導(dǎo)讀

2020年9月16-17日，由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2020全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京舉辦。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉在“主題峰會(huì)3：新一代汽車‘提鏈行動(dòng)’峰會(huì)”中，圍繞“如何打造面向下一代汽車的供應(yīng)鏈平臺(tái)” 發(fā)表主旨演講。張永偉表示，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，行業(yè)面臨的突出問題就是信息不對(duì)稱導(dǎo)致的供需不能聯(lián)通，平臺(tái)是解決該問題的最好的辦法。

以下為張永偉發(fā)言整理：

為什么要建下一代汽車供應(yīng)鏈平臺(tái)

從一般意義上講，如果一家企業(yè)能自己解決的問題，是不需要這樣的平臺(tái)的，但當(dāng)多家企業(yè)共同產(chǎn)生交集問題需要解決的時(shí)候，最好的辦法就是使用平臺(tái)這個(gè)載體。平臺(tái)不僅是汽車行業(yè)，而且是很多行業(yè)解決問題時(shí)最有效的載體之一。

汽車行業(yè)面臨的突出問題是供需不能連通，就是買和賣的連通環(huán)節(jié)是受阻的。過去的汽車和零部件的產(chǎn)品都是成熟的，對(duì)接成本比較低。在新的供應(yīng)鏈體系中，整車廠和零部件體系的信息不對(duì)稱。因?yàn)殡p方都處于初始階段，整車廠剛剛開始電動(dòng)化、零部件企業(yè)剛剛開始轉(zhuǎn)型，另外還有一大批新進(jìn)入者，所以在解決方案和信息上都沒有實(shí)現(xiàn)順暢的互聯(lián)互通。供需之間沒有建立有效的信息連通渠道，甚至沒有渠道。連通缺乏、信息缺乏、渠道也缺乏，上下游之間無法實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。

全新產(chǎn)品需要較長(zhǎng)的技術(shù)驗(yàn)證過程，相互之間驗(yàn)證的渠道也是缺乏的。零部件企業(yè)很難把自己放到整車的環(huán)境中去證明自己，整車廠也缺乏對(duì)新型零部件驗(yàn)證的能力。導(dǎo)致上下游之間不能實(shí)現(xiàn)短距離對(duì)接，對(duì)接時(shí)間過長(zhǎng)、流程過長(zhǎng)。

未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需要依靠跨界的力量，但跨入汽車領(lǐng)域的人都普遍感覺到跨界困難，普遍感覺與整車廠打交道很痛苦。手機(jī)零部件企業(yè)和整機(jī)廠打交道的難度，比汽車零部件企業(yè)與主機(jī)廠打交道的難度小得多。特別是一些整車廠，為降低成本，給零部件企業(yè)留的創(chuàng)新空間、盈利空間很小，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分布不合理，出現(xiàn)了擁有技術(shù)的企業(yè)不一定能在汽車行業(yè)得到足夠的尊重，沒有技術(shù)地位的企業(yè)也不一定很差的怪現(xiàn)象。

如何解決這些問題？需要平臺(tái)來解決。構(gòu)造一個(gè)平臺(tái)，規(guī)則是透明的，地位是平等的，裁判是公正的，大家在一個(gè)臺(tái)面上來討論問題，尋找解決問題的辦法。這樣一個(gè)解決矛盾的機(jī)制，就是平臺(tái)載體的魅力。

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不平衡的問題也非常突出。所謂不平衡，就是靠一家企業(yè)解決“卡脖子”技術(shù)問題在短時(shí)間內(nèi)是做不到的。出現(xiàn)了技術(shù)含量較低的產(chǎn)品過剩，技術(shù)含量較高的“卡脖子”產(chǎn)品短缺，且在短期內(nèi)解決的可能性不大的情況。要解決這種供應(yīng)鏈不平衡的問題，就要改變這種單兵獨(dú)戰(zhàn)的做法。

在解決供應(yīng)鏈不暢通的問題上，我們進(jìn)行了很多嘗試，傳統(tǒng)的措施很多：建立聯(lián)盟、建立數(shù)據(jù)平臺(tái)、組織供銷對(duì)接等，有些措施有一定效果，但是從解決行業(yè)問題的角度來講，有效的不多或者局限性很大。這就需要尋找新的思路。

建立什么樣的供應(yīng)鏈平臺(tái)

要有檢測(cè)測(cè)試功能

建這個(gè)平臺(tái)干什么？這個(gè)平臺(tái)是單個(gè)企業(yè)不能做、不想做或者想做而做不了的，這就是平臺(tái)的價(jià)值。在新一代汽車供應(yīng)鏈平臺(tái)上建立起一套測(cè)試認(rèn)證的體系，目的很簡(jiǎn)單，就是給那些難以進(jìn)入到現(xiàn)有供應(yīng)體系里的新技術(shù)、新產(chǎn)品提供支撐。現(xiàn)在供應(yīng)鏈最苦惱的就是新技術(shù)、新產(chǎn)品得不到主機(jī)廠認(rèn)可，或者說產(chǎn)業(yè)化的周期太長(zhǎng)，使供應(yīng)鏈喪失了很多迭代機(jī)遇。

未來的智能化汽車會(huì)帶有更多ICT產(chǎn)業(yè)特性，根據(jù)摩爾定律，ICT產(chǎn)品是快速迭代的。如果汽車也需要車載的、車用的ICT技術(shù)和產(chǎn)品，就會(huì)具備快速迭代的特征，同時(shí)又要滿足汽車與ICT產(chǎn)業(yè)一個(gè)最本質(zhì)的不同的要求，就是高安全性、高可靠性。

這樣衡量原有的供應(yīng)鏈，可以看出，對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)融入汽車產(chǎn)業(yè)體系，原有供應(yīng)鏈?zhǔn)峭耆痪邆溥@種支撐能力的。過去以機(jī)械為主的汽車迭代速度沒那么快，現(xiàn)在它要快速迭代，又不喪失安全性可靠性要求，矛盾就產(chǎn)生了。所以這個(gè)時(shí)候，第三方的認(rèn)證、第三方的檢測(cè)、第三方的測(cè)試服務(wù)就顯得更為重要。

零部件進(jìn)入整車體系，如果經(jīng)過第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的評(píng)估，或者經(jīng)過被雙方信任的機(jī)構(gòu)認(rèn)可，這個(gè)流程對(duì)解決快速產(chǎn)業(yè)化的矛盾是必不可少的環(huán)節(jié)。兩方鬧矛盾了，在雙方身上找解決方案往往是困難的，有了第三方，這個(gè)矛盾可能就容易解決了。當(dāng)然，這個(gè)第三方一定是大家認(rèn)可的權(quán)威流程，否則這個(gè)流程的價(jià)值就不存在了。

搭建這個(gè)平臺(tái)需要一個(gè)主體。這個(gè)主體既是權(quán)威性的，又要有支持研發(fā)的能力。國(guó)內(nèi)檢測(cè)機(jī)構(gòu)不少，但需要把這些平臺(tái)、這些認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行梳理，進(jìn)行再定位，看看哪些平臺(tái)機(jī)構(gòu)更愿意、更適合進(jìn)入這個(gè)流程。

有了檢測(cè)平臺(tái)還要有檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。有些產(chǎn)品現(xiàn)在還不到制定國(guó)標(biāo)的階段，許多新產(chǎn)品面臨著沒有雙方認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)的難題，但頭部企業(yè)群認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)能夠成為事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。WIFI進(jìn)入中國(guó)時(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)，通信行業(yè)認(rèn)為沒有標(biāo)準(zhǔn)，WIFI在中國(guó)做不起來，但現(xiàn)在已成為智能終端產(chǎn)品的標(biāo)配。這就是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。但標(biāo)準(zhǔn)要和行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)結(jié)合起來，不能是某個(gè)企業(yè)自己說了算，要借助第三方力量推動(dòng)。

過去我們不缺標(biāo)準(zhǔn)，但很多標(biāo)準(zhǔn)要么被束之高閣，要么變成一些企業(yè)阻礙創(chuàng)新的工具。做新一代汽車，一定要跳出過去的標(biāo)準(zhǔn)形成和應(yīng)用機(jī)制，讓新的標(biāo)準(zhǔn)形成機(jī)制和應(yīng)用機(jī)制推動(dòng)新一代汽車的發(fā)展。

檢測(cè)單位有檢測(cè)設(shè)備，很多整車廠也具備一定的產(chǎn)品檢測(cè)、測(cè)試、認(rèn)證能力，不過檢測(cè)會(huì)更快走向軟件化。檢測(cè)行業(yè)過去拼設(shè)備，現(xiàn)在拼軟件、拼AI能力。查出問題還能夠提出優(yōu)化方案，這是檢測(cè)能力，也是增值服務(wù)能力，是競(jìng)爭(zhēng)能力。我們國(guó)家要做新一代汽車，要解決供應(yīng)鏈問題，需要有這樣一個(gè)體現(xiàn)公平、公正的第三方平臺(tái)，讓它成為國(guó)家力量，成為能夠影響行業(yè)發(fā)展的國(guó)家平臺(tái)。

要有對(duì)接交流功能

供應(yīng)鏈之間對(duì)接不上，怎么解決呢？需要一個(gè)企業(yè)間的對(duì)接平臺(tái)。

一是交流。供應(yīng)鏈的問題要在技術(shù)交流層面解決，所以需要有機(jī)構(gòu)圍繞供應(yīng)鏈組織更多技術(shù)層面的、商業(yè)層面的交流。這個(gè)交流平臺(tái)是打造出來的，要成為一個(gè)線下線上常態(tài)化的機(jī)制。

二是對(duì)接。供需雙方的對(duì)接也需要一個(gè)第三者。整車廠要尋找供應(yīng)商，建立供應(yīng)體系，就需要體系性的支撐。能不能找到最該找的企業(yè)并將之納入你的供應(yīng)鏈體系，不是每個(gè)企業(yè)都能做到的。

過去的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯械乩矸秶模^去的地理范圍就是汽車能跑幾百公里送貨的范圍，現(xiàn)在是哪怕你在天涯海角，如果是我最想要的，也要找到你。但多數(shù)企業(yè)還不具備這種能力。供應(yīng)鏈企業(yè)更是如此，要找到整車廠也需要第三方幫助，幫它建立一個(gè)可信的橋梁，通過對(duì)接平臺(tái)這個(gè)“店小二”，交易成本會(huì)大幅降低。

三是服務(wù)。這個(gè)平臺(tái)還可以提供一些服務(wù)。比如你想進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)鏈，但你不知道特斯拉的要求，平臺(tái)可以組織專家隊(duì)伍來告訴你應(yīng)該怎么做，或者幫你把特斯拉的人請(qǐng)過來，手把手把你教好。

要有供應(yīng)鏈創(chuàng)新研究功能

平臺(tái)還要做一些研究。把新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式研究透了再干，風(fēng)險(xiǎn)是比較低的。

供應(yīng)鏈平臺(tái)一定是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

能不能將供應(yīng)鏈平臺(tái)變成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)？過去企業(yè)建供應(yīng)鏈的時(shí)候就建成了信息平臺(tái)，用戶有需求到網(wǎng)上去查，查到之后再回到線下進(jìn)行交易。現(xiàn)在每個(gè)產(chǎn)業(yè)都在鼓勵(lì)建立產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或者工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)最適合建立產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在還正缺少這么一個(gè)平臺(tái)。

一是數(shù)據(jù)。造成供應(yīng)鏈難題的主要原因就是數(shù)據(jù)不流動(dòng)。提供供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)是有風(fēng)險(xiǎn)的，許多行業(yè)、企業(yè)不愿意拿出來。但數(shù)據(jù)是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，汽車供應(yīng)鏈恰恰可以把數(shù)據(jù)開放，比如產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、企業(yè)的數(shù)據(jù)、測(cè)試的數(shù)據(jù)、用戶評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)等。這樣的數(shù)據(jù)只要在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上流動(dòng)起來，信息就非常有價(jià)值。在開放的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，信息是開放的，流動(dòng)的，所謂難題是容易解決的。

二是工具。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要為零部件企業(yè)、為測(cè)試企業(yè)提供支撐，提供測(cè)試的軟件、測(cè)試的硬件等工具。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的價(jià)值就是有工具，這些工具過去靠企業(yè)自己去買。

三是交易。在這個(gè)平臺(tái)上會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，就是線上交易。在中國(guó)，線上交易比線下交易發(fā)展速度快。汽車作為長(zhǎng)周期的大宗產(chǎn)品，也適合在線上交易。線上交易一切都透明，交易透明金融業(yè)就相信，供應(yīng)鏈金融就必然會(huì)參與進(jìn)來。一個(gè)金融參與的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能做成很多企業(yè)過去一直想做而做不到的事情，成為供應(yīng)鏈解決融資、解決短期困難的一個(gè)選項(xiàng)。

四是在線協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)。有了這樣一個(gè)平臺(tái)，在線活動(dòng)必然增加，這個(gè)平臺(tái)是交互的，企業(yè)可以隨時(shí)在這里發(fā)布研發(fā)需求，線上也會(huì)有不同類型的研發(fā)者、研發(fā)企業(yè)，在線上就可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同研發(fā)。也許合作伙伴一輩子都見不到面，但是可以得到最想要的創(chuàng)新產(chǎn)品，這也是線上產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的魅力。

汽車供應(yīng)鏈平臺(tái)—定要開放多元

我們大膽設(shè)想，一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)有可能變成嶄新的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，當(dāng)然，這個(gè)平臺(tái)的建設(shè)一定是開放、多元、多主體共同參與、共同投入、共享資源。

搭個(gè)臺(tái)子容易，但如果找不到它的定位和商業(yè)模式，它的生命周期就長(zhǎng)不了。所以這個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)對(duì)內(nèi)一定要實(shí)現(xiàn)專業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作，對(duì)外要堅(jiān)持聯(lián)合，特別是跨界的聯(lián)合、國(guó)際的合作。要下決心做成中國(guó)新一代有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車供應(yīng)鏈平臺(tái)。

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