很多人提特斯拉的前一夜失眠，他們大半夜會跑到一個叫“程序員特斯拉”的微信群里聊天；或者去“程序員聊特斯拉”的抖音上看視頻，里面都是關于特斯拉的熱點以及用車視頻。看著看著，情緒平復，就像粉絲通過刷愛豆的微博得到滿足一樣。這一晚，才不會過得太折騰。

這個叫“程序員特斯拉”的微信群和“程序員聊特斯拉”的抖音號都是80后高磊的，他的抖音號目前有32.49萬粉絲，微信群共26個，這兩個渠道的人加起來是33.79萬人（次）。 

他們熱衷的話題只有一個，就是特斯拉。

高磊的這款Model 3高性能版，改色時不在場，被朋友選了粉色

高磊2016年訂購了Model 3高性能版，兩年后也就是2018年花了56萬元提了車。他曾在抖音上連續直播3天，展示自己寫的代碼是如何控制Model 3的，那3天每天吸粉上萬。 

之后，他自己開著特斯拉，從北京到重慶，測試這輛車的充電和駕駛狀況，錄了視頻后放到抖音上。這兩件事，讓他在特斯拉圈一站成名。 

兩年前也就是提車的那年，他給自己的胳膊刺了青，圖案是特斯拉的T形logo。 

去年7月，他從得到離職，當時的職位是項目副總裁，主要負責技術開發。之后開始創業，摸索了一段時間，選擇做與特斯拉周邊產品和服務相關的業務，他給自己公司定的使命是“推進出行能源轉型”，與馬斯克的“加速世界向可持續能源的轉變”有異曲同工的意思，這也算是一種對偶像的致敬和支持。

因為覺得特斯拉官方APP不太好用，速度慢，設計不太符合國人習慣，他自己決定開發一款叫特能行的APP，每兩周迭代一次。最近，他想把充電業務做起來，成為公司的主營業務。 

目前在市場上，除了高磊開發的特能行，另外還有一款APP叫小特，它們都是基于特斯拉用戶開發的周邊和服務產品，它們的用戶目前都是特斯拉車主，并且都提供類似的產品和服務。但小特的用戶體量大于特能行，團隊人數多，整體內容豐富。“我們主要的不同是我沒有社區，我想做功能型APP”，高磊說。 

特能行還有兩個合伙人：石薌靈和馬躍。三人分工不同。高磊負責技術開發以及各平臺的流量擔當，石薌靈主要負責運營、推廣以及客戶維護，馬躍本身有線下門店，他接待和拓展線下業務。

直播帶貨，日收入過萬 

創業前，高磊在網上已經有一定的人氣。幾年前，上班之余，他在喜馬拉雅上開通賬號FMiT，專門做數碼產品的開箱測試，吸引了30萬粉絲。 

目前他有兩個流量渠道，一個是微信群，另一個是抖音。抖音因為有直播，整體日均粉絲增長速度超過微信群。 

高磊目前開發的核心產品是特能行APP，這款產品與特斯拉的Tesla APP接近，基本都是為特斯拉車主服務，比如對車的控制、娛樂、充電，但特能行的功能比特斯拉官方多，使用起來更人性化，場景也更多，比如關門即關車窗、改色等功能。這款APP目前每天新增200人下載，其中四分之一是真正的特斯拉車主，也就是50人。 

“很多人是準備買特斯拉，他們提前下載，還有等等黨也是”， 石薌靈說。這款APP其實針對性非常強，如果你不是車主，沒有賬號，基本無法使用。這一點與小特不同，即便不是車主，你也能在里面逛逛周邊，看看社群里的人在聊什么。這就是高磊說的，他的APP里沒有社群。

目前特能行整個的用戶數量是15000人左右，全國范圍。“真正的車主大概在10000人左右”，高磊說。目前這個數字還在不斷增加。 

目前，公司的變現渠道有兩條。一是高磊團隊做的特斯拉周邊產品以及保險代理業務。他和石薌靈在抖音直播帶貨，同時為了吸粉，他們把原來每周一次的直播頻率增加到每天一次。

國慶前，抖音工作人員鼓勵他們直播帶貨。所以從9月26日到今天，他們每天下午5點開始，至少直播2個小時，既賣貨，又解答特斯拉粉絲們的問題。這幾天直播帶貨的效果遠超他們預期，日營收過萬元。這個收益，已經讓他們琢磨去其他直播平臺賣貨了。

目前，公司成立一年，三個合伙人都沒有拿薪水，公司的月運營成本主要是員工工資，平均每月6-7萬元，一年下來是70-80萬元左右，而他們的周邊產品以及保險業務能覆蓋80%的成本。

充電成為新的利潤點

第二條變現渠道就是充電，這是一項新的業務。

因為特斯拉開放接口，特能行用戶能查到所有特斯拉充電樁的信息。這也意味著他們可以做充電樁供應商的線上平臺，為有充電樁卻沒有平臺的運營商提供線上入口服務。后來他們覺得也可以從供應商那里拿低價，自行定價，用戶的支付入口放在特能行上。

國慶節前，高磊和石薌靈已和滴滴的小桔能源談完合作，對方同意把接口向特能行開放，并且支付端在特能行上。雙方已簽完合同，目前功能在開發過程。

與特來電的商談過程并不是非常順利。因為高磊他們的體量小，特來電提出分幾步合作。第一步，允許接入他們的充電樁信息，雖然通過四維圖新，也可以查到，但四維圖新的數據不是實時的，比如充電樁是不是繁忙？快充還是慢充……這些具體信息沒有。

特來電另外也想借用高磊的抖音渠道推廣自己。他們更感興趣的其實是特斯拉車主的充電習慣，因為特斯拉車主代表了新能源汽車的高端使用群體，特來電想了解這批車主的充電喜好和行為來改善自己的服務體系。這是他們愿意和特能行合作的原因。 

“特來電或國家電網很大一部分的用戶其實是網約車司機和出租車司機，還有就是個人在家或者小區使用，好多特斯拉車主并不知道特來電的技術有多好，也不了解充電樁的水準怎么樣，他們完全不知道。所以，特來電、或者國家電網也很想找到流量入口給這個群體做推廣。”高磊說。

另外，高磊開發了充電樁的評價體系功能，“這個評價體系是真正純客觀，因為充電樁的質量之一表現在充電速度上，而充電速度在特能行上是真實的。”

和小桔能源開始合作后，高磊期待每個月能增加2萬元的純收入，這是基于特能行有10%的用戶會使用這款服務推算的。

未來如何增加流量？

高磊說，明年他們的計劃是要實現10萬特斯拉車主。

怎么吸引新的車主進來？這也是高磊團隊每天思考的問題。除了抖音現在還不錯的日增數量外，他們在想其他渠道的可能性。

高磊的計劃是，以后雇人去全國特斯拉超充站地推，因為特斯拉的超充站是固定位置，并且數量有限。 

特斯拉車型每次超充時長大概是40分鐘，之后系統會收超時費，一分鐘6元。這個工作人員可以在App上接單，解放車主去做別的事。等電充滿后，特能行的工作人員開出充電車位。

工作人員穿著定制的特能行工作服，可以直接向新車主推銷特能行。

“這個人有兩個作用，按每天泊車的次數發工資，還有就是在那個地方讓別人安裝我們的應用。”高磊說。

“這樣，我們的收支是可以持平的。這件事更大的意義是，我們的用戶量和收入才能保持正比。因為目前，我們賣東西不在APP里面賣，因為功能還不是非常成熟。我們現在是在群里和抖音賣貨。APP流量的好與壞，與我們的營收沒有直接關系。”

高磊是一個理工男，但他對客戶的需求又具有本能的敏感度。10歲前，他就癡迷科技類產品。

他是保定人，出生普通工薪家庭，馬斯克似乎是他的一個精神帶領者。“特斯拉是一種創業符號。是敢于顛覆，不斷創新，勇于讓企業徘徊在死亡線的精神”，這是他對馬斯克及其特斯拉的理解，也是他2017年寫在自己推特上的文字。

今年年初，馬斯克到訪上海，他開著特斯拉，兩天，一路從北京到上海，和諸多粉絲一起見到了自己的偶像。

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