新能源汽車經過近幾年的飛速發展，現已步入正軌，但隨著產銷量規模增大，越來越多的問題暴露在大眾視線中。

9月17日，全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）發布了2020中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。

根據調查結果顯示，2020年，新能源汽車車主平均抱怨的質量問題數為138個PP100（平均每百輛車問題數，數值越低越好），略高于燃油車的134 PP100。

其中國際品牌以112個PP100位居榜單前列，自主新勢力以126個PP100緊隨其后，而傳統的自主品牌新能源車型表現最差，以147個PP100位居倒數。

這個數據體現出自主品牌在新能源汽車的布局上不僅是慢了半拍，而且質量也并沒有出現所謂的慢工出細活，可謂是丟了芝麻也丟了西瓜。

另外，從行業平均數據來看，2020年的138個PP100也是遠遠高于2019年的89個PP100,質量問題不升反降。

插混市場大眾最佳

具體到成績來看，上汽大眾以105 個 PP100獲得插電混動車市場新車質量第一名，寶馬以108個PP100位列插電混動車市場第二位，兩者都遠遠高于插混市場平均121個PP100。

當前上汽大眾在售的插混車型只有兩款：帕薩特新能源和途觀L新能源，從車質網的投訴來看，目前帕薩特新能源車型的問題主要集中在2019款，且主要問題是車身附件及電氣問題。途觀L新能源的主要問題同樣如此。

寶馬在插混市場也只有兩款車型，分別是寶馬5系新能源和寶馬X1新能源，其中寶馬5系插混貢獻絕大部分銷量，今年1-6月已累積銷售10650輛,而它的問題依舊是集中早車身附件及電氣上。

從這點上來看，插混車型并沒有因為技術難度的增大而出現很多新發故障，反而是傳統燃油車沒解決的問題遺留到了新能源車身上，堪稱新能源車的"老"質量問題。

純電市場蔚來連續奪魁

在純電市場中，行業的平均PP100達到了143個，而插混市場平均PP100只有121個，可見當前純電車型的問題更頻發。

具體到車型中，蔚來以109 個 PP100獲得純電動車市場新車質量第一名，值得注意的是2019年蔚來以67個PP100也是位列第一。

特斯拉（113個PP100）和歐拉（129個PP100）位列純電動車市場第二和第三位，都是遠低于純電車型平均143個PP100。

通過以上數據可以發現，排名前三的品牌都是擁有自己專屬的純電開發平臺，這也進一步印證了純電平臺的重要性。

此外，在君迪的這份調查報告中，還有很多有意思的點。

比如90后對于新能源車型的接受度較高，90后新能源汽車車主占比從2019年的24%上升至今年的37%。

又比如新能源車主品牌忠誠度更低，78%的消費者表示可以接受其他的新能源品牌，這個數據高于傳統燃油車6個百分點。

還比如新能源車主抱怨最多的問題并非是新能源汽車上搭載的一些科技配置，反而是傳統的質量問題，比如車身外觀，占比達到了16%，車身內裝達到了13%。

另外，近期市場火熱的小型純電車質量問題數遠高于其他純電動車型：小型純電動車車主報告的平均問題數為164個PP100，和大型純電動車（116個PP100）形成天壤之別，小而不精是普遍現場。

寫在最后：

總體來看，當前新能源汽車品牌間的質量差距正在逐漸拉大，得益于先進的制造優勢，國際品牌在新能源汽車質量上呈領先之勢；自主傳統品牌雖然在加快速度轉型，但質量并沒有跟上轉型的節奏，導致新車問題頻發；造車新勢力表現比較亮眼，并沒有掣肘于造車經驗不足。

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