李斌說，沒有200億（元）就別來造車。但張海亮卻說，“我們不需要200億（元）也照樣做到了”。

2017年底，天際汽車正式起步，在天際汽車董事長兼CEO張海亮的掌舵下，2018年7月ENOVATE品牌發(fā)布；同年11月中文名正式確定為“天際”；一年后的2019年12月，天際ME7第一臺量產車正式下線。

一切原本都在按計劃進行，不料突如其來的新冠疫情，一定程度上影響了天際汽車的既定節(jié)奏。

由于在供應鏈方面有部分供應商位于武漢及海外，無法正常為產品的生產提供服務，天際M7的交付延期了半年，直到今年9月19日才姍姍來遲。

遲到的半年時間，天際曾多次面對外界質疑。甚至，有些人已經將天際在造車新勢力版圖里劃上了叉。

“凜冬時刻對于動腦子、有準備的企業(yè)來說是好事。”事實上，過去的半年，天際并未按下暫停鍵。近日，張海亮在接受汽車商業(yè)評論專訪時表示，上半年，他帶領團隊重新梳理供應鏈，潛心打磨產品，盡管交付比預計的時間有所推遲，但“在此期間我們取得了許多重大突破，希望為用戶打造超越期待的極致產品”。

如今，天際位于武漢及海外的核心供應商已全部恢復供應，全力備產，為接下來的交付積極準備。

張海亮和天際團隊的星辰大海

張海亮將自己定位為一個創(chuàng)業(yè)者，一切都是從零開始。“以前做的工作是在1后面加很多的0，現在是從0到1，壓力會變大，但是里面也會有不一樣的樂趣和成就感。”

實則不然。無論是張海亮，還是天際汽車的核心團隊，都有著豐富的造車經驗，深度參與和見證過無數經典汽車產品的誕生。這也是天際汽車與其他造車新勢力本質的區(qū)別。

掌舵者張海亮曾被視為“上汽集團最有潛力副總裁”，從供應部經理兼計劃物流控制部經理、規(guī)劃部副經理、產品工程部副經理、人事與行政執(zhí)行經理等多部門高管一直干到總經理職務。

在上汽大眾干了二十余年的他，敏銳地意識到中國汽車工業(yè)正在駛入科技融合和智能制造的快車道。

于是，2016年他告別上汽，投身互聯網造車，開啟了智能網聯新能源汽車領域的創(chuàng)業(yè)旅程。一年后作為創(chuàng)始人擔任天際汽車科技集團董事長兼CEO，同時還帶來了一眾汽車牛人的加入。

除了掌舵人張海亮，天際汽車的核心團隊中還不乏曾在上海大眾從事汽車開發(fā)近20年，擔任過上海大眾技術中心執(zhí)行總監(jiān)，擁有豐富的整車開發(fā)、部門管理和跨文化合作經驗的首席技術官牛勝福博士；曾任上汽大眾售后質量高級經理、質量改進高級總監(jiān)、外購件質保部部長，參與建造和管理上汽大眾六家年產能超過30萬輛、兩家超過10萬輛的工廠的首席制造官劉巖博士；曾任職于上海汽車發(fā)動機廠、上海汽車工業(yè)銷售總公司、上海大眾等公司，先后在供應、銷售、大客戶業(yè)務線、集團業(yè)務運營線擔任重要職務的首席營銷官陳敏等牛人。

如今張海亮和他的團隊正在將多年的造車感悟傾注于打造真正適合消費者的夢想之車。張海亮強調，“新舊勢力之間的融合不僅僅是制造的融合，也是人才的融合、技術的融合。”

人才是創(chuàng)新的根本。以張海亮為代表的天際汽車核心成員幾乎全部擁有20余年以上的深厚造車經驗，管理層及員工來自大眾、通用、保時捷、沃爾沃、捷豹路虎等世界一流車企，同時天際汽車團隊中也有不少研發(fā)人員來自手機、智能硬件、互聯網等領域。在天際汽車人才隊伍中，研發(fā)人員占到其員工總數的一半以上，而智能化、車聯網方面的研發(fā)人員又占研發(fā)團隊的一半。

正是憑借“汽車+互聯網”的人才戰(zhàn)略，天際汽車打造了一支實力超強的整建制造車團隊，在新造車領域獨樹一幟。

堅持正向研發(fā) 拿無短板的產品說話

張海亮過去二十年的經驗讓他深諳技術對于造車企業(yè)的重要性。他曾多次強調，對未來具有決定意義的部分，要牢牢掌握在自己手中。“智能座艙方面的人機交互及整車控制，這兩個核心部分必須自己做。”

在張海亮的帶領下，天際汽車作為少數擁有正向研發(fā)能力的新造車企業(yè)，借助成熟技術人才梯隊，迅速構建了囊括整車、造型、底盤、車身、電子器件、新能源動力、車聯網再到自動駕駛的完善自主研發(fā)體系。

軟件定義汽車的時代，平臺架構是關鍵。天際汽車前瞻性布局全新電子電氣架構——iMA智能數字化架構，包括網絡架構、硬件、驅動層、應用層及云端5個層次，融合了整車、IT、互聯網領域的相關技術，具有自我升級和更強兼容的能力，可滿足智能網聯、自動駕駛、整車控制等多場景需要，為用戶提供一個不斷拓展、全時進化的數字世界。與傳統汽車的平臺架構不同，iMA架構的核心并不是以往的硬件平臺開發(fā)，而是將重心放在了軟件、網絡、交互系統以及其他新功能。

全新架構下，天際ME7應運而生。張海亮介紹，“天際ME7在智能駕駛水平和智能座艙體驗方面都是業(yè)界領先，包括5+X屏即時互聯、AI語音助手小天、遙控泊車等等這些功能，不管是媒體還是用戶，體驗過的人都給出極高的評價。”

專訪時，張海亮自信滿滿，“就天際汽車來說，我們沒有短板，不僅沒有短板，還擁有傳統車企無法企及的因子。”

比如用戶思維。雖然不少車企也在講用戶思維，但真正能夠落地的少之又少。張海亮指出，今年下半年或將成為C端需求崛起的拐點。因此了解用戶需求比以往任何時候都更加重要。

“天際汽車在這方面擁有絕對的優(yōu)勢。”張海亮表示，天際汽車在成立之初就以用戶需求為出發(fā)點，貫穿在產品研發(fā)、渠道建設、服務體系打造方面，形成了獨特的競爭優(yōu)勢。

“我們一直在強調‘5+X’的概念，希望為用戶提供的不僅僅是一個出行工具，更是生活方式的無限延展。我們希望將產品打造成一個智能生活空間，坐在車里就像待在家里一樣舒服、自由，人們可以無障礙的分享、交流，同時很好的與外界連接。”

事實上，張海亮向市場交出的ME7正是這樣一個極致的、智能的產品。它所搭載的5+X智能科技座艙，擁有眾多新奇的科技配置，可以全面滿足用戶的娛樂需求、生活需求甚至是辦公需求，智能網聯功能非常突出。

最終目標：做到除海外企業(yè)的行業(yè)前三名

過去，新能源市場主要是造車新勢力的比拼，而如今，造車新勢力在經歷淘汰賽后，新的競爭進入2.0階段。

從剛剛過去的北京車展不難發(fā)現，電動汽車領域除了有風頭正勁的蔚來、理想、小鵬這類新勢力代表，更有大眾、寶馬、奔馳等一眾豪華、合資企業(yè)的加碼入局，除此之外，北汽、東風也陸續(xù)推出高端新能源品牌，上汽也宣布正在規(guī)劃高端電動車“L項目”，華人運通也推出了首款車型高合HiPhi X。

天際ME7的上市，意味著更加激烈的競爭即將開始。在張海亮看來，這才是天際應該出征的戰(zhàn)場。

“競爭才剛剛開始，目前的‘玩家’都站在同一起跑線上。造車不分早晚，勢力無謂新舊，就算不是馬拉松，至少也是中長跑，絕不是百米沖刺。天際汽車不會去做誰的追隨者，而是要去做行業(yè)變革的引領者。”

張海亮并不介意外界對天際速度的質疑。在他看來，企業(yè)更重要的是要有自己的節(jié)奏，“如果總是盯著對手而忽略了消費者、總是盯著競品而不是盯著產品，那這家企業(yè)注定無法成功。”

在他判斷，智能新能源車依然還在產業(yè)變革初期。從中長期看，電動車滲透率仍有長足的提升空間。

數據顯示，2019年我國汽車銷量為2576.9萬輛，其中新能源汽車銷量為120.6萬輛，占比僅有4.68%，可以說仍處在初級階段，而中國《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%左右，未來有著巨大的增長空間。

“電動車最關鍵的問題還是總的市場容量問題。”張海亮認為，隨著技術的不斷進步以及充電設施的快速建設，到2023、2024年左右，電動車成本會與燃油車處于同一水平線甚至更有優(yōu)勢，競爭力會非常強，甚至在2024年迎來電動車市場的爆發(fā)。

基于對行業(yè)趨勢的判斷，張海亮為天際汽車做好了長期規(guī)劃：從現在到2023年之間，每年推出一到兩款車型，每一款車都打造成精品，成為中高端智能汽車的普及者。而最終目標是要做到除海外企業(yè)的行業(yè)前三名。

問及天際ME7的銷量目標，張海亮表示要從長期來看，“沒必要太在意短期銷量”。

新融資到位 IPO提上日程

團隊和技術保障硬核產品落地，天際36個月后再戰(zhàn)，已然是蓄勢待發(fā)。伴隨著量產車型天際ME7的交付，天際也迎來了新一輪融資的加持。

10月13日，天際汽車宣布，已完成超過50億元人民幣的新一輪融資。本輪融資由地方政府產業(yè)引導基金、大型國有銀行領投，資金將用于后續(xù)新車型研發(fā)、智造、銷售渠道及服務體系建設、品牌營銷推廣等工作。由此，天際汽車已開啟IPO準備工作，計劃于2021年IPO，Pre-IPO輪融資也已啟動。

在市場和融資環(huán)境嚴峻的情況下，天際汽車新一輪融資的到位，意味著資本市場對其造車實力的長期看好。張海亮透露，“本輪融資完成后，我們同步開啟Pre-IPO輪融資，計劃2021年上市。”而具體上市地點，他表示暫未確定，“無論是科創(chuàng)板還是海外市場我們都持開放態(tài)度，屆時要視整體融資情況和市場情況來定。”

張海亮表示，現有資金完全可以滿足上市前的需要。“李斌曾說，沒有200億（元）就別來造車，事實證明，我們沒用200億（元）也照樣做到了。”據了解，除了首款量產車ME7，天際第二款量產產品也蓄勢待發(fā)。

張海亮將其歸功于天際在資金上的更高效的利用。“我們擁有一支具備深厚行業(yè)底蘊的實力造車團隊，在新車型研發(fā)、生產智造、營銷體系構建、服務等方面都具備豐富的經驗，這一切保證了我們能更好地利用融資的資金推進企業(yè)的高效運營，最終為用戶打造出極具競爭力的產品。”

問及如何看待“未來主流汽車企業(yè)將不超過五家”的說法，張海亮直言“定論有失偏頗”。他認為行業(yè)的巨變必將造就一批懂得用戶需求、能給用戶打造好產品服務的企業(yè)和品牌。“一花獨放不是春，百花齊放春滿園。”

相較于一百三十多年的汽車產業(yè)，以特斯拉成立來算，起步十來年的智能新能源車依然還處在產業(yè)變革初期。“未來這么大的市場規(guī)模，顯然絕對不可能3家企業(yè)就能消化的了，也無法滿足市場千變萬化的個性化需求。因此‘三家論’的論調必將不攻自破，市場期待百花齊放，消費者也希望一個充分競爭的市場，可以滿足各種各樣的需求，競爭也可以最大化讓利給消費者。”

正如張海亮所言，企業(yè)的成功與否，核心在于其商業(yè)模式、產品、服務是否具有差異化的優(yōu)勢，是否能夠滿足用戶需要，是否能夠真正為用戶創(chuàng)造價值。如今天際汽車已贏得下半場競爭的入場券，在汽車商業(yè)評論看來，只要繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，天際汽車這個“慢牛”勢必會在下半程的競賽中以更強的耐力和經得住市場考驗的產品踏入第一陣營。

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