來源/ 彭博社，福布斯 作者：Charlie Zhu，Chunying Zhang，Neil Winton

市場研究機構JATO Dynamics10月13日發(fā)布了一份報告，其中一項結論為“歐洲電動汽車的銷售增長速度如此之快，歐洲大陸在不久的將來超過中國的可能性越來越大。”

不過，JATO發(fā)現，歐洲和美國仍有一些方面需要向中國這個全球最大的電動車市場學習，包括經濟性優(yōu)先、集中規(guī)劃和利用大數據了解消費者等。

在全球范圍內，對更清潔、更智能的汽車的需求正在上升，尤其在歐洲，日益嚴格的排放法規(guī)以及人們對氣候變化的認識不斷提高，促進了歐洲市場的發(fā)展。2020年上半年歐洲的電動車銷量是自2015年以來首次超過中國。

雖然新冠疫情影響了包括電動車在內的所有汽車銷量，第二季度全球電動車銷量下降了15%，但根據彭博NEF的9月報告，預計今年電動車市場將擴大約7%，其中以歐洲為首。 

“電動車市場不發(fā)達的國家，政府現在需要的是一個更加集中統(tǒng)一的計劃來刺激增長，創(chuàng)造一個最佳環(huán)境，通過盡可能簡單的購買方式來建立消費者的信心。”JATO的報告中寫道。

充電樁建設 

報告發(fā)現，除了大力補貼電動車，中國政府還建立了有效的基礎設施和實施策略，這對支持電動車的銷售至關重要。根據國際能源署的數據，全球公共慢速充電樁和快速充電樁的數量達到862,118個，其中中國占60%。 

整個歐洲的充電基礎設施很不理想。設計非常不人性化，如果陽光充足，屏幕會反光嚴重，很難看清楚屏幕上的使用說明。維護工作也難以跟上，故障、損壞的現象大量存在。而且歐洲的充電樁由不同的公司提供，但這些公司之間都不互通，手機上最高需要安裝大約9個不同的APP。 

2020年加拿大車展上的起亞秀爾EV

以一段300英里（480公里）的行程和起亞秀爾EV為例，在英國，高速公路服務站平均相距30英里（48公里）左右，明智的司機一般會提前充滿電，以防第一個服務站故障。 

按照起亞的說法，100千瓦時的充電樁可以在54分鐘內將電池充滿80%，一般到了要充電時電池不會完全耗盡，所以假設充電45分鐘后電池可以提供216英里（347公里）的續(xù)航里程。 

然而在高速公路的速度下，可用的里程會減半到100英里（160公里）多一點，剩下的行程還有220英里（354公里）。這意味著要完成這段行程可能要再充電兩次，總行程時間至少要比燃油車輛多近3個小時。 

總部位于布魯塞爾的歐洲非盈利組織Transport & Environment（T&E）曾表示，特斯拉Model 3等汽車的公路續(xù)航里程為450公里(280英里)，日產Leaf為325公里。但這只是理論上的說法，歐洲公路巡航速度一般在80英里/小時（128公里/小時）左右，根據用戶論壇里的說法，在這樣的速度下，即使是特斯拉Model 3，續(xù)航也會大打折扣。 

當歐洲立法者意識到目前的高速公路速度正在削弱純電動車的吸引力時，預計會把將限速降低到比如55英里/小時（88公里/小時），這將使其競爭力發(fā)生巨大變化。

電動車售價

根據T&E的數據，2020年純電動汽車（BEV）和插電式混合動力混合動力汽車的銷量將占歐洲汽車銷量的10%，2021年將占15%。相比之下，2019年只有3%。 

但銷量的激增意味著電動汽車正在從早期的富人買家，轉向更多的主流和大眾市場。然而即使是平價的純電動車的價格仍然是其同等級燃油車的兩倍多。且最新的平價電動車的高速公路續(xù)航能力很差，往往被消費者忽略。

2020年上半年，電動車的平均零售價格

總部位于加州的特斯拉是目前全球最大的電動車制造商，2020年10月，在供應鏈本地化，尤其是電池本地化的幫助下，特斯拉將其在中國生產的Model 3轎車的價格降至24.99萬元人民幣，比其他地方更便宜。 

MG ZS EV小型電動SUV亮相布魯塞爾世博會

雖然中國的補貼正在縮減，但電動車在中國仍然比其他地方便宜得多。在上海，一輛內燃機汽車的車牌費用為平均超過9萬人民幣，而電動汽車的車牌是免費的，“從而創(chuàng)造了巨大的經濟激勵，使電動汽車的使用變得不費吹灰之力。”JATO表示。 

與此同時，歐洲的汽車制造商仍在專注于更高端、更昂貴的電動汽車。 

中國并不是唯一一個提供電動車補貼的國家，但中國一直在通過各種手段激勵國內廠商，如進口車在很長一段時間內不能享受補貼，并征收進口關稅來。 

除了本土市場之外，中國的目標是成為全球汽車超級大國，并認為更廣泛地普及本國的電動汽車是實現這一長期目標的關鍵。

全球主要汽車市場的電動車款數量

“盡管銷售數據顯示出即將放緩的跡象，但即使完全沒有補貼的情況下，中國的電動車市場仍將遙遙領先于競爭對手。”報告稱，“目前，中國有138款不同的電動車型，歐洲有60款，美國有17款。”顯然，蜻蜓點水的做法根本沒有那么成功，這一點在歐盟或美國都可以得到印證。 

此外，包括汽車行業(yè)供應商在內的中國企業(yè)對數據的使用，使他們能夠更好地了解消費者，而中國的買家與歐洲的買家有很大不同。 

“中國的消費者對科技產物比較偏愛，尤其是早期的購買者，有很多技術大牛，他們渴望走在數字化發(fā)展的前沿。在中國有三分之一的人認為車聯網至關重要，而德國的這一比例為18%。”報告稱，“歐洲消費者在購買電動汽車時通常比較猶豫，對電動汽車的功能不確定，更愿意堅持自己已經熟知的東西。” 

此外，歐洲的汽車行業(yè)一直在犯一個戰(zhàn)略錯誤，那就是低價位的電動汽車無法與燃油車在全方位品質上進行競爭，其中包括長途巡航。歐洲市場急需一款如五菱宏光Mini EV這樣的低價電動汽車，用于購物和本地通勤，續(xù)航里程40英里（64公里）就夠了，最高時速45英里/小時（72公里/小時）足矣，價格大約5000美元，特點是電池小，消耗較少的昂貴和稀有礦物元素。

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