如果馬斯克不出爾反爾，基利·蘇普瑞齊奧（Keely Sulprizio）是特斯拉最后一任全球傳播總監。她2019年12月離職，任期不到一年。之后，特斯拉再沒有官方宣布任何繼任者。這就是說，特斯拉撤銷美國公關部的征兆早已發生，10個月前，這個部門已被推進手術臺。

不愿具名的消息源透露給汽車商業評論，他說馬斯克在13年中，公關最高層至少換了9任，他們中足夠優秀且堅韌的最多能待一年半到兩年，最短的僅為兩個月。之前曾有位從American Express過來的公關負責人，因為兩篇新聞稿里出現的拼寫錯誤，她第二天就被馬斯克開了。 

“他不喜歡錯誤，尤其在新聞稿里，他覺得那是大家第一時間讀到的特斯拉官方消息，不能出錯”，消息源說。

戴夫·阿諾德（Dave Arnold）

馬斯克并不只是對公關部嚴苛，其他部門的高層也經歷同樣的待遇。Business Insider曾統計過歷年特斯拉高層的離職人數。

2018年為19人，涉及部門從工程到人力資源再到法務，無一幸免；2019年是16人，其中包括基利·蘇普瑞齊奧的前任戴夫·阿諾德（Dave Arnold），戴夫在歷任的傳播總監中，任期算是比較長的，他待了兩年。

原公關部的人現在做什么？ 

據消息源說，美國公關部半年前開始調整后，有一部分員工已經離職，留下的人職位發生變更， 有些人改去做與客戶相關的工作，本質上是去賣車。

亞歷山大·英格拉姆（Alexander Ingram）在今年2月前曾是公關部傳播經理，負責各車型的傳播。2月后，職位名稱改為“車型和能源內容主管”（Content Lead, Vehicles & Energy），工作內容最大的變化是不再與媒體打交道，只生產內容，并且增加了能源領域。

原來特斯拉公關部的職能分解到市場部、社交媒體運營部和馬斯克的行政部。這也意味著，公關的大部分職能仍然存在，只是砍掉了媒體關系。很多公司重要的消息，馬斯克自己在推特上發，之前他也是這么做的。

“馬斯克的推特100%是他自己寫的，有些企業家有團隊運營，但馬斯克肯定不是。”一位和馬斯克有私交的行業人士告訴汽車商業評論。

目前，撤除公關部后，唯一需要顧慮的是股東投資人關系，但這部分由專人負責，所以并不受影響。

特斯拉股票拆分已完成，股價仍處于上升趨勢，整個行業都在以特斯拉為標桿和先鋒。所以這個階段，馬斯克完全可以自己掌控并傳播特斯拉的故事。“6個月前，他們對媒體的報道已越來越敏感， 希望記 者按著他們的節奏和框架講故事。”消息源說。

今年4月，特斯拉在北京舉行過一次小范圍的媒體溝通會，目的是展示他們的服務理念以及品質。溝通會的過程中，汽車商業評論記 者曾詢問特斯拉公關部的人數以及負責人情況，對方回答含糊，給人感覺公關部并不是獨立部門，似乎由其他部門的人兼職擔任，或者公關人員同時兼任其他部門事務。

有意思的是，從今年8月到10月，特斯拉中國的公關團隊一直在招區域對外事務經理，為海南、北京、湖北、重慶這4個地區建立強有力的政府和媒體關系招兵買馬。

這個職位主要負責“建立并維護積極正面的特斯拉企業形象，運用高效靈活的溝通能力與包括媒體、政府機構、行業協會組織等外部機構建立聯系，構建和諧的外部環境支持特斯拉在區域市場的業務發展”。不同的區域，具體職位要求也略有不同。

中國市場以及政府關系的重要性，加上區域的地方特色以及政策的變動，特斯拉還需要公關去建立和維護這些關系。但在美國，馬斯克已然非常熟悉游戲規則。

是否有可能反轉？

根據美國《全球資產研究》的一份報告顯示，特斯拉在每款車型上的廣告投入是6美元，相比之下，豐田每款車是248美元。威馬創始人沈暉并不認同特斯拉不做廣告這件事，他在第十二屆汽車藍皮書論壇上曾說：“SpaceX是特斯拉做的最大的廣告。”

特斯拉把每一次的發布會都做成了全民事件，這或許正是美國文化孵化出來的儀式，就像蘋果發布會一樣。如果換個國家和文化，未必能孵化出這條路子。

“美國人什么都喜歡大：大車、大型活動、大的概念。他們愛開皮卡，對那種熱鬧、人多、音樂沖天的活動特別感興趣，他們有party文化，所以產生了超級碗、奧斯卡等一系列這樣的活動。另外，美國老百姓對宏大的理念也極有興趣，比如宇宙、人類、科技這樣的話題，特斯拉在這三個方面都做得很好。”一位在美的第二代華人這樣總結特斯拉在美國的成功，他也是汽車行業的資深專家。

除了特斯拉，馬斯克還擁有7家公司：航空航天方面是SpaceX，電信、互聯網領域有Starlink，新能源領域是SolarCity，交通運輸有Hyperloop，基礎設施/隧道挖掘是Boring Company，而人工智能方面是OpenAI，還有最近很火的腦機接口Neuralink，屬于醫療保健領域。

從宇宙到人類個體，他這8家公司全都有覆蓋，并且均處于先鋒地位。從某種意義上說，馬斯克目前的信心、實力以及掌控話題的能力已讓他成為特斯拉最大的公關，他僅憑一己之力就能阻擋無數次的負面新聞，比如自動駕駛事故、降價等事件，他完全不需要和媒體搞關系。

但馬斯克未來是否會反悔，重建公關部？

這是有可能的。“不能完全把馬斯克的話當真”似乎也是特斯拉忠粉們的共識。

細數過往，比如2018年8月，也就是特斯拉極為困難的那年，馬斯克在社交媒體上宣布要把公司私有化，并詳細說了交易金額。17天后，他卻在董事會上公開放棄這一計劃，事后美國證券交易委員會（SEC）介入調查。

馬斯克也曾親口表示Model 3高性能版不會國產，導致2019年國內一些用戶花高價買了進口版本。事實上，今年4月，特斯拉官宣了這款車的國產消息。 還有之前Model 3的交付日期，他承諾的和實際交付是兩回事。

今年他強調最多的是要實現真正的自動駕駛，大部分的忠粉都在半信半疑中期待。

汽車商業評論認為，等未來特斯拉的技術和市占率不再具有絕對優勢時，或許特斯拉的公關部會重建。

返回第一電動網首頁 >