以健康原因提請離職的20天后，三菱汽車公司前任董事長益子修（Osamu Masuko）因心臟衰竭于8月27日去世，享年71歲。

葬禮、告別儀式由近親舉行。據其遺志，公司將不舉辦告別會。

三菱汽車表示，“益子修任職的近16年時間里取得了巨大的成就，充分展示了其管理才能，帶領公司克服了重重困難。”日產汽車公司代表執行官兼首席執行官內田誠緬懷稱，“他的智慧和遠見將被汽車行業永遠銘記”。

說話輕聲細語，時不時就抿起嘴的益子修，是位不折不扣的鐵腕人物。

在三菱汽車內部，益子修曾一度被稱為“天皇”，在高層對他的評價中可以看到“難以接近”、“恐怖”的字眼。新冠疫情之前，他在出差時甚至比年輕職員起得更早，認真吃早餐，還徹底遠離酒精。他說，“不能讓別人認為我已經忘記了丑聞而疏忽大意”。

就算在疫情期間，三菱汽車的員工們還是經常可以看見益子修背著黑色商務背包，拎著幾個裝有工作資料紙袋回家的身影。在三周前提出離職的時候，一名三菱汽車高管感慨，“因健康而退出，對他本人來說應該是艱難的選擇”。

從2004年的臨危受命開始，益子修的名字就與三菱汽車緊緊的聯系在了一起，他經歷了三菱汽車與PSA談判的破裂，促成了雷諾-日產-三菱聯盟的成立；帶領三菱汽車率先進入電動車市場，也早早為三菱汽車未來的發展指明了道路。

也不是沒有遺憾，由于長期自上而下的管理，以及萬事親力親為，培養接班人的事情被淹沒在了數不清的工作中。三菱汽車的一位高管就表示，“沒有建立可持續的管理組織，組織里的大多數人也沒有成長。”

無論怎樣，隨著益子修的離開，一個屬于他的時代已經落幕。

臨危受命

益子修畢業于早稻田大學政治經濟專業，并沒有任何汽車和工程類的教育背景，1972年加入三菱商事股份有限公司車輛部后，他為進入三菱汽車準備了超過30年的時間。

2000年，三菱汽車被爆出了震驚世界的“召回隱瞞”丑聞，之后一蹶不振，2004年4月更是“屋漏偏逢連夜雨”，作為三菱汽車最大股東主導經營重組的德國戴姆勒克萊斯勒，突然宣布停止支援。

三菱集團開始著手重建三菱汽車，益子修的人生也發生了翻天覆地的變化。當時的他已經做到了三菱商事汽車事業總部部長的位置。雖然三菱汽車的求援并不積極，但商事社長一句“不管怎樣，都要把頂尖人才全部送過去”的義氣，決定了益子修的未來。

2004年，益子修進入三菱汽車就任海外總管常務理事，他立即著手處理與法國標致雪鐵龍集團(PSA)的合作案件，嶄露頭角。在經營不振和召回陰云籠罩的三菱汽車內，益子修的到來如同一道明媚的陽光，在公司內外收獲了許多擁護者。

盡管如此，益子修也無力回天，三菱汽車的經營狀況仍在惡化。2005年1月，三菱汽車高層集體辭職，值此風口浪尖的時刻，益子修臨危受命，接過了社長的權力棒。

宣布更換社長的消息是在同月28日公布的。“猶如晴天霹靂”，益子修說，自己在任命公布的兩天前才得到消息，他將和三菱重工會會長西岡喬一起主持工作。

盡管當時益子修并不留戀權利，半開玩笑的說出了“如果讓我辭職，我隨時都可以辭職”的話，但在那之后，他就開始了馬不停蹄的十年。

與PSA建立聯盟仍然是他的重點工作之一。2009年冬天，在談判最關鍵的時刻，三菱汽車的員工經常可以在東京總部大樓舊址中看到益子修深夜在辦公室的身影。但最終，PSA和三菱汽車的談判因價格未能達成一致而停止。

在此過程中，益子修大刀闊斧的對三菱汽車進行了“斷舍離”的整合。由于2009年達喀爾慘敗以及公司經營問題，三菱選擇退出所有汽車賽事，把節省下來的20億日元用在了混動和電動技術的研發上。此外，三菱汽車在2008年關閉澳大利亞工廠，2012年關閉荷蘭工廠，2015年關閉美國伊利諾斯工廠。

十年之后，三菱汽車逐漸走出丑聞，步入正軌。2014年，65歲的益子修準備給自己“松綁”，他將社長的接力棒交接給了一位經驗豐富的工程師相川哲郎，自己則繼續擔任三菱汽車的董事長兼首席執行官。

益子修與戈恩

事與愿違。

2015年年底，三菱汽車遭遇“油耗造假”危機。彼時，日產檢測一款與三菱共同開發的車型時，發現三菱提供給它的油耗數據與自己的測試結果不同。

經調查，2016年4月20日，三菱汽車正式承認在燃油經濟性測試中“作弊”，涉事車輛數目高達62.5萬輛，持續時間長達25年。三菱股價大跌，僅在三天內，公司市值就蒸發約32億美元。

事件后來的走向令所有人大跌眼鏡。2016年5月，日產汽車和三菱汽車聯合發布聲明，前者將斥資2370億日元（約合142億人民幣）收購后者34%股權，成為三菱最大單一股東。當時的日產董事長兼社長卡洛斯·戈恩出任三菱汽車的董事長，但他熱情的邀請益子修留任三菱汽車社長。

之后的兩年時間，益子修與戈恩建立了密切的伙伴關系，日產和三菱迎來蜜月期，直到2018年戈恩因涉嫌在日本的財務不當行為被捕，逃往黎巴嫩。戈恩被捕后，三菱汽車董事會宣布解除他的職位，由益子修暫代董事長。

對于曾經并肩作戰過的戈恩，益子修在其被捕后表達過震驚和悲傷，“我不知道為什么，我只是不明白他為什么要這么做。”

戈恩事件加上業績的下滑，令外界對三家公司的聯盟存在必要展開了重新的討論，但益子修仍然是聯盟堅定的支持者。

2019年，在眾多股東的質疑聲中，益子修為公司與日產和雷諾的聯盟進行了辯護，“我們需要大型合作伙伴的專業知識和規模，特別是在公司追求‘小而美’的新商業戰略之際。”

2019年6月，益子修辭去了三菱汽車首席執行官的職位，由負責印尼業務的加藤隆雄接任，但他在雷諾-日產-三菱聯盟中仍發揮重要作用，留在公司中擔任特別顧問，協助新任接班人的工作。

今年5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟舉辦了線上發布會，對合作伙伴關系進行了調整，對“領導者-追隨者”策略進行了解讀。根據分工，日產將成為日本、中國和北美市場的“領導者”，雷諾則成為歐洲、俄羅斯和北非的“領導者”，三菱則引領東南亞和大洋洲市場。

益子修為聯盟的“三分天下”付出了巨大的心血。進入5月以后，他每天都要召開電話會議，專注于細節，與各公司領導一再強調對今后合作的不同期待，他呼吁“重要的是拿出結果”。

新能源和新興市場

三菱汽車在最糟糕的時候，失去了董事長。

7月底，三菱汽車發布消息稱，2020財年（2020年4月至2021年3月）合并凈利潤預計虧損3600億日元（約合人民幣239億元）。這是自20世紀初召回丑聞發生后，最大額度的虧損，造成的主要原因是新冠疫情。

為了能盡快在下一財年恢復業績，三菱汽車希望依靠四驅動力和越野性能，在利潤率相對較高的東南亞市場尋求增長；產品開發將利用與聯盟伙伴的“協同效應”，并通過減薪，自愿退休等方式削減人工成本。

此外，三菱汽車正在研究創新技術，例如改進柴油發動機，發力電動汽車和自動駕駛領域，推出具有競爭力的產品。三菱汽車相信，隨著環境標準的不斷提高，尤其是在像中國這樣的新興市場中，電動汽車有著巨大的市場潛力。

16年前，益子修就已經為三菱汽車今天的發展指明了道路。2004年，剛剛進入三菱汽車的益子修曾前往英國，在接受媒體采 訪時他指出，未來汽車市場增長的關鍵詞是新興市場和新能源技術。

基于對電動化未來的認知，益子修早早拉開了三菱汽車在新能源市場的序幕。2009年的世界環境日，三菱汽車推出了全球首款量產的電動汽車i-MiEV，售價折合人民幣約30萬元。

“這樣不是很好嗎？下定決心吧！”益子修在當時興致高昂地說，他的存在被三菱汽車視為i-MiEV生產的助推劑。

值得一提的是，益子修還不止一次表示過“中國是我們最重要的市場之一”，并進行了積極的布局。

2005年益子修出任社長后，三菱汽車于2006年在上海成立研發中心；2008年，三菱計劃將旗下MPV和中型轎車等投放在中國生產；2012年，益子修主導了三菱品牌的國產化進程，三菱汽車正式與廣汽成立合資公司。

新冠疫情對全球汽車市場的影響仍在繼續，電動化和智能化的轉型是擺在所有傳統車企面前的難題，雷諾-日產-三菱聯盟仍面臨挑戰，益子修在最艱難的時刻到來，在最艱難的時刻離開。

無論領導者是誰，無論前路如何艱難，三菱汽車仍然要走下去，至于方式，答案之一已經寫在了其全球品牌口號中：“Drive your Ambition”。這句話。也許也是對益子修人生最后16年最好的總結。

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