10月1日，中國人民正在歡度雙節，特斯拉突然“獻禮”，將Model 3標準續航版由27.155萬降至24.99萬（補貼后），長續航版由34.405萬調至30.99萬，距離30萬的補貼線僅一步之遙。而上一次降價僅僅是五個月前的勞動節，國產Model 3官宣降價，進入補貼新政設定的30萬區間。

本以為經過前幾次調價風波，外界早對特斯拉的操作見怪不怪。但降價通知發出后，相關話題迅速沖上熱搜，而后論戰升級更逼得特斯拉官方接連表態，令人頗感意外。

特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上回應

不過，看看國產Model 3標準續航版一年前的售價：35.58萬（無補貼），和現在差了10萬都不止。對于一款面向大眾的產品，短時間內如此降幅，自然是有人歡喜有人愁，還有人半夜睡不熟。

01 潛客：好大一個節日紅包

已經鎖定Model 3或將Model 3放入考察清單的購車人，無疑是最幸福的。

標準續航版直降2.165萬，長續航版直降3.415萬，對于已設定購車預算甚至備好購車資金的人而言，好比天上掉下的大紅包，一次全家國內游立刻有了著落。

面對如此誠意，多說無益，一個字：買！

過去幾日，各地特斯拉專營店員工在微博上報喜的聲音此起彼伏，大意不外乎：已被訂單和咨詢電話淹沒，沒時間與客戶交談，甚至沒時間吃飯。

爆單一方面說明了Model 3的市場熱度，同時也顯示了，當特斯拉降價時，消費端的“獲得感”似乎更為強烈。

實際上，在類似十一這樣的購車高峰，各類打折促銷早不鮮見。只是，傳統廠商的價格一貫彈性較大，因時、因地甚至因店、因人而已，降價、優惠的吸引力自然有限。

比較起來，特斯拉全網統一價格，平日里可能少了些砍價的快感，但降價時，一分一厘卻來的分外實在，“薅羊毛”的滿足感遠非一般打折促銷可比。

尤其在前次拼多多“萬人團購”事件中，特斯拉冒天下之大不韙，拒絕交車又手撕活動組織方，更為自身對“一個價格”的堅持好好做了回廣告。

只是苦了當時參與活動那幾位買家，在輿論風暴里卷了近一個月，終于如愿以低于市場價2萬的價格提了車，算是稍微得到些補償。

只是，才一個月的功夫，發現自己還是買貴了幾千塊，真世事無常。

02 車主：路堵，心更堵

調價信息發布當天，不少Model 3的車主應該正被堵在路上。

本來已經十分煩躁，又遭當頭暴擊，情緒被徹底點燃，實在情有可原。網絡空間彌漫的各種攻擊和謾罵，大體上代表不了Model 3車主的真實素質。

受創最深的，無疑是節前剛剛提車的車主。主觀感受上，等于買基本一樣的東西，平白無故多付了2-3萬，心中怨憤自是格外難平。

然而，情緒再洶涌，也改變不了無能為力的現實。調價這種事，本就是賣方自主、買方自愿的行為。特斯拉降價，既合法又有據，很難挑出毛病。

實在說有什么毛病，疏于照顧車主的感情，算是一條。但這也很難上升到商業倫理的高度，畢竟，新購車主們“受傷”的同時，數量龐大的潛在車主們正從特斯拉的降價中得到“照顧”。

當然，如果網傳的銷售人員明知降價卻故意欺瞞，甚至催促提車的行為屬實，那就不僅是倫理層面的問題了，更涉及欺詐。這也是特斯拉一直竭力否認的。

好在特斯拉也并非麻木不仁。一方面，7天無理由退車的大門依然敞開，同時官方宣布，給予符合退車政策但未退車的車主3年免費超充權益。

再然后，不知有意還是無意，特斯拉宣布上調超充點充電價格，“哄抬”了一把3年免費超充的價值。

仍然意難平的車主，估計只能訴諸精神勝利法了。新購的想想半年前買的，半年前買的想想一年前買的，一年買的想想最早那些買進口版的，自然也就平衡了。

大過節的，沒必要太給自己添堵。

03 同行：欺人莫太甚

買車的有人歡喜有人愁，賣車的則是一家歡喜萬家愁。

Model 3五月份降價時，行業已經深受震動。初入車圈的新勢力們感受尤甚，李斌表示“有點殘忍”，李想則直呼若特斯拉價格持續下探，國內電動車企業“非殘即滅”。傳統車企雖努力保持淡定，但無不暗自用力，為轉型提檔加速。

往后的幾個月，Model 3在電動車市場一枝獨秀，對其他產品形成碾壓之勢，印證了大家的憂懼不無道理。

本次降價后，Model 3標準續航版正式進入25萬區間。對那些直接對標Model 3的產品，比如比亞迪漢和小鵬P7，25萬已經逼近其主銷價格水平。雖然在價格、續航、配置上仍保有優勢，但在特斯拉的體系及品牌光環下，前景難言樂觀。

那些認為在產品類型上已與Model 3錯開的車企，也無法大意。電動車消費多少還受政策驅動。在限牌城市，為了用經濟的方式拿到牌照，不少消費者愿意犧牲一定的使用場景。更何況，Model 3橫行無忌的同時，定位、價格相仿的Model Y也不遠了。

對燃油車中的豪華品牌和主流合資品牌而言，25萬的Model 3，也是如鯁在喉。當下，消費升級讓高端市場呈普漲之勢，這種沖擊尚不明顯。但Model 3近30萬的售價和月月過萬的銷量，明眼人都知道吃的是誰的份額。

更不妙的是，本次降價后，續航668公里的Model 3長續航版已經站在了30.99萬這個補貼的分水嶺。按照特斯拉規模效應和國產化率提升的速度，年內降至30萬以內，已經無可避免。屆時，加上補貼，長續航版甚至能賣進28萬以內。

這算不算李想早先形容的“滅頂之災”？

04 特斯拉：只想做個好人

特斯拉想必覺得很無辜。

922電池日上ELON MUSK介紹了下一代高性能電池

畢竟，此前歷次調價，官方都已明白無誤地表達了初衷：不求賺錢，只求與用戶共享技術、生產改進的成果。至于調價引發爭議，只是特斯拉堅持直營和統一價格的結果。言下之意，傳統車企的終端價格屬于“黑箱”，特斯拉不能因為自己敞亮而受到指責。

另外，較之以往，本次降價再度引爆輿論后，官方的跟進可謂及時，反饋也算得體。

價值約1萬的3年免費超充，多少能給受傷的車主們一些安慰。甚至對外界故意欺瞞的指責，也首次正面回應，表示“價格調整只有內部極少數人參加”，特斯拉員工“幾乎和消費者同時得知消息”，末了還動之以情，稱“不少員工也是在9月份新提的車”。

總之，傷害老車主感情是無意，搶同行飯碗是無心，人家本意只想做個好人。

從特斯拉的角度，這么想無可厚非。

作為行業“燈塔”和一家有遠大志向的公司，很難相信其會揮舞價格大棒，用脅迫消費者或者打壓同行的方式獲利。

實際上，國產Model 3剛開啟預訂時，標準續航版32.8萬（不含AP）的價格只比進口版低了2萬，當時曾被認為毫無競爭力。隨著供應鏈國產化率的提升，從今年1月開始，特斯拉才逐步將價格下調。等到4月份補貼新政出爐，將門檻設定在30萬，于是才有了Model 3的五一調價。

說到底，技術、體系和品牌上的優勢，給予了特斯拉使用價格工具的空間。至于何時用、如何用，完全可以根據自身經營目標自由裁量。

回到本次調價的動因，外界普遍認為是銷量沖刺。剛剛結束的三季度，特斯拉交付達13.93萬輛，創下新紀錄。不過，受一、二季度拖累，目前總銷量只完成32萬輛，距離50萬年度目標還差18萬輛。四季度全面提速，勢在必行。

畢竟，再怎么想做好人，飯總還是要恰的。