將其引入到中國市場，但并不順利。

因為這套系統(tǒng)是基于歐美的車主習慣以及道路交通狀況打造的。在引入中國市場后，SYNC 遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中國車主的習慣。

為了解決這一問題，福特中國決定引入本土的供應商，基于 SYNC 系統(tǒng)打造一套適合中國市場的車機系統(tǒng)，也就是 SYNC+。

所以 SYNC+ 并非 SYNC 系統(tǒng)的更新迭代，而是福特專門為中國市場開發(fā)的本土化車載信息娛樂系統(tǒng)。

為了打造 SYNC+ 系統(tǒng)，福特中國與百度結成了深度合作關系。

二者的合作始于 2018 年 6 月；2 個月以后，雙方共同參與研發(fā)的車載信息娛樂系統(tǒng)項目正式在南京啟動；2019 年 4 月，SYNC+ 系統(tǒng)正式發(fā)布；2019 年 6 月，SYNC+ 系統(tǒng)正式在新一代銳界 ST Line 上量產(chǎn)搭載。

也就是說，SYNC+ 系統(tǒng)從項目啟動到量產(chǎn)上車，只用了短短 10 個月。

目前，全新福特福克斯 Active、福特銳界 2020 款、全新福特金牛座、福特蒙迪歐 2020 款、全新福特銳際以及全新福特探險者均已搭載 SYNC+ 智行信息娛樂系統(tǒng)。

未來，福特品牌在中國的大部分新車型都將搭載 SYNC+。

至于福特和百度是如何進行合作的，簡單來說就是 SYNC+ 系統(tǒng)深度集成福特的車載軟硬件工程能力與百度的 AI 技術、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

那么，這套專為中國市場打造的車機系統(tǒng)，在軟硬件層面有什么過人之處呢？

硬件層著重談三個方面：車載大屏、車機芯片以及語音交互硬件。

SYNC+ 的高清大屏分為橫屏（12.3 英寸，分辨率：1920*720）和豎屏（12.8 英寸，分辨率：1080*1920），中控屏設計由福特中國團隊完成。

大屏設計已經(jīng)是新造車勢力的標配，福特也開始跟進。但要在一款量產(chǎn)車上進行小屏到大屏的迭代，并非易事。

無論是在大屏與車輛智能座艙整體適配方面，還是通過各類車規(guī)級驗證方面，都存在諸多難點。

福特的工程師在更大的屏幕、更窄的邊框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。

另外，為了保證大屏在不同使用場景下體驗的一致性，工程師們還對屏幕做了防眩目、防反光和防指紋處理。

在車機芯片的選擇上，福特 SYNC+系統(tǒng)采用的是車規(guī)級的恩智浦 i.MX8 系列四核車用處理器，其運算能力是 SYNC 3 的兩倍。

至于為什么不上時下熱門的高通的車機芯片，福特的工程師表示，主要還是因為開發(fā)進度的不匹配，后續(xù)也會考慮采用，特別是針對即將來臨的 5G 時代，5G 芯片上車也是大勢所趨。

語音交互當然是 SYNC+ 系統(tǒng)的核心能力，為了保證其車內(nèi)體驗，福特采用的是雙麥克風陣列，可以區(qū)分主副駕的指令。

另外，不同于其他品牌使用軟件降噪的方式，SYNC+ 使用了降噪芯片，效果提升的同時成本相對也比較高，但福特在其中做了取舍。

而在軟件層面，最值得說道的還是 SYNC+ 的語音交互能力和 OTA 能力。

在百度語音交互技術和生態(tài)加持下，SYNC+ 擁有出色的基于情景的語義理解能力，可以識別方言，還支持多場景深度多輪交互，并不需要「一步一喚醒」，也支持隨時打斷。

據(jù)福特介紹，SYNC+ 的語音交互支持 70 多個語義垂類，包括：美食、訂票、百科、閑聊、天氣、娛樂、車輛控制等等。

而提到 OTA，據(jù)福特介紹，截止今年 7 月底，SYNC+ 共進行 7 次大的 OTA 升級，新增 6 大功能，系統(tǒng)優(yōu)化超過 1400 個，功能優(yōu)化超過 30 項，推送超過 72000 車次。

OTA 升級分兩種，一種是安全和性能方面的升級，優(yōu)化和完善車機系統(tǒng)安全；另一種推送新功能，是使用體驗的升級。

在每次進行空中軟件升級（OTA）時，福特會事先認證升級包，并通過加密的方式進行傳輸，保證 OTA 的安全與穩(wěn)定；OTA 升級所產(chǎn)生的流量費用由福特承擔。

整個 OTA 過程中，SYNC+ 采取的是 AB 備份，當升級中遇到問題時，會隨時回滾至上個版本，不影響用戶正常使用。

在 SYNC+ 系統(tǒng)之外，全新福特探險者的另一大亮點則是 L2 級輔助駕駛系統(tǒng) Co-Pilot 360。

這個系統(tǒng)目前類似于早期版本的特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)和通用的 Super Cruise 系統(tǒng)。

目前還處在短暫「解放雙手和雙腳」的階段。

4.Co-Pilot 360：福特智能駕駛的另一條腿

福特的自動駕駛發(fā)展策略一直是「兩條腿走路」：

• 其一是高級別的 L4 級自動駕駛；

• 另外一條則是可量產(chǎn)的 L2 駕駛輔助系統(tǒng)。

福特在 L4 級自動駕駛層面的努力是有目共睹的：2004 年福特的員工已經(jīng)參加了培養(yǎng)出美國今天一系列自動駕駛頭部公司的 DARPA 挑戰(zhàn)賽。

2015 年，福特拿到加州的自動駕駛路測牌照。

2017 年，福特斥資 10 億美金收購了自動駕駛公司 Argo AI，而后在 2018 年成立了福特自動駕駛技術公司。

2019 年，福特與大眾牽手，準備共同開發(fā)自動駕駛，雙方以 Argo AI 為基礎，福特與大眾的自動駕駛部門進行了整合，在人才和資金層面相互「抱團取暖」。

福特計劃于 2022 年在美國上線 L4 級自動駕駛商業(yè)服務。

在國內(nèi)，福特與百度的合作并不限于前文提及的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還有 L4 級自動駕駛測試項目。

雙方是在 2018 年 10 月 31 日宣布啟動為期兩年的聯(lián)合測試項目。

據(jù)了解，在開展道路測試之前，福特南京工程研發(fā)中心成立了專門的工程師團隊，用于完成相關車輛的改裝工作，使其能夠適配百度 Apollo 自動駕駛系統(tǒng)。

時至今日，距雙方約定的兩年聯(lián)合測試期還有最后的兩個月，二者會推出怎樣的成果，我們拭目以待。

支撐福特智能駕駛發(fā)展的還有另外一條腿：可量產(chǎn)的 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)。

2018 年，福特在全球正式推出了 Co-Pilot 360 智行駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可謂是福特多重 ADAS 功能的集大成者。

福特在 2006 年便推出了 ACC 自適應巡航輔助控制系統(tǒng)，而后又以每年一個新功能的節(jié)奏連續(xù)推出了盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、主動泊車輔助系統(tǒng)、帶緊急制動的前方碰撞預警系統(tǒng)以及轉彎速度控制系統(tǒng)。

到 2015 年，福特的駕駛輔助系統(tǒng)又進行了升級，一口氣推出了帶自動跟車的 ACC 系統(tǒng)、帶行人探測的碰撞預警系統(tǒng)以及全景影像系統(tǒng)。

到 2018 年，福特給了這些功能子集一個統(tǒng)一的名字：Co-Pilot 360 智行駕駛輔助系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)在中國市場上首發(fā)搭載的車型是 2018 年發(fā)布的全新一代福克斯，這款車型也是當時同級中首款搭載 L2 級自動駕駛功能的合資車。

2020 年 7 月，全新福特探險者上市時，Co-Pilot 360 系統(tǒng)成新一代探險者的全系標配功能。

在汽車之心實際體驗福特 Co-Pilot 360 系統(tǒng)的過程中，最亮眼的功能當屬其 IACC全速智能自適應巡航控制系統(tǒng)。

系統(tǒng)在時速 0-180 公里的全速段情況下，可根據(jù)前車速度自動跟車并保持安全距離，即使是在堵車時候頻繁啟停，剎車和啟動都很平穩(wěn)。

與此同時，IACC 可配合 LCA 車道中央保持輔助系統(tǒng)根據(jù)道路邊線的位置，自動微調方向盤的角度，使車輛始終處于車道正中間。

另外，系統(tǒng)還可識別道路交通限速以及超車標識并自動調速，一定程度上「解放雙腳」。

在解放雙手層面，福特的這套系統(tǒng)的設定是檢測到駕駛員的手 15 秒沒有放在方向盤上就會報警，并過聲音、震動、儀表閃爍層層遞進的方式來加大提醒力度。如果報警發(fā)出一分鐘后駕駛員還沒有握住方向盤，系統(tǒng)會緩慢減速，直至停車。

在 IACC 系統(tǒng)之外，福特的 Co-Pilot 360 系統(tǒng)還有諸如 AEB 緊急制動、一鍵泊車等功能，這些都是目前很多輔助駕駛系統(tǒng)標配的功能。

這里要特別提一下福特的 APA 2 一鍵泊車系統(tǒng)，使用這個功能時，駕駛員只需在系統(tǒng)識別到車位后將擋位切換至空擋，長按扶手箱前方的自動泊車按鈕，就能實現(xiàn)自動泊車。

整個過程完全不需要控制方向盤、加速、剎車，也不用換擋。

Co-Pilot 360 系統(tǒng)之所以能實現(xiàn)以上功能，離不開車上搭載的多類傳感器，包括：

• 1 個單目攝像頭（位于前擋風玻璃，用于自適應巡航、車道保持）；

• 3 個毫米波雷達（1 個用于自適應巡航、主動剎車，位于車頭下方；另外 2 個位于車身兩側，用于盲區(qū)監(jiān)測）；

• 12 個超聲波傳感器，前后各 6 個（用于倒車和自動泊車）。

據(jù)了解，這套系統(tǒng)由一級供應商德爾福負責集成與制造，其中單目攝像頭供應商為 Mobileye。

在研發(fā)分工層面，Co-Pilot 360 系統(tǒng)的研發(fā)仍以國外團隊為主導，中國工程團隊主要提出本土化的優(yōu)化需求，并且進行相應的功能測試與驗收。

當然，福特 Co-Pilot 360 系統(tǒng)的野心并不限于此。

上個月，福特工程師對外展示了電動野馬 Mach-E 上 Co-Pilot 360 最新的 ADA 自動駕駛輔助功能（Active Drive Assist），搭載該功能的車型可以在美國 50 個州和加拿大 10 萬英里的高速公路上實現(xiàn)「松開方向盤」的自動駕駛。

根據(jù)福特汽車官方發(fā)布的信息，Active Drive Assist 即將開始在部分 2021 款福特車型上推出，并將在野馬 Mach-E 純電 SUV 上作為選裝配置提供。未來，該功能也將被引入中國市場。

在全新福特探險者身上，我們看到了福特在車輛網(wǎng)聯(lián)化和自動化層面的進取之心，無論是 SYNC+ 系統(tǒng)還是 Co-Pilot 360 系統(tǒng)，都是福特擁抱創(chuàng)新的動作。

我們暫且不論這兩套系統(tǒng)的功能是否完善、體驗是否足夠優(yōu)秀，因為這都是千人千面的事情。

在競爭激烈的中國智能汽車市場上，有特斯拉這樣的絕對明星，也有造車新勢力這些后起之秀，還有誕生自傳統(tǒng)車企的新品牌和新產(chǎn)品。

福特這樣的老牌車企，想留在中國智能汽車的牌桌上，SYNC+ 系統(tǒng)和 Co-Pilot 360 系統(tǒng)也許是目前最好的籌碼了。

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