2019年，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了很多變化：補(bǔ)貼滑坡及取消、氫能源成為新熱點(diǎn)、多起電動(dòng)汽車起火事故等等。

在很多人眼里，電動(dòng)汽車=不靠譜+騙補(bǔ)，2019年電動(dòng)汽車一系列負(fù)面事件，更是加深了這一印象。

但是，在大方向的主導(dǎo)下事實(shí)是如何的呢？

首先，全世界政府都在主導(dǎo)禁售燃油車，目前就從各國(guó)相關(guān)的新聞引導(dǎo)，也基本可以解讀出類似的政策引導(dǎo)。

全國(guó)各國(guó)（地區(qū)/城市）燃油車禁售計(jì)劃匯總

國(guó)外車企也已經(jīng)（或正在計(jì)劃）開(kāi)啟燃油車退出計(jì)劃，計(jì)劃雖不能說(shuō)是完全嚴(yán)格執(zhí)行，但是能代表各個(gè)國(guó)家的態(tài)度：

國(guó)內(nèi)品牌車企：

那么，新能源汽車的未來(lái)將何去何從？我們嘗試用發(fā)散的思維探討一下不同的觀點(diǎn)、對(duì)未來(lái)的可能技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展方向等。

1. 未來(lái)補(bǔ)貼政策的變化和可能的影響

在2018年，新能源汽車總銷量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%；新能源乘用車銷售105.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%；新能源商用車銷售20.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%。雖然相比整個(gè)汽車市場(chǎng)，新能源的市場(chǎng)比例相對(duì)還很低，但是看絕對(duì)銷量，已經(jīng)初具規(guī)模了。

2. 合資品牌新能源產(chǎn)品規(guī)模化進(jìn)入市場(chǎng)

近年來(lái)，國(guó)家圍繞新能源推出了大量的政策，這些政策既是挑戰(zhàn)也蘊(yùn)含著機(jī)遇，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，盡快向新能源方向轉(zhuǎn)型，逐步把新能源車作用主力車型是當(dāng)務(wù)之急，這里蘊(yùn)含著很大的技術(shù)挑戰(zhàn)，部分缺乏技術(shù)累積的車企可能會(huì)掉隊(duì)或者是淘汰；而機(jī)遇方面，擁有足夠新能源技術(shù)累積的企業(yè)則可以享受紅利。

最先擁抱國(guó)內(nèi)新能源政策，享受補(bǔ)貼紅利的，毫無(wú)疑問(wèn)是眾多傳統(tǒng)品牌車企；具備本土優(yōu)勢(shì)，擁有相對(duì)成熟的造車體系、經(jīng)驗(yàn)及營(yíng)銷渠道，以比亞迪為本土車企在新能源市場(chǎng)起飛的初始階段吃到了最大的蛋糕。

其次，就是國(guó)內(nèi)眾多新能源初創(chuàng)企業(yè)，看到了新能源市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大潛力，眾多資本紛紛涌入新能源造車領(lǐng)域。出現(xiàn)了包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、愛(ài)馳等新品牌，這些企業(yè)大都處于萌芽期，暫時(shí)還無(wú)法動(dòng)搖傳統(tǒng)跨國(guó)汽車巨大的地位，但是結(jié)合國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)和國(guó)家政策大力扶持的情況來(lái)看，又不能忽視他們的潛力，說(shuō)不定哪一家就能成為下一個(gè)特斯拉。

在這一波新能源浪潮中，傳統(tǒng)國(guó)外合資品牌的動(dòng)作似乎顯得相對(duì)遲緩一些。但遲緩，并不代表著沒(méi)有動(dòng)作。恰恰相反，眾多國(guó)外廠商其實(shí)早已經(jīng)啟動(dòng)了各自的新能源戰(zhàn)略，只不過(guò)落實(shí)在最終產(chǎn)品落地上，這些國(guó)外廠商并沒(méi)有像國(guó)內(nèi)同行那樣行動(dòng)敏捷。

下面就給各位車主看一下幾家德系豪華品牌的新能源規(guī)劃。

奔馳：

戰(zhàn)略規(guī)劃：2022年全部實(shí)現(xiàn)電氣化，2025年新能源銷量占比達(dá)到15%~25%，2020年之前投放10款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型、4款電動(dòng)車型和1款氫燃料燃料電池電池車型

新能源品牌：EQ 、Smart

寶馬

戰(zhàn)略規(guī)劃：2025年完成新能源汽車銷量占據(jù)總銷量15%~25%的占比，2025年前推25款電動(dòng)汽車，其中12款是純電動(dòng)

新能源品牌：i系列

奧迪

戰(zhàn)略規(guī)劃：2025年，新能源汽車的銷量占總銷量的三分之一，2025年之前推出超過(guò)20款電動(dòng)車，其中包括十幾款純電動(dòng)車。

新能源品牌：e-tron

如今兩年時(shí)間過(guò)去了，這些海外汽車巨頭們并沒(méi)有爽約。他們帶著各自打磨數(shù)年的新能源產(chǎn)品如約而來(lái)。

以大眾集團(tuán)為例，奧迪品牌下兩款產(chǎn)品e-tron和Q2L e-tron在廣州車展上正式上市，揭開(kāi)了新能源市場(chǎng)的序幕。

對(duì)于眾多國(guó)內(nèi)廠商來(lái)說(shuō)，不管是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是初創(chuàng)車企，新能源行業(yè)里的強(qiáng)大對(duì)手真的是來(lái)了。

3. 合資品牌的電動(dòng)產(chǎn)品帶來(lái)的行業(yè)沖擊

不得不承認(rèn)，相比國(guó)內(nèi)自主品牌和初創(chuàng)品牌新能源車，合資品牌在造車這件事情上的技術(shù)積累，更加深厚。

盡管純電車相對(duì)比較新的產(chǎn)物，但從本質(zhì)上講，它仍屬于汽車的范疇。國(guó)外車企多年造車歷史積累下的工程開(kāi)發(fā)、造型設(shè)計(jì)、匹配調(diào)教經(jīng)驗(yàn)以及成熟的整車開(kāi)發(fā)流程和嚴(yán)格的驗(yàn)證體系都是國(guó)內(nèi)車企暫時(shí)難以企及的。

并且就算不談產(chǎn)品本身，僅僅是品牌影響力，服務(wù)體系等等也是強(qiáng)于國(guó)內(nèi)品牌的。

4. 用戶對(duì)新能源汽車的接受度

車主對(duì)電動(dòng)汽車在家庭中的定位都比較清晰——家庭第二輛車、占號(hào)或者實(shí)用車；在技術(shù)和產(chǎn)品上會(huì)有一些包容度能接受其短板，忍受其缺陷給了自主品牌更多的機(jī)會(huì)。對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，很多車主都計(jì)劃兩至三年內(nèi)再次升級(jí)更換成續(xù)航更高、更實(shí)用以及駕駛感更出色的產(chǎn)品。因此有吸引力的品牌升級(jí)可以進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有車主的二次消費(fèi)意愿。從大數(shù)據(jù)來(lái)看，用戶對(duì)新型產(chǎn)品是愿意接受的，但是前提是品牌口碑市場(chǎng)效應(yīng)可觀及認(rèn)真對(duì)待了已有客戶。

綜上，若失去了補(bǔ)貼政策保護(hù)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)何去何從？自主品牌和初創(chuàng)品牌新能源車在合資品牌沖擊下必然會(huì)迎來(lái)洗牌。尤其是那些缺乏核心技術(shù)、生產(chǎn)低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品的企業(yè)。幸運(yùn)的是，由于先前的大力補(bǔ)貼，我們國(guó)家也已經(jīng)培養(yǎng)除了一批頗具實(shí)力的新能源車企及供應(yīng)鏈企業(yè)。筆者相信最終通過(guò)殘酷淘汰一定會(huì)有少數(shù)優(yōu)秀的自主品牌脫穎而出，與合資品牌一同角逐市場(chǎng)；而新能源車取代燃油車則是大勢(shì)所趨。

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