來源/ Autonews、日本經(jīng)濟(jì)新聞，作者：Masatsugu Horie

知情人士說，均勝安全系統(tǒng)日本公司（Joyson Safety Systems Japan, JSSJ）發(fā)現(xiàn)，其日本安全帶工廠使用偽造的生產(chǎn)數(shù)據(jù)來通過一家歐洲認(rèn)證機(jī)構(gòu)的安全標(biāo)準(zhǔn)。該工廠原屬于現(xiàn)已破產(chǎn)的安全氣囊制造商高田公司（Takata Corp.），兩年前被JSSJ接管。

10月13日，日本國(guó)土交通省證實(shí)，JSSJ向汽車制造商提供了從其位于滋賀縣彥根的工廠運(yùn)來的安全帶方面的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在10月15日?qǐng)?bào)道，有多達(dá)900萬條由JSSJ提供給日本汽車制造商的安全帶沒有達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

JSSJ是中國(guó)公司寧波均勝電子公司（Ningbo Joyson Electronic Corp.）下屬均勝安全系統(tǒng)公司（Joyson Safety Systems, JSS）的子公司，JSS的總部位于美國(guó)密西根州奧本山。JSS于2018年收購(gòu)了破產(chǎn)的高田公司。JSSJ于4月份了解了彥根工廠的錯(cuò)誤檢查數(shù)據(jù)，某些數(shù)據(jù)似乎也已被操縱。知情人士說，彥根工廠利用篡改過的數(shù)據(jù)通過了歐洲認(rèn)證機(jī)構(gòu)國(guó)際汽車工作組（International Automotive Task Force, IATF）提出的產(chǎn)品安全要求。知情人士說，目前尚不清楚所謂的數(shù)據(jù)偽造何時(shí)發(fā)生。

10月16日，代表JSSJ總裁巖滿久好（Hisayoshi Iwamitsu）的發(fā)言人在電話中說：“我們正在調(diào)查這個(gè)問題，并希望正式解決媒體所散布的事實(shí)和數(shù)字，但目前還很難這么做。”當(dāng)被問及有關(guān)IATF問題時(shí)，他拒絕進(jìn)一步評(píng)論。

JSS在全球安全帶市場(chǎng)占據(jù)了約30%的份額，與瑞典的奧托立夫公司（Autoliv Inc.）和德國(guó)的ZF Friedrichshafen等其他供應(yīng)商是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本汽車安全帶召回可能影響200萬輛汽車。

該工廠進(jìn)一步出現(xiàn)問題的證據(jù)可能會(huì)讓這家制造商面臨失去全球客戶和企業(yè)信心的風(fēng)險(xiǎn)。有問題的安全帶數(shù)據(jù)凸顯了高田公司留下的令人痛苦的遺產(chǎn)。三年前，該公司在全球供應(yīng)了約1億個(gè)有問題的安全氣囊后，申請(qǐng)破產(chǎn)。

據(jù)公司發(fā)言人布萊恩·約翰遜（Bryan Johnson）上周發(fā)表的一份聲明，在《日本經(jīng)濟(jì)新聞》披露此事后，JSS表示，正在調(diào)查彥根工廠“報(bào)道不實(shí)之處”。

“報(bào)告中的問題早在2018年4月從高田公司收購(gòu)這家工廠之前就出現(xiàn)了。”約翰遜在10月14日發(fā)表在JSS網(wǎng)站上的聲明中說。“JSS目前正在對(duì)20年間的現(xiàn)有和有關(guān)數(shù)據(jù)逐一進(jìn)行測(cè)試和產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行審查，這是一項(xiàng)重大的工作。調(diào)查仍在進(jìn)行中，聯(lián)檢處的重點(diǎn)是緊急澄清問題，查明原因并采取適當(dāng)?shù)募m正措施。”

寧波均勝電子公司在10月19日提交給上海證券交易所的一份聲明中說，媒體報(bào)道中提到的“數(shù)據(jù)完整性問題”主要發(fā)生在2000年至2010年之間，當(dāng)時(shí)這家工廠屬于高田。該公司正在研究控制這家工廠后采取的措施。

日本國(guó)土交通省的一名發(fā)言人表示，在《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道后，他們正在調(diào)查此事。

知情人士說，在接管高田業(yè)務(wù)后，為加強(qiáng)JSSJ的治理而成立的審計(jì)和監(jiān)督委員會(huì)曾尋求對(duì)安全帶問題展開調(diào)查。JSSJ的公司披露文件顯示，該委員會(huì)的幾名成員已于8月20日離職。

該組織制定的“IATF 16949”等標(biāo)準(zhǔn)旨在防止產(chǎn)品缺陷和在整個(gè)生產(chǎn)過程中的質(zhì)量差異，被認(rèn)為是向汽車制造商提供設(shè)備的先決條件。寶馬、戴姆勒、菲亞特-克萊斯勒汽車公司、福特汽車公司、通用汽車公司、捷豹路虎、標(biāo)致、雷諾、大眾集團(tuán)以及各種行業(yè)協(xié)會(huì)都是IATF的成員。

高田在宣布破產(chǎn)前的年銷售額約為6600億日元（合人民幣418億元）。寧波均勝電子報(bào)告稱，去年的銷售額為617億元人民幣，其中大部分來自JSS。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月15日還報(bào)道稱，有證據(jù)表明彥根工廠的兒童安全座椅安全帶數(shù)據(jù)被篡改。

高田丑聞引發(fā)了汽車歷史上最重大的召回事件之一：該公司出售了使用硝酸銨的有缺陷的氣囊充氣裝置，該裝置在撞車時(shí)會(huì)爆炸并飛出金屬碎片傷害乘客，在全球范圍內(nèi)至少造成26人死亡，僅在美國(guó)就造成200多人受傷。作為與美國(guó)司法部就安全氣囊問題達(dá)成的10億美元和解協(xié)議的一部分，高田承認(rèn)了一項(xiàng)電信欺詐指控，后來該公司倒閉了。

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