8 月 3 日，恒大汽車在上海、廣州兩地同時召開發布會，一口氣發布了恒馳系列的 6 款車型，6 款車型覆蓋從 A 級到 D 級，從轎車、SUV、MPV 到跨界車的各大乘用車品類。

這是恒大在 2019 年提出的「3 年投資 450 億，同時研發 15 款車型」后拿出的階段性成果。

與此同時，就在此前一周，香港上市公司恒大健康宣布更名為「中國恒大新能源汽車集團有限公司」，簡稱「恒大汽車」。

恒大健康還下調低投資門檻，讓更多中小投資者更容易買入恒大健康的股票。

7 月 15 日，其宣布公司的普通股股份每手買賣單位從 5000 股降至 500 股。

受恒馳系列發布、恒大健康更名、上市公司調低投資門檻等一系列操作影響，恒大汽車（原「恒大健康」）股價由 24.7 攀升至 33.0 港幣，漲幅超過 33%。

如果把「恒大汽車」完全看作一家汽車公司的話，今天其2851 億港幣的市值已經是國內市值最高的汽車上市公司。

在恒馳系列發布的同一天，恒大還開啟了全國性的針對住宅、商鋪等的全員營（賣）銷（房）活動。

一時間，數萬名恒大員工在微信朋友圈中密集發布新車與樓盤優惠的信息。

一邊賣房一邊造車，上市公司又有一系列操作推動股價節節攀升，恒大造車令人眼花繚亂。

背靠恒大集團，恒大造車確實與其他造車新勢力不同。大干快上跑馬圈地整合資源，恒大舍得大把花錢買時間。

當這樣一個地產商想要用錢砸開新能源車的大門，大家自然會關心它是否真的想要造車，它造的車是否真的靠譜，以及它現在走到了哪一步？

1.大干快上，恒大造車已集結近 4000 人

恒大造車的主體恒大新能源汽車集團下設有 4 大板塊，分別是：

• 恒大新能源汽車集團總部；

• 恒大動力科技集團；

• 恒大新能源汽車全球研究總院；

• 恒大新能源汽車集團在各個地區的地區公司。

一位恒大汽車內部人士向汽車之心透露，恒大汽車目前整體團隊有將近 4000 人。在整個架構中：

• 恒大新能源汽車總部有超過 1350 人；

• 恒大動力科技集團當前超過 100 人；

• 恒大新能源汽車研究總院當前超過 1000 人；

• 恒大新能源汽車的地區公司超過 1200 人，

• 其中地區公司又以天津國能最大，有 500 余人。

這支近 4000 人的團隊，與恒大簽約的 15 位頂級設計師，以及其在去年簽下 60 多家包括博世、麥格納等在內的頂級供應商一起，正在進行新車的開發。

恒大的新車型，2019 年在許家印口中是「15款」。

到今年 3 月恒大集團發布全年業績時，許家印透露，「目前恒大14 款新能源汽車中至少有 10 款是車界爆款。」

也就是說，恒大最初 15 款車的造車計劃已有所調整，變為「14款」。

同時，在車型設計一端，最初恒大簽約 15 位設計師來設計 15 款車型。

實際在恒馳 1 - 恒馳 6 上，Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顧三位設計師分擔了 6 款車的設計。

這樣的調整有其合理性，規模化造車講求平臺化與零部件通用化。

尤其像恒大這樣喊出10 年內實現年產銷 500 萬輛，如果各個車型在設計上各自為陣，那在研發與制造端想要控制成本，非常困難。

據恒大新能源汽車體系一位工程師向汽車之心表示，當前恒馳 1 - 恒馳 6，均系概念車。這些車型在量產發布時，將會確定正式的命名。

這 6 款車是第一批，恒大內部還有8 款車正在研發中。

2.恒大造車夢起源：賈躍亭與FF

恒大造車的起因，與 FF 有關。許家印心中造車的火種，最早是賈躍亭點燃的。

2017 年下半年，賈躍亭赴港為創辦 Faraday Future（下稱FF）尋求融資。

在見過陳天橋、牛根生等一眾大佬未果之后，賈躍亭與恒大的高管進行了接觸。最后，FF 與恒大走到了一起。

2018 年 6 月，許家印實控的中國恒大向恒大健康提供約合人民幣56 億元的三年無抵押貸款。

隨后，恒大健康用這筆錢收購了香港時穎公司 100% 股份，從而間接獲得 Smart King 公司 45% 的股權，成為Smart King公司第一大股東。

Smart King 擁有 FF 100% 的股份。

一個月后，許家印前往位于洛杉磯的 FF 總部進行考察。

他對 FF 總部的生產制造、電氣實驗室、動力總成、電池電控、設計工作室、車輛安全、車聯網、自動駕駛等核心研發部門進行了細致的調研，并體驗了 FF 首款高端車型 FF 91。

這次考察是愉快的，許家印還站在 FF 91 旁舉起了大拇指。

同年 8 月，恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司（下稱恒大法拉第）在廣州恒大中心正式揭牌。

恒大法拉第將成為 FF 在中國的運營總部，全面負責 FF 在中國的技術研發及所有生產經營管理。

恒大當時的規劃是，要在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設 5 大研發生產基地，10 年后年產能計劃達到 500 萬輛。

不過，此后恒大健康和FF的沖突愈演愈烈，并最終對簿公堂。雙方各執一詞，外界解讀為控制權之爭。

到 2018 年的最后一天，雙方達成和解。恒大已經向 FF 投入的 56 億人民幣，也就是近 8 億美元，被切割成兩部分：

1.通過香港時穎公司持有 32% 的 FF 優先股權；

2.恒大獲得合資公司全資附屬公司 Evergrande FF Holding(Hong Kong)Limited 100% 的股權及重組協議項下的權利，作價合共 2 億美元。FF 香港持有法拉第未來的境內相關資產。

與 FF 的合作終止，但許家印的造車之路并未就此止步。

恒大造車提出的 5 大研發生產基地，10 年內 500 萬輛產銷計劃，都是當年老許對于和老賈合作的希冀。

3.買買買買買買買

2019 年 1 月，恒大新能源科技集團有限公司成立。此后的一系列動作可謂快馬加鞭。

2019 年 1 月 15 日，恒大斥資 9.3 億美元收購電動汽車公司NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51% 股權。NEVS 擁有電動汽車研發、制造和量產能力。

1 月 24 日，恒大以 10.6 億元入主動力電池企業卡耐新能源，獲得卡耐新能源 58% 的股份成為第一大股東。

卡耐新能源長于軟包動力電池，其產品主要供給上汽集團、東風汽車、長安汽車等車企。

1 月 29 日，恒大斥資 1.5 億歐元入股瑞典超級跑車品牌科尼賽克，恒大旗下 NEVS 與柯尼塞格簽訂合作協議將致力于研發和生產制造世界最頂級新能源汽車。

3 月 15 日，恒大以 5 億元收購了泰特機電有限公司 70% 股份，泰特機電有限公司 100% 持有荷蘭 e-Traction 公司股份，擁有國際先進的輪轂電機驅動技術。

5 月 30 日，恒大全資收購了英國Protean。恒大將具備 Protean 旗下的乘用車輪轂電機技術。

恒大一邊忙于收購，一邊也在組建自己的團隊。

2019 年，恒大邀請了原廣汽研究院院長黃向東出任整車研究院院長。

原上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡，也出任恒大動力集團副總裁兼動力研究院院長。

黃向東后來在今年 6、7 月從恒大離職，恒大老兵劉永灼接替了整車研究院院長一職。

在招聘方面，一位接近恒大汽車的人士告訴汽車之心，恒大提供比行業水平上浮 30% 的薪酬，過去一年已經從包括蔚來等在內的車企挖了不少人。

4.國能汽車何去何從？

恒大造車落子迅速，但許多技術和產品均是通過并購得來。于是，能否盡快整合這些資源便成為關鍵。

恒大對國能汽車的整合便是一個案例。

一位接近恒大汽車的人士告訴汽車之心，國能汽車目前歸屬于恒大新能源汽車集團地區公司，是恒大現有包括上海、廣東、江蘇、河南等在內的地區公司中人數最多的一支。

國能總部位于天津，因此又稱為天津國能，天津國能現在大約有 500 多人。

實際上，在這次發布 6 款恒馳系列概念車之前，恒大曾在去年 6 月發布過一款名為國能 93的車型。

不過，這款基于「薩博9-3」打造的電動汽車最終沒有量產上市，而僅僅進行了小批量的生產，隨后作為恒大內部運營車輛使用。

據汽車之心了解，國能 93 這款車型目前并無計劃對外銷售。這一定程度上反映了，恒大對于國能及其研發的車型有所不滿。

針對天津國能的整合，汽車之心獲知的說法是：恒大有計劃將其技術研發人員并入恒大新能源汽車全球研究總院，公司的非技術人員則有可能被部分優化。

5.一邊賣房，一邊造車

恒大汽車上下無論高管還是員工，大多有個特點，其在微信朋友圈除了分享汽車相關的信息，還會頻繁分享恒大樓盤的信息。

有恒大汽車內部人士表示，恒大汽車內部對于總監級以上的高管有賣房考核的要求。以部門為單位，部門負責人需要在一定時間內售出若干套房產。

此外，恒大還有一項名為「全員營銷」的計劃。

這項全員營銷計劃通常上下半年各進行一次，一次通常持續 5 周時間，期間針對住宅、商鋪、員工推薦購房、車位、物業費等都會推出折扣，這項全員營銷計劃沒有硬性考核要求。

不過賣房只是副業，能否造出性價比高、受市場歡迎的車型，才是檢驗恒大汽車團隊的最重要的指標。

8 月 3 日，恒大一口氣發布六款概念車，覆蓋從 A 級車到 D 級車，從轎車、 SUV 到 MPV 等多種車型。

其中，即將在明年量產發布的恒馳 1，是一款定位純電超豪華 D 級轎車的車型，由世界造型設計大師 Anders Warming 打造，Anders Warming 此前是前寶馬集團、MINI 品牌首席設計師。

恒馳 1 車身軸距 3150 毫米，對標奔馳 S 級和寶馬七系、奧迪 A8L。

Anders Warming 還負責了定位純電動B級轎車恒馳 2 和定位純電大7 座 MPV 的恒馳 4 的設計工作。

恒馳 3 定位純電 C 級 SUV，由世界造型設計大師 Michael Robinson 打造。

恒馳 5 定位純電 A 級 SUV，恒馳6則定位純電 A 級跨界 SUV，兩款車均由世界造型設計大師丸山公顧打造。

去年 10 月，恒大與 15 位世界汽車造型設計大師簽約，組成了實力超強的「設計天團」，為恒馳系列提供造型設計。

彼時，恒大還成立了「恒大新能源設計專家委員會」，許家印這位曾經的車間主任，出任該委員會主任。

除了 Anders Warming，恒馳系列其他的操刀者里面，Michael Robinson 是前菲亞特、博通設計總監，設計大師丸山公顧則曾供職五十鈴汽車。

對于恒大此次大規模發布的新車，一位業內人士向汽車之心評價稱，恒大造車不缺資本，不會只推一兩款車進行試水，肯定想綜合發展，不過這樣做也有一定的風險。

據悉，目前，恒大汽車上海生產基地、廣州生產基地已經全線進入設備安裝調試階段。

就在最近，許家印對恒大汽車生產基地進行視察之后，上海、廣州兩大生產基地由幕后走向了臺前，首次進入了大眾視野。

據稱，恒大汽車的兩大生產基地采用了當前業界最先進的裝備和工藝，安裝智能機器人多達 2545 臺。在全面達產之后，據說能做到每分鐘能下線 1 臺車。

6.恒大造車路能否走通？

「恒大的風格，要么不做，要做就要做大做強。」這是許家印造車的決心。

他的目標是，用 3 到 5 年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。恒大計劃在未來 3-5 年實現每年產銷 100 萬輛的規模。

去年 11 月，許家印曾在恒大新能源汽車戰略合作伙伴合作峰會上表示，計劃三年內投資共 450 億元用于造車——2019 年投資 200 億元，2020 年投資 150 億元，2021 年投資 100 億元。

450 億的資金砸進去，當然可以造出來車。蔚來、小鵬、理想等新勢力已經給出了證明。

借助恒大集團的資本后盾，恒大汽車已經通過收購的方式獲取生產資質、動力電池技術和銷售渠道，接下來要做的就是將這些資源打通，生產出車輛即可。

問題在于，恒大造車正以一種不遵循汽車制造規律的節奏在進行，而規律是不以人的意志為轉移的。汽車的車型研發和測試、品牌積淀等都需要多年時間來驗證。

特斯拉的品牌認知之所以如此深刻，是歷時十多年，從 0 到 1，逐步實現了業界領先的全新的電子電氣架構、三電、自動駕駛研發等技術傍身。

蔚來從創立走到今天，能夠在高端品牌市場取得月銷量三千多臺的穩定成績，也是用了五年時間，以優質的客戶服務和扎實的產品力攻占了用戶心智。

再看國內的汽車自主品牌，吉利、長城、比亞迪這些車企，無一例外是在經歷十幾年甚至二十多年的布局，才取得了年銷量最高不超過 200 萬臺的成績。

恒大要將這個成長時間縮短到三到五年，讓恒大的車像恒大的房一樣「人人見、人人哇」，真的會心想事成嗎？

所以，在資本的加持下，恒馳系列的概念車大概率可以進入量產車階段。但挑戰就在于，這些車是否會有用戶買單。

這個問題，就要等恒馳系列的更多產品參數和技術的曝光，觀察其是否能讓市場真正信服。從現有情況看，這種土豪造車的路子恐怕很難征服市場。

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