來源/ Forbes，作者James Morris

綠色和平組織和運輸與環境部最近的一份報告引起了媒體的廣泛關注，該報告認為插電式混合動力混合動力汽車（PHEV）是“披著羊皮的狼”，該報告稱，插電式混合動力汽車在現實生活中的二氧化碳排放量是實驗室操作中的2.5倍。

盡管該報告的結論圍繞著一個幾乎破天荒的想法，你實際上需要給一個插電式混合動力車插電才能獲得最大的好處，它們還突出了一個更廣泛的問題——你如何衡量車輛的總體污染？如果這樣做，那么電動汽車真的像設計出來的那樣環保嗎？

綠色和平組織/運輸與環境報告的研究表明，雖然插電式混合動力汽車制造商引用的官方測試結果顯示，平均每公里二氧化碳排放量為44克，但實際使用中每公里二氧化碳的排放量實際上為117克，這與汽油和柴油車每公里164-167克的排放量相差無幾。

這是因為PHEV的真正排放量取決于你如何駕駛它。如果不插電，則PHEV的表現類似于傳統的混合動力車，只是多了200千克的電池。此外，如果你把插電式混合動力汽車開得很快，燃油發動機仍會點火，從而抵消了電池動力的排放優勢。

基于這些發現，綠色和平組織認為，汽車制造商只是以插電式混合動力汽車為借口，而不是停止制造污染內燃發動機，因此，這種汽車應在十年左右的時間內與純汽油和柴油一起被禁止使用。

他們的論點并非完全沒有道理。很多人會因為官方公布的低二氧化碳排放量而購買了PHEV來減稅，而一旦他們買了車，他們就不會在意以一種實際并不環保的方式來駕駛它。制造商和車主都可以假裝采取了綠色行為，而不必真的那么做。

這是一個經典的例子，說明當需要進行徹底變革時，會出現進退兩難的局面。你可以創造更好的技術，但只有人們在按照預期使用它的情況下，它才會發揮作用。

對于純電動汽車（BEV）的擁有者來說，PHEV是一種“入門車”。有了PHEV，你就可以習慣在家里給電動汽車定期充電，而不必擔心要在長途旅行中充電。如果按照預定的方式使用，它們基本上可以成為在當地旅行的BEV，只有在你去更遠的地方時，才會變成燃油汽車。

如果你在長途旅行中遇到交通堵塞，插電式混合動力汽車仍然比傳統汽車好得多，因為它們在幾乎靜止不動的交通堵塞中緩慢前行時主要使用電力，而在速度提高時就會啟動引擎。

如果你買了一輛PHEV，并按照它設計的方式來駕駛，它確實可以成為一輛非常經濟和環保的汽車。遺憾的是，綠色和平/運輸與環境研究表明，許多PHEV車主并沒有這樣做。

你可以明白為什么綠色和平組織指責制造商明知會發生這種情況。有很多關于生態友好的可疑汽車營銷。

柴油門是最引人注目的爭議，但在2020年初，豐田的一個廣告在挪威被禁止，因為它的說法沒有根據。這則所謂的“自動充電混合動力”廣告暗示，豐田的雷克薩斯高檔汽車擁有“無限續航里程”，因為你不需要為它們充電，卻忽略了你當然需要時不時給它們加油的事實。

這種對BEV的明顯攻擊聽起來像是雷克薩斯已經發明了某種形式的永動機。雷克薩斯的混合動力車仍然以“自動充電”作為賣點，好像這是一種新東西，而所有的混合動力車事實上都是這樣運作的。但現在這樣的說法已經很少了，反正雷克薩斯很快就要推出名為UX 300e的BEV了。

然而，就二氧化碳排放量的論點而言，生態友好不僅限于尾氣排放，隨著PHEV爭論的日益激烈，純電動汽車新品牌極星（Polestar）相當及時地發布，認為制造商應該讓制造過程中碳足跡的信息更加透明。這與你會在網上看到的一個常見論點相吻合，憤怒的電動汽車反對者聲稱，電動汽車在制造過程中產生的二氧化碳比內燃機車更多，因此它們并不真正環保。

這是事實，極星已經承認，其極星2汽車在離開工廠之前產生了26噸的碳足跡，這比它的姐妹公司沃爾沃生產汽油驅動的XC40 SUV所需的碳足跡還要多。然而，由于全電動的極星2可以由可再生能源提供動力而不產生碳足跡，所以在行駛5萬公里后，XC40的污染會更嚴重。

這是朝著正確方向邁出的一步，但卻將爭論打入了一個潛在的深層困境，要找到汽車制造供應鏈的真正碳足跡并非易事，因為來自全球眾多來源的零部件太多了。極星已經為自己的汽車做到了這一點，但由于牽涉到太多的經濟利益，它不太可能說服其他制造商效仿，因為這可能會讓它們看起來像柴油門對大眾的影響那樣糟糕。

綠色和平組織的PHEV研究表明，存在著一種貓捉老鼠的生態游戲，政府制定了綠色目標，制造商試圖在盡可能不破壞商業模式的情況下實現這些目標。不幸的是，這個游戲意味著，當我們將交通工具轉變為對全球變暖和城市空氣污染影響較小的車輛時，將會有更多有問題的說法需要解決。

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