近日，氫云鏈從寧德時代官方了解到，寧德時代正式攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北科技投資集團三家企業共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，以推動“車電分離”新商業模式在新能源汽車行業的發展。而較早之前，哪吒汽車也謀劃與寧德時代、華鼎國聯等電池廠家合作，推出車電分離（可換電）模式。

車電分離（可換電）模式

對于車電分離（可換電）模式，可以簡單的從字面理解，即用戶購買純電動汽車時，電池部分的成本不用用戶承擔，而采取從廠家租賃的方法獲得動力電池，租金采取按揭方式支付。

對于占據電動車40%成本的動力電池來說，這種模式可以大大的降低首次購車成本，以整車售價為46.80元的蔚來ES8為例，補貼后售價為45萬元，而選車電分離模式的購車價僅38萬元，節省了7萬元，大大降低了購車門檻。而車主每月僅需支付一定的電池租用服務費，同時還可根據用車需求靈活租用更大容量的電池。

換電能否成為未來新能源汽車主流？

此前，工信部認為，換電模式有七大優勢，分別為車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區充電難問題；催生新的服務業態。

而換電模式在實際應用過程中，卻也面臨來著不少的問題，其中有三點極為凸出，即

1、成本過高，難以收回成本

2、電池標準不一讓換電難實現且各車企建換電站行不通

3、換電存安全隱患且電池質量檢測難統一標準

而對于換電模式是否可行，其實已經有很多機構和專家進行過解讀，當然也有很多企業進行過嘗試，但是，在此之前，幾乎所有國內外換電模式都以失敗告終！那此次蔚來、哪吒、寧德時代等企業推出的車電分離等模式，能否激起消費者的選擇倒逼新能源車企選擇換電模式呢？

氫云鏈認為，在短期內，車電分離模式能夠刺激一部分消費者的購車需求，但是無法根本改變現狀，更別說如今車企都在想著怎么開源節流，如何創收，對于這種高投入，投資回報周期長的換電站來說，都提不起興趣；

其次，目前國內電池標準不統一，即使在未來5到15年，電池標準就算能夠統一，新能源汽車的BMS（電池管理系統）跟軟件要進行很好協調控制也不是一朝一夕的功夫。而且，隨著電池能量密度進一步提升，未來電池很有可能變成很小、充電更快的話，那為什么大家爭著去換電池呢？

最后，“羊毛出在羊身上”這一商業本質永遠不會改變，對于消費者來說，可能低的購車成本使得很多人能夠買到“有面兒”的高檔車，但是殊不知在實際用車過程中的消費也隨之增高，進而影響自己的生活品質。

不知道大家對此是怎么看的呢？歡迎留言評論。

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